RRSS

CONTACTO

domingo, 23 de mayo de 2021

COCHES DEPORTIVOS ESPAÑOLES


Nuestro país ha sido y es, uno de los principales productores del mundo en la fabricación de automóviles, ocupando en los últimos años la octava posición del ranking mundial. Nada mal!  diréis, sin embargo nuestra industria ha acarreado tradicionalmente unas particularidades propias y unas carencias derivadas de su historia. Una de estas deficiencias ha sido tradicionalmente la falta de oferta en coches deportivos patrios.

Para entender las causas antes debemos conocer los condicionantes históricos. Sin entrar en demasiados detalles podemos resumir la historia de la fabricación de coches españoles en varios periodos. El primero duraría hasta la Guerra Civil, con una industria prolífica y floreciente con marcas propias como Hispano-Suiza, Elizalde, Abadal, David, Ricart,  junto con otros fabricantes extranjeros como Ford afincados en nuestro país. 

Tras la Guerra Civil se establece un periodo de autarquía y economía dirigida por la dictadura franquista que penaliza a los automóviles y turismos en favor de la fabricación de camiones y elementos de transporte colectivos y maquinaria agrícola. Ello afectó gravemente a la Pegaso de Wifredo Ricart, brillante ingeniero,  quien había desarrollado autos de competición para Alfa Romeo,   paralizando la fabricación de su fabuloso Z-102,  el cual había despertado la admiración mundial a principios de los años 50.

Una tercera etapa fue la creación de la Seat, auspiciada por el INI y los acuerdos con la FIAT  para fabricar bajo licencia italiana su modelos. Otras iniciativas privadas se acogieron a esta formula por ejemplo;  la F.A.S.A con la Renault o la Citroën Hispania S.A , la Santana tomando modelos Land Rover, la vitoriana Industrias del Motor con un acuerdo con DKW, y la Barreiros fabricando Chrysler y Simca.  Otro ejemplo de esta fabricación bajo licencia extranjera fue el caso de la pamplonesa Authi que ya tratamos aquí . Todo ello aunque supuso la implantación de modernas factorías y un auge de la industria automovilística en nuestro país, también  conllevó un déficit de autonomía en campos como el diseño propio y la dependencia de modelos de otros lares,  haciendo patente la funesta frase aquella de "que inventen ellos y nosotros nos aprovechamos de sus invenciones" de Unamuno.

Esto se haría todavía mas evidente en la etapa conocida como la del Decreto Ford,  por el cual se reducía las exigencias del ministerio de industria tanto en volumen de producción como de participación local en la inversión de capitales foraneos. La nueva regulacion mas permisiva abrió las puertas a la creación de las plantas Ford de Almusafes y Opel de Figüeruelas, la Nissan de Barcelona, la Mercedes en Vitoria y la Peugeot-Talbot en Villaverde

Es por ello que en la historia de la automoción española encontramos un déficit importante de autos deportivos exclusivamente diseñados y producidos aquí. Si bien algunos modelos como las berlinettas Alpine de FASA, los Seat 124 Sport o los Lancia HPE fueron modelos made in spain,  su autentica creación tuvo lugar fuera de nuestras fronteras.

Pero rebuscando mucho encontramos automóviles deportivos 100 por 100 nacionales, alguno de los cuales en su momento no tenían nada que envidiar a otros deportivos foráneos. 

Comenzamos un repaso cronológico que nos llevara hasta los tiempos actuales,  donde las cosas parecen por fortuna estar cambiando.

HISPANO-SUIZA ALFONSO XIII (1911)

DIAZ Y GRILLÓ 


ELIZALDE TIPO 20 SPORT C (1917)


SALOMÓ (1922)


ELIZALDE TIPO 30, FERNANDO DE VIZCAYA (1923)

ÁLVAREZ/M.A. (1923)


RICART (1923)

DONOSTI (1928)


PEGASO Z-102 ENASA (1951)


PEGASO Z-103 SPIDER


PEGASO BISILURO (1953)



ARTÉS CAMPEADOR (1967)

ARH CÓNDOR (1969)

SERRA BOULEVARD (1972)


HISPANO ALEMÁN MALLORCA (1975)


(1977)


ANIBAL PODADERA (1986)


SEAT IBIZA 2.0 16V CUPRA


SEAT CORDOBA CUPRA


IFR ASPID


TRAMONTANA R


TAURO SPIDER V8


HERRATOR


GTA SPANO


SEAT LEON CUPRA 


HISPANO-SUIZA CARMEN

BALTASAR REVOLT


viernes, 14 de mayo de 2021

VIDEOS ALUCINANTES; GILLES VILLENEUVE, PASION POR LA VELOCIDAD.

 

El pasado 8 de mayo se cumplían 39 años del triste accidente de Zolder. Para recordar la faceta humana de Gilles en esta ocasión rescatamos un video que subí al canal de Youtube hará un tiempo.

Cuando Gilles no estaba a bordo de un F1,  sentía un vacío que le llevaba  a desplazarse al Lago Commo, para practicar motonáutica o  volar con helicópteros. 

Sus múltiples compromisos y su prematura muerte le privaron de obtener el título oficial de piloto  de aviación civil. De hecho, aquí podemos ver una curiosa prueba de aceleración entre su Ferrari y un caza de aviación militar. Pero Villeneuve siempre que podía procuraba estar cerca de su esposa e hijos y ser accesible para aficionados y medios.

También era un gran aficionado a los esquís, pasando sus vacaciones en Sestrieres. Incluso llegó a participar en alguna prueba de aficionados, como vemos siempre actividades ligadas a su fuerte pasión por la velocidad.

SALUT GILLES!

miércoles, 5 de mayo de 2021

VIDEOPOST; LA GRAN SEMANA AUTOMOVILISTA DE SAN SEBASTIAN

 

Queridos amigos,  hoy de nuevo les traigo un nuevo artículo sobre La Gran semana Automovilista de San Sebastián, un tema recurrente ya en el blog, pero esta vez en forma de videopost. 

De nuevo vamos a rescatar del olvido fotos y videos para rememorar aquellas carreras llenas de anécdotas increíbles y épicas, propias del automovilismo de principios de siglo XX . 

Se celebraron en carreteras abiertas rodeando Lasarte, que vieron evolucionar a los más grandes pilotos del momento y a las marcas más prestigiosas, equivalentes a lo que hoy en día sería un GP de F1.