PROGRAMA 3ª CONCENTRACIÓN DE CLÁSICOS DE LEGORRETA

Buenas noticias para los aficionados a los autos y motos clásicas. El próximo día 26 tendrá lugar la tercera edición de la concentración de clásicos de Legorreta. 

Sus organizadores me han pasado cartel y programa 2014 para todos aquellos que estéis interesados en participar con vuestro vehiculo clásico o simplemente asistir de público;

3 Concentración de vehículos clásicos de Legorreta (Gipuzkoa)

10:00 Inicio concentración
11:30 Hamaiketako (Almuerzo)
14:00 Comida
16:00 Ruta de unos 45 min aproximadamente
17:30-18:00 Entrega de premios

Inscripción gratuita con derecho a Hamaiketako (Almuerzo)
La comida son 5 euros por persona

Todos los vehículos participantes en la ruta tienen que tener toda la documentación en regla y al día

Este año también tendremos mercadillo

Plazo máximo para la inscripción 13 de Octubre

Se ruega seriedad para las reservas de la comida,hay un máximo de 120 comensales
Un acompañante por vehículo

Datos para la inscripción:

Nombre y apellidos
Marca y modelo del vehículo
Numero de comensales

Enviar inscripciones a clasicos-legorreta@hotmail.com 

 ¡Nos vemos allí!

COCHENTEROS; SEAT IBIZA GLX 1.5, SEAT MÁLAGA GL 1.5

Hoy toca rescatar del olvido dos piezas claves para el resurgimiento industrial y comercial de la marca española. 
El Ibiza y su derivado 4 puertas el Málaga,  fueron de los primeros Seat fabricados después de la ruptura de relaciones con la casa madre Fiat. 
El Ibiza del que este año se celebra su 30 aniversario, supuso un cambio de rumbo en Seat buscando modernizar los diseños (Italdesign, Giugiaro) y las mecánicas (Porsche). Ello le permitió subsistir a la marca española hasta su posterior inclusión en el todopoderoso grupo VW.

SEAT IBIZA GLX 1.5, (1989)

SEAT MÁLAGA GL 1.5, (1985)

EL GASOGENO

Continuamente los sectores más agoreros nos amenazan con la llegada del Peak Oil,   el cenit de producción de petróleo y derivados. Aseguran que contrariamente a lo sucedido otras veces,  la escasez o carestía de combustibles ha llegado para quedarse. ¿Os imagináis a nuestras queridas máquina consumidoras del preciado combustible fósil,  reducidas a simples goitiberas con las que deslizarse cuesta abajo por una cuesta pronunciada?. 

Crisis petroleras ya se han producido con anterioridad, y cada generación y pueblo que las ha padecido,  las ha combatido con ingenio. 

Una de las más severas se produjo en nuestro país entre los años 40 y 50. En esa triste época de posguerra con el país surgiendo de sus cenizas y en plena etapa de Autarquía Franquista,  debido al desabastecimiento de petróleo algunos coches, camiones, autocares y vehículos industriales españoles,  continuaron funcionando gracias a la combustión del gasógeno. 

Aquellos automóviles portaban una especie de quemador colocado generalmente en la parte trasera. 

Estas "cocinillas" se alimentaban de combustibles tan variopintos como carbón, madera, piñones de aceitunas, cáscaras de frutos secos,  o incluso de serrín. Todo ello combinado con una mezcla escasa de oxígeno, producía un gas inflamable que era conducido mediante tuberías al motor, provocando las explosiones necesarias para mover los pistones.

Aquellos motores previamente habían sido preparados para alternar este monóxido de carbono con el uso de gasolina, mediante llaves de paso accionadas manualmente por el conductor. 

La solución no era la panacea, el propulsor debía arrancarse mediante gasolina, y posteriormente debía procederse a encender el quemador de gasógeno. Una tarea muy lenta engorrosa. Los más osados animaban la combustión mediante papeles impregnados de orujo. 

La cocina portátil pesaba bastante y era un añadido con poco atractivo estético, además era difícil de mantener encendida, y lo peor de todo eran las posibles fugas de gas venenoso al interior del habitáculo.  
La potencia producida por el sistema gasógeno era muy escasa y prácticamente se diluía cuesta arriba. Pero el desarrollo del sistema de gasificación de materia orgánica, patentado en 1870 por Imbert,  en la España de postguerra  llegó a tales extremos de probarse su instalación en los Rolls-Royce del Caudillo y en la flota ministerial. 

No solamente nuestro país sufrió esa obsoleta tecnología, pues también se implantó en otros países europeos durante los penosos años del conflicto mundial.

Ahora nos puede parecer un tanto bizarro pero,  ¿Quién nos garantiza de que en un futuro próximo no volvamos a utilizar estos primitivos métodos?

FUENTES:

http://valenciablancoynegro.blogspot.com.es/2013/11/el-gasogeno.html

http://www.alpoma.net/tecob/?p=2309

http://www.lowtechmagazine.com/2010/01/wood-gas-cars.html

VIDEOS ALUCINANTES; AYER Y HOY DE LOS PIT STOPS

63 años separan estas imágenes. En ambas cambio de gomas y repostaje de combustible a un monoplaza de competición, ¡las semejanzas acaban ahí!. 
En la parada de Fernando Alonso en Melbourne 2013 no da tiempo ni a pestañear mientras una legión de mecánicos se abalanza sobre su Ferrari y en menos de tres segundos este desaparece. 

La primera es entrañable. Holland, en las 500 Millas Indianápolis 1950. 

Me hace gracia el detalle del tío del gato,  levantando el coche y balanceándose como si estuviera en un columpio,  mientras el único mecánico encargado de cambiar las ruedas le da al martillo como un poseso. Daba tiempo hasta de ofrecer café o algún tipo de bebida refrescante al piloto. 

¿CONOCEÍS EL TORC?

Los aficionados norteamericanos seguramente ya sabréis de que va esta competición, pero yo la descubrí hace muy poco y actualmente estoy enganchado a sus delirantes vídeos. Si nunca los habéis visto yo os sugeriría imaginaros un Motocross para autos. Probablemente no hallareis otras carreras de 4 ruedas con un grado de gamberrismo y diversión similar a las  TORC SERIES . 

Estas endiabladas máquinas,  generalmente pick-ups cercanas a las dos toneladas y con una potencia de 900 caballos, son mucho más sofisticadas de lo que parecen, están preparadas para rodar a 160 Km/h por circuitos de tierra,  ofreciendo al espectador un gran espectáculo; saltos de más de 60 metros, aterrizajes imposibles, largas cruzadas, toques de chapa.
Los vehículos TORC tragan con lo que le echen y encima gracias a sus generosas carrocerías y a sus jaulas reforzadas ofrecen un alto grado de seguridad y diversión al volante para el piloto. 

Cuando parecía que todo estaba inventado en el mundo del motor en el 2009 surge este loco campeonato que recorre lo largo y ancho de los EEUU. Fue creado por un corredor de motocross llamado Ricky Johnson. El TORC originalmente se llamó Serie Traxxas, en honor al patrocinador. Ha sido reconocida por la USAC,  y está causando furor en los hogares de toda Norteamérica gracias a la retransmisión televisiva en directo de los eventos. 

 

El campeonato está dividido en varias categorías en función del tipo de tracción y potencia de los autos participantes; PRO 4x4, PRO 2 ruedas motrices y la Light PRO, esta última reservada para autos con menos potencia. 
A pesar de la relativa juventud de esta especialidad ya hay figuras como Johnny Greaves, Ricky Johnson, y Bries Menzies.
Una pena pero de momento no hay acuerdo con la FIA para llevar el espectáculo a otros continentes, de modo que si queréis ver en directo estos monstruos rugiendo y escupiendo barro, os recomiendo asistir a la carrera estrella de las series celebrada en Crandon, Winsconsin, el primero de Mayo.

PARA SABER MÁS

http://torcseries.com/

http://en.wikipedia.org/wiki/TORC:_The_Off_Road_Championship

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