SALON AUTO RETRO BARCELONA, AUTOS ITALIANOS

Veamos ahora algunos de las máquinas transalpinas presentes en el salón.

ABARTH SIMCA 1300

AÑO DE PRESENTACIÓN 1962

DATOS TÉCNICOS Motor trasero, montado longitudinalmente. 4 cilindros. cilindrada 1.288 cc. Potencia máxima 125cvs a 6.000 rpm. Aspiración natural, dos carburadores Weber. 95 cv/lts. Propulsión trasera . 4 marchas manual. 630 kgs de peso.

PRESTACIONES 230 km/h

FERRARI 275 GTB/C

AÑO DE PRESENTACIÓN 1966

CARROCERÍA Cupé, chasis tubular de acero y paneles de aluminio. Diseño de Pininfarina

DATOS TÉCNICOS Motor delantero, longitudinal. V12 de 3.286 cc. Potencia máxima 290 cvs a 7.500 rpm. Aspiración natural con tres carburadores Weber. Propulsión trasera y caja de cambios manual de 5 marchas.

PRESTACIONES 275 Km/h (curiosamente coincide con su nombre)

UDS. PRODUCIDAS 12

FERRARI DINO 308 GT4

CARROCERÍA Cupé, 2+2 plazas, único diseño de Bertone para Ferrari desde la década de los 50.

AÑO DE PRESENTACIÓN 1973

DATOS TÉCNICOS Motor en posición central, montado transversalmente. V8 a 90º. Cilindrada de 2.927cc. 4 carburadores Weber. Potencia máxima 252 cv a 7.600 rpm. Par máximo 29 mkg a 5.000 rpm. Propulsión trasera y cambio manual de 5 relaciones.

PRESTACIONES 0 a 60 mp/h en 6,7 seg y 257 Km/h de velocidad punta.

FIAT ABARTH 131 RALLY
AÑO 1975
CARROCERÍA Cupe, 2 puertas.
DATOS MECÁNICOS. Motor delantero y longitudinal de 4 cilindros en linea. Cilindrada de 1.995 cc. Biarbol de levas en cabeza. Potencia máxima 215 cv a 7.000 rpm. Par motor 23 mkg a 5.600 rpm. Propulsión trasera y caja de cambios manual ZF de 5 relaciones. Peso en torno a 1.000 Kgs,  según versión tierra o asfalto.
PRESTACIONES Velocidad máxima 185 km/h y aceleración de 0 a 100 en 6,7 seg.

AUTOBIANCHI A112 ABARTH

AÑO DE PRESENTACIÓN 1982

CARROCERÍA Utilitario, tres puertas

DATOS MECÁNICOS Motor delantero transversal, 4 cilindros en linea. Cilindrada de 1.050 cc. Potencia máxima 70 cv a 6.600 rpm. Atmosférico. Tracción delantera. Caja de cambios manual de 5 velocidades. Peso total 700 Kgs.

PRESTACIONES 160 Km/h.

FERRARI MONDIAL 3.2 CABRIO
AÑO DE PRESENTACIÓN 1986
CARROCERÍA Coupe, cabriolet 2 puertas, capacidad pasajeros 2+2
DATOS TÉCNICOS Motor en posicion central, transversal. Cilindrada 3.186cc. Arquitectura V8. 32 válvulas, 4 por cilindro. Potencia 270 cv a 7.000 rpm. Par máximo 31 mkg a 5.500 rpm. Propulsión trasera. Caja de cambios manual de 5 relaciones.
PRESTACIONES 250 Km/h y 7,4 seg de 0 a 100.
UDS. CONSTRUIDAS 810.

FERRARI 456M GT
AÑO 1998
CARROCERÍA Cupé, capacidad pasajeros 2+2
DATOS TÉCNICOS Motor delantero en posición longitudinal. Cilindrada 5.474cc. Arquitectura V12 a 65º. 4 válvulas por cilindro. Potencia máxima 435 cv a 6.250 rpm. Par motor 56 mkg a 4.500 rpm. Propulsión trasera. Caja de cambios manual de 6 velocidades. Suspensiones independientes en las 4 ruedas de doble trapecio, amortiguadores y muelles helicoidales.
PRESTACIONES 0 a 100 en 5,2  segundos, velocidad máxima 300 Km/h.

LAMBORGHINI DIABLO
Uno de los coches mas difíciles de fotografiar pues estaba siempre rodeado de aficionados. Para más información pincha aqui

No demasiado retro pero igualmente espectacular:

FERRARI 430 SCUDERIA
AÑO: 2007 , presentado por Michael Schumacher en el Salón de Frankfurt.
CARROCERÍA Cupé, incluye con respecto al 430 normal, parrilla delantera modificada con fibra de carbono y faldones laterales modificados, nuevo difusor trasero y llantas y neumáticos específicos.
DATOS TÉCNICOS Motor en posición central , montado longitudinalmente. Cilindrada de 4.308 cc. Arquitectura 8 cilindros en V a 90º. 4 válvulas por cilindro. Potencia máxima 503 cvs a 8.500 vueltas. Par motor 47,9 mkg a 5.250 rpm. Potencia específica de 116 cv por lts. Transmisión semi-automática secuencial de 6 velocidades, con software superfast 2,  con cambios en 60 milisegundos. Sistemas ABS Bosch, control de tracción F1 TRAC y diferencial electrónico EC-D. Suspensiones de paralelogramo deformable y propulsión trasera.
NEUMÁTICOS Y FRENOS 235/35 R19 y discos ventilados de 398/350 mm de diametro.
PRESTACIONES Acelaración de 0 a 100 en 3,6 seg y velocidad maxima de 320 km/h

FOTOGRAFIA, RIDERS ON THE STORM

Por aquí no para de llover , y eso siempre influye a la hora de hacer entradas.
¡Cuidado no os salpique!

ABARTH 500

En el marco del XIII Rallye de San Sebastian  había dos ejemplares expuestos. La verdad, visto en directo es un coche que cautiva, y transmite emoción por los cuatro costados. Es uno de esos automóviles donde la marca ha echado el resto, y un montón de detalles,  a simple vista nos recuerdan que no estamos ante un Fiat 500 normal. Baste recordar que como buen ejemplar "delicatessen" no se suelen ver mucho en nuestras calles, a pesar de llevar un par de años en el mercado.
Si esto fuera un cómic,  seria fácil de resumir su argumento; un buen día un tímido urbanita 500 sufre la picadura de un escorpión objeto de algún experimento radiactivo,  y a partir de entonces sufre un serie de transformaciones físicas,  que le llevan a convertirse en un superheroe  (o supervillano,  depende de las manos en que caiga). Supongamos que es un superheroe,  lo primero que necesitará es un llamativo traje; en este caso una pintura bitono, blanco y negro con ribetes rojos. Otro gadget imprescindible para reconocer a los defensores de la justicia son los emblemas,  y por supuesto el intimidante Escorpión Abarth está presente por todos lados como seña de identidad.

La carrocería tiene aditamentos aerodinámicos como el spoiler del techo,  y un fondo plano que desemboca en dos salidas de escape que ronronean seductoramente mientras es aparcado, estaría bien oirlo a más revoluciones. Defensas delanteras,  traseras y estribos laterales, son también específicos para este modelo y le dotan de un aspecto musculoso pero sin estridencias. No estoy seguro del todo,  pero creo que el modelo de las fotos era el 500C, vamos la versión descapotable.
Tal conjunto atraía las miradas de los más curiosos y aunque no se trate de un superdeportivo,  doy fe de que congregaba numerosos curiosos,  hasta los profanos en la materia se acercaban. 

Fue una verdadera lástima no poder apreciar el interior detenidamente, pues ese día caía el agua a cubos y los expositores decidieron que no era recomendable estropear el interior. Desde fuera se apreciaban dos preciosos baquets de piel. Lleva un reloj indicador de presión del turbo ¡ como en el Fiat Uno de los años 80 !.

Echemos un vistazo a su superpoderes,  ficha técnica del modelo 1.4 16 v T-Jet.

MOTOR
4 cilindros en línea , en posición delantera transversal, combustible gasolina. 1.368 cc. Culata de aluminio.  Biarbol de levas  en culata. 4 válvulas por cilindro. Inyección indirecta y Turbo. Potencia máxima 140 cv a 5.500 rpm. Par motor máximo 206 Nm a 3.000 rpm. ¡ Potencia específica mas de 100 cv por litro! 

TRANSMISIÓN
Tracción delantera y caja de cambios de 5 velocidades manual.

AYUDAS A LA CONDUCCIÓN 

 ABS, Asistente de arranque en cuesta, Botón Sport que activa la dirección asistida eléctrica (Dualdrive), Asistencia de Frenada (HSA), Control de estabilidad ESP, Control de tracción ASR y TTC, Distribución eléctrica de frenado EBD
SUSPENSIONES
Delantera de tipo McPherson con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera de tipo ruedas tiradas con elemento torsional, resortes helicoidales y barra estabilizadora.

RUEDAS  Neumáticos 195/45 R16,  en llantas de 6,5*16.

FRENOS Delantero ventilado,  de 284 mm de diámetro. Trasero disco de 240 mm. 

DIMENSIONES Y PESO Largo/Ancho/Alto en mm. 3.657/1.627/1.485./ 1.005 KGS.

PRESTACIONES 205 Km/h de velocidad punta y aceleración de 0 a 100 Km/h en 7,9 seg.

CONSUMO MEDIO HOMOLOGADO POR FABRICANTE 6,5 L/100 Kms

EMISIONES (CO2) 155 Gr/Km.

PRECIO (ORIENTATIVO) 18.990 €

EQUIPAMAMIENTO: Mas información aquí

¿SIGNORE, VUOLE DI PIU? ¿quiere más, señor?... no hay problema Abarth sigue con su tradición de suministrar kits de transformacion y potenciación. Estos kits están homologados por Fiat,  y pueden ser montados en sus concesionarios oficiales sin variar su calificación Euro5. El fabricante lo denomina ESSEESSE, hay mucho para personalizar y eso al final engrosa la cuenta final,  pero por algo mas de 3.000€ se nos ofrece lo primordial...

algunas mejoras disponibles con el Esseesse

MOTOR 160 CV, a 5.750.rpm. Filtro de aire deportivo de BMC (Que permite subir 250 vueltas más). Turbocompresor IHI RHF 3. Intercooler. Par máximo 230 NM A 3.000 rpm, en posición Sport Mode.

TRANSMISIÓN cambio semi-automático robotizado,  con levas.
SUSPENSIONES Amortiguadores Koni, FSD, endurecidos, rebajados en altura  y  dureza,  y regulables

FRENOS Pastillas de alto rendimiento,  y discos perforados tanto delante como atrás.

NEUMÁTICOS 205/40 ZR17 PIRELLI ZERO NERO, llantas Abarth Esseese Style 7* 17,  ET35

PRESTACIONES 211 km/h de velocidad punta y 7,4 seg para pasar de 0 a 100km/h.

DETALLITOS  llave con logo Esseesse, medidores de presión en neumáticos y logos específicos en puertas y cubierta motor.

Aunque parezca imposible seguimos subiendo escalones,  pues estos locos de Fiat/Abarth tienen algo dificil de encontrar en estos tiempos, ESPIRITU RACING, ¡ vaya desde este humilde blog  un aplauso para ellos !,  por ofrecer lo más de lo más,  en un auto tan modesto como el 500.
En una vuelta a los orígenes,  estamos hablando de 160 cv para poco más de 1.000 kgs y 3 metros y medio de largo, vamos lo que entre aficionados  denominamos  una BOMBA. Difícil de encontrar rival en su segmento de coche ciudadano.

Pocos fabricantes generalistas en los tiempos que corren hacen apuestas tan valientes y racing, ¿MERCEDES AMG? ¿BMW MOTORSPORT? ¿RENAULT SPORT,? me vienen asi a bote pronto a la cabeza. Pues bien con Abarth podemos entrar en las exclusivas preparaciones racing de marca,  al comprar ya sea un 500,  o un Grande Punto

Pero el compromiso con las carreras Fiat Abarth va mas allá y lo hace con un autos como el 500 Assetto Corse,  preparado para pistas,   capaz de rendir 200 cvs. y dotado de todas las garantías para competición,  o el Grande Punto  S200 que ya viene tomando parte entre otras competiciones,  en los rallyes del IRC.

¿Opináis que no es suficiente exclusividad todavía? pues no os perdáis el siguiente reportaje,  donde los chicos de LA PICADURA DEL ESCORPIÓN,  prueban ni más ni menos que la versión TRIBUTO FERRARI 695. Es el tope de gama pero;  ¡Tranquilos si os estáis entusiasmando demasiado!, os recuerdo que para llevároslo a casa deberéis antes pasar por caja y abonar 43.000 EUROS. ¿ Pero es un bebé de Ferrari  de verdad, o no?. Juzguen uds...

Los mas críticos objetaran la adquisición  del 500 Abarth como un capricho, sin duda tienen su parte de razón y yo les responderé punto por punto, si me lo permiten:

- "Por capacidad y tamaño es un segundo coche"
Volumen de sobras para ser el único coche de una parejita, incluso con retoño. Tamaño ideal para callejear y encontrar aparcamiento en Madrid , Barna o cualquier  de las grandes urbes atestadas de gigantescos todoterrenos.(Eso yo os aseguro no tiene precio)
- "es un gasolina".
 Aunque parezca mentira para el 75% de los españoles que adquieren un nuevo auto,  esto es un defecto ¿defecto?. ¡Perfecto!,  el precio del gasóleo esta subiendo como la espuma mientras la  gasolina se mantiene algo más. Además su consumo homologado es comedido.
 "es un coche de "signorinas", algo pijotero."
- Vale,  tu cariñin (chico o chica,  da igual) lo conduce entre semana para ir a currar o buscar al niño al cole, pero tu te lo puedes quedar el finde para serpentear por un puerto de montaña o hacer un track-day. Además es ideal para "escapadas románticas" si tienes pareja,  y en caso contrario pues mejor,  ligas fijo, pues su exclusividad hace que no desentone en cualquier parking,  incluso el de un Gran Casino o el de un Parador de lujo.

- "su precio se eleva considerablemente sobre el de un coche de su tamaño y prestaciones"

 La versión básica son 18.500€.,  busquemos sus rivales,  recordemos que deben medir alrededor de 3,60 mts y pesar sobre 1.000 kgs, y por supuesto andar en torno a esos 140 cv que promete Abarth.  Esto es lo que he encontrado en el panorama nacional:

• (Mini Cooper 122 cv, 19.500 €).
•  (Renault Twingo Gordini, 130 cv, 16.000 eurillos)

Vuelven por fortuna nombres emblemáticos de preparadores o creadores de Kits. Imposible competir con el Gordini, este carro es la ganga en cuanto a precio,  pero el Abarth lo deja atrás por prestaciones.
Situándonos en el otro lado de la balanza,  el Cooper, cuesta más y ofrece menor potencia.
En resumen,  vemos que en su nicho de mercado podíamos decir que el Abarth está en la media de P.V.P .  Luego no es caro para el plus de temperamento y personalidad que promete.
 Y si por algo mas de 2.000 € elegimos el techo corredero de lona,  correspondiente a la versión C,  tendremos la posibilidad de llevar el cielo por montera, vamos de cine.

A modo de conclusión final;  a titulo personal este coche me ha enamorado, tal vez subiéndome en él cambiara de parecer;  puede ser,  pero lo que no me negarán es que el  500 Abarth ofrece pasión y diseño italiano,  ambiente racing,  historia  gloriosa con incontables triunfos,  y sobre todo tiene una fuerte personalidad , posibilidades casi infinitas de personalizarlo y un carácter especial,  ideal para los que que quieran diferenciarse  y divertirse con  su veneno.
 Para los mas escéptico/as recordar que Abarth no nació ayer ayer y  más de 60 años avalan su trayectoria con numerosos campeonatos logrados. Los mas veteranos recordaran fieras como estas presentes en el Salón Auto Retro de Barcelona de este año:

A modo de postre os dejo un muy buen articulo para desentrañar la historia de Carlo y sus alacranes
http://mcdrifter.blogspot.com/2011/11/abarth-la-historia-del-escorpion.html#more.
Otra opinion sobre el Abart 500C
http://www.blenheimgang.com/blenheim-test-abarth-500c/