FERRARI F1 87/88C, EL REGALO POSTUMO DE ENZO

Il Commendatore tenía fama de no reconocer demasiado el trabajo de los pilotos. "Un piloto es como una bombilla cuando se funde se cambia",  o "las carreras las ganan mis coches y las pierden los pilotos" son algunas citas atribuidas a Enzo. No obstante en tal dilatada carrera como alma mater de la Scuderia, algunos contados pilotos como Nuvolari o Villeneuve, ya fuera por su carisma personal o por su inmenso coraje al volante consiguieron quebrar esas duras barreras afectivas. 

Otro piloto llamado Gerhard Berger, heredó el F1 87/88C con el que se proclamó triunfador en Monza 1988, y de hecho algunos atribuyen esa victoria a la intervención divina de Enzo,  fallecido un mes antes como si de un Cid Campeador automovilístico se tratara. 

Pero remontémonos al inicio de esta apasionante historia. Berger entró en el equipo  por expresa voluntad del mismo Ferrari,  contra la voluntad de sus colaboradores, quienes sugerían fichar a Senna , pero el fuerte carácter de Ayrton no acababa de convencer al viejo patrón. Tal vez este vió en Gerhard la misma determinación por la victoria que Niki Lauda.  Las palabras "Austria Felice", siempre dibujaban una sonrisa en el rostro de Enzo Ferrari. 

No tan felices estaban en La Scuderia en 1986. Había sido una temporada horrorosa, en blanco,  y para mas inri habían fracasado ante miles de tifossi en Monza. Era la gota que colmaba el vaso para Il Commendatore,  a los 88 años de edad no le quedaba ya mucha paciencia. Llamó a su despacho a su otro austríaco, llamado Gustav Brunner,  director de construcción de la escuadra y le encomendó diseñar los coches de la temporada siguiente con total libertad, eso sí;  con la única condición de estar pintados en rojos y tres unidades debían estar construidas para el 18 de Febrero de 1987, fecha cuando se celebraría su 89 cumpleaños. 

Brunner se ayudó de un equipo formado por John Barnard, como director técnico, Harvey Postlehwaite al cargo de aerodinámica,  y Jean Jaques His como responsable de motores.

Como novedades el ángulo del pequeño V6 pasaba de 120 a 90º y la caja de cambios iba montada longitudinalmente con una trasera mucho más estrecha con un mejor flujo aerodinámico.

ESPECIFICACIONES TECNICAS
F1 87
MOTOR
Denominación Type033/D.  Arquitectura V6 a 90º. Cilindrada 1.496 cc. (81mm x 48,4 mm). Compresión 8.0:1. Bloque aleación ligera. 4 válvulas por cilindro. Inyección Weber-Marelli. Sobrealimentación mediante 2 turbos Garrett. Potencia 880 a 910 cv. 
588 cv/lt.
CHASIS
Monocasco construido a base de Kevlar y Fibra de carbono
SUSPENSIONES
Brazos transversales dobles, sistema pull-rod, muelles helicoidales,  amortiguadores telescópicos, barra estabilizadora
FRENOS 
4 discos de fibra de carbono ventilados
TRANSMISIÓN
Caja de cambios 6 velocidades manual. Propulsión trasera.
PESO 
542 kgs. Relación peso/potencia 1,62 cv/litro
VELOCIDAD MÁXIMA 
330 Km/h.
UDS CONSTRUIDAS 
7 (2 se reconvirtieron en 87/88C)

El F1 87 no pudo estar terminado para el aniversario de Enzo, pero a lo largo de la temporada el monoplaza demostró ser bueno y rápido. Gerhard Berger logró las victorias de Japón y Adelaida en los dos últimos grandes premios de la temporada,  encendiendo los ánimos optimistas de los Feraristas,  pero el desafío para 1988 iba a ser todavía mayor. 

Si en 1987 los grandes triunfadores fueron los William-Honda, los McLaren arrebataron al motorista japonés para la siguiente temporada. El resultado fue un apabullante dominio del equipo de Ron Dennis con 15 de 16 triunfos posibles. 

Era la última temporada de los bestiales motores turbos. Para igualar su rendimiento con los atmosféricos,  la limitación de soplado se redujo de 4 hasta los 2,5 bares y el consumo estaba restringido a 150 lts. Obviamente estaba prohibido repostar en boxes. En 1987 el 6 cilindros en V de tan solo 1,5 litros producía 910 cv incluso 960 si se le hubiera exigido. 

Todas estas restricciones produjeron una merma considerable en el propulsor Ferrari, aunque se subió la compresión hasta los 10.0:1 su rendimiento se quedó en unos exiguos 620/680 cvs, y aun así era mucho mas tragón que el Honda. Pero la potencia no iba  ser determinante en las carreras, lo decisivo iba a ser el consumo de gasolina y Michelle Alboreto (r.i.p) y Gerhard Berger en muchas carreras debían soltar el pie del acelerador y controlar el indicador del deposito de gasolina para poder terminar. 

La última victoria de un Ferrari turbo en la F1, hasta que Kimi o Fernando consigan desbancarla,  se produjo en el Autodromo Nazionale Monza el 11 de Septiembre de 1988. 
La supremacía McLaren-Honda era descomunal. "El Profesor" llevaba 4 triunfos hasta la fecha y Ayrton 7. Enzo había fallecido en Agosto. 

La pole del GP de Italia fue para Senna quien ya avanzada la carrera iba seguido por la sombra del francés, tras ellos los dos F187/88C de Berger y Alboreto iniciaban una desesperada persecución. 

Pero como si Enzo Ferrari siguiera moviendo los hilos desde el más allá,  por primera y única vez en toda la temporada iban a sobrevenir los problemas para los anglo-japoneses. Primero la mecánica casi infalible Honda se vino abajo en el monoplaza de Prost y más tarde,  a solo dos vueltas del final un Williams doblado se interponía en la trazada de Senna, y su monoplaza se se quedaba varado en contra dirección en Retifilo. 

Ya nada se interpondría en la victoria del Ferrari nº 28. Cruzaba la meta escoltado por su compañero Michele Alboreto, ambos casi sin gasolina en los depósitos. 

El austríaco obtuvo algo más que una victoria en su palmarés. Pudo conservar en su garaje personal, aquel monoplaza con el que había obtenido tres de sus diez victorias en la máxima categoría. Así lo había dejado dispuesto Il Commendatore. Ello tal vez,  fue para mitigar algunos desprecios históricos cometidos a otros de sus pilotos de su escuadra. 
Posteriormente Gerhard vendió esa unidad al magnate de los cristales Swarosky. En 2007 pasó a propiedad de un médico italiano fan Ferrarista,  y en la actualidad forma parte del programa Ferrari F1 Clienti.

El habitáculo del 87/88C al contrario que otros monoplazas de F1 es sorprendentemente amplio debido a la gran envergadura de Berger. Además de bello y estilizado,  aquellos quienes han tenido la inmensa fortuna de probarlo sostienen qué es relativamente fácil de pilotar.