Otro vídeo, extraído del canal youtube Ford Heritage, imprescindible para fans de la marca del ovalo. Hará un tiempo ya pusimos aquí uno sobre los Test invernales de los Escorts.
El RS200 fue el sustituto del laureado Escort en el Mundial de Rallyes cuando los motores delanteros y la tracción posterior dejaron de ser competitivos. La respuesta de Ford a los monstruosos Grupo B de Lancia, Audi y Peugeot, llegó tarde sin tiempo de evolución posible pues esa misma temporada se abolieron, dejando en el aire el potencial de este auto.
En este vídeo de 1985 vemos al piloto de Ford, Bjorn Waldegard testando este "patito feo".
En este vídeo de 1985 vemos al piloto de Ford, Bjorn Waldegard testando este "patito feo".
por lo que leí, este bicho era un misil casi indomable que por suerte no entró en producción masiva.
ResponderEliminarla verdad es que nunca entendí demasiado el diseño,
una trompa que parece japonesa (en esos tiempos Ford coqueteaba con Mazda) pero luces que parecen robadas de un 911.
la trasera es más agradable pero también se ve divorciada del medio del auto,
que tampoco pude jamás adivinar si era tomado de otro auto de producción o no.
una lástima porque el color blanco le queda bien.
Se hicieron 200 unidades de venta, de ahí su nombre. Como anécdota algunas unidades acabaron como coches patrulla de la policía británica.
EliminarAl hilo de tu comentario a mi ningún Gr.B contemporáneo suyo me parece atractivo como diseño puro, tal vez demasiado agresivos y feroces ya sabes la función hace la forma, autos recortados, anchos y llenos de alerones. El único que salvaría en ese aspecto es el Maxiturbo de Renault.
Abrazos.
Un cohete tierra-tierra, algo que nunca sabremos es de que habría sido capaz si los Grupo B hubieran permanecido unos años más. Viendo este vídeo me hubiera gustado ver una especie de Ford Puma con motor central, y una versión RS.
ResponderEliminarEl RS200 se unió tarde a la fiesta mundialista, aunque siguió en algún campeonato nacional como privado. Este RS200 contribuyó a "matar" a los grupo b, con los atropellos mortales de Santos en Portugal.
EliminarAbrazos.
Siempre lo asocio a Carlos Sáinz, con uno así se terminó de foguear...
ResponderEliminarUno de mis coches preferidos de Rallye de todos los tiempos, por estética sobre todo (me gusta mucho más que el Delta, por ejemplo). Con los colores de guerra se veía más atractivo, eso sí.
Saludos
Desconocia que Sainz habia corrido con un RS200, en cambio si recuerdo un R5 MaxiTurbo y un Sierra RS Cosworth.
EliminarUn abrazo.
Coincido con lo mencionado anteriormente, creo que el único impedimento que tuvo este coche fue que salió algo tarde. Yo siempre lo he visto como el particular anti-Stratos de Ford, pero perdido en el tiempo. De todas formas, todo un maquinón que, como ha dicho Mauro, podía haber tenido un sucesor bestial en el Puma.
ResponderEliminarCreo recordar que hubo un Puma Kit Car S1600, bastante espectacular, pero en la categoria dos ruedas motrices, en el mundial Ford competia con el algo mas anodino Focus.
EliminarLos mini cupes como el Puma, el Tigra o el MX3 siempre me gustaron aunque no se quitaran el injusto sambenito de coches de chicas.
Un abrazo.
Exacto, una bestia hermosa que llegó tarde al mundial de rally, justo cuando se prohibieron los Guupo B. Y con uno de ellos, hubo un grave accidente en el rally de Portugal, lo que junto con la muerte de Toivonen en el Lancia Delta, decretaron el fin de esos coches.
ResponderEliminarAbrazo!
Era una afluencia masiva de publico, generalmente mal colocado y era cuestión de tiempo que pasara una desgracia.
EliminarLo de henri en Corcega fue el mazazo definitivo, una pena.
A lo mejor gestionando mejor las cunetas y con ciertas limitaciones los Gr.B hubieran seguido dando mucho espectáculo.
Abrazos!!!