I KLASIKOEN TOPAKETA URNIETA

Como ya sabreís por el anterior post, el día 18 de este mes se celebró I Klasikoen Topaketa Urnieta, una travesía de clásicos con algún tramo cronometrado de regularidad,  organizada por el RCVN. 
En el parking cerrado se pudo ver un gran número de autos exclusivos, como...

TALBOT MATRA MURENA, (1988)

Ya hablamos aquí de la gloriosa epoca cuando los grandes fabricantes comercializaban pequeños deportivos de motor central. El Murena es uno de ellos.
Echando un vistazo por la luna pude apreciar los tres asientos contiguos,  una de las señas de identidad de los Matra. 

Inusual tambien es ver en el mismo evento, dos generaciones del GT por excelencia de Nissan el 300 ZX, (Z31/Z32) y con tonos semblantes de pintura. 

Este Seat parecía salido de la Panda Raid.

Precioso Renault 4/4 con su correspondiente miniatura incorporada en el salpicadero, eso es autentico detallismo y pasión por un modelo.  

La lluvia no amilana a los Vascos, es sabido en todo el orbe.

He aquí un ejemplo práctico; basta instalar un paraguas en la baca para sacar a pasear a tu bici y a tu Mobilette.

VW GOLF RALLYE G60

ALFA ROMEO GTV

PORSCHE 911 (964)

BMW POWER

DELTONA

SEAT CATORCE TREINTA

OPEL MANTA/ RENAULT 8

Más fotos en el Flickr

https://www.flickr.com/photos/zonarapida/albums/72157670775081053

PEUGEOT 205 T16

El domingo de la semana pasada sonó el despertador, mientras yo aun soñoliento luchaba por recordar para qué demonios lo había puesto el día anterior. Una vez levantado miré por la ventana, el cielo gris y el piso mojado no invitaban a ir a la I Klaskoen Topaketa de Urnieta, pero como por estos lares este tipo de eventos,  a pesar de la afición, son muy escasos valía la pena asistir, máxime cuando apenas tres paradas me separaban del sitio. 

Para mi fastidio hube de ir finalmente en mi coche, perdiendo una valiosa plaza de aparcamiento dominguera, pues en la estación los trenes no circulaban debido a problemas técnicos, menos mal de los a veces tan denostados coches. 

Pero una vez en el lugar de la salida del rally de regularidad algo a lo lejos me llamó inmediatamente la atención,  dubitativo me acerqué como si  el  resto de autos alrededor no existieran y conforme me iba a acercando mis sospechas se confirmaron, para bien. 

Se trataba de un Peugeot 205 Turbo 16, un Stradale del cual solamente se fabricaron 200 uds,  construidas para homologar el Grupo B de Rallyes, a la postre ganador de los mundiales 85 y 86 tanto de pilotos como de constructores.  Por aquel entonces inmersa en una grave crisis Peugeot puso toda la carne en el asador y se lanzó a la conquista del Mundial. Ya se sabe un triunfo en carrera el domingo es una venta el lunes. Y vaya que se vendieron 205, siendo la salvación de la quiebra para los del León. El 205 T16 de 1984 fue el primer auto de rallyes de motor central y tracción total. 

Visto en directo sorprenden varias cosas, lo primero su tamaño pequeño y compacto, también me pareció demasiado alto y con ruedas pequeñas y estrechas y finalmente a pesar de tratarse de un Gr.B de calle lo ví discreto tal vez ayudado por un color gris, que se camuflaba con el día lluvioso. 

Consideraciones sin valor porque lo importante está en el interior. Se pudo constatar una vez su propietario lo desnudó a los ojos de un público cada más numeroso arremolinado alrededor suyo. Y es que el 205 T16 es una verdadera obra de ingeniería 

Espectacular una vez el capó trasero es elevado con cristales y aletas incluidos. La carrocería dá la impresión de ser del grosor de la cartulina. A la vista aparecen los tubos del chasis trasero. 

Curiosa disposición asimétrica con el 4 cilindros de 1.8 lts y 200 cv en posición transversal e inclinado,  situado detrás del asiento del copiloto, con un gigantesco radiador y la batería al otro lado, el turbo parece estar situado en medio, unos tubos de grosor descomunal salen de lo que parece un conducto de aire acondicionado industrial. En medio,  el habitáculo biplaza con ribetes rojos por doquier,  al igual que las esferas. El pedalier de aluminio perforado luce mucho.

 

En el vano delantero una rueda, ventiladores, depositos y una gruesa  barra de refuerzo de suspensión, todo ello ventilado por una gran hendidura en el capó. 

Y ya solo resta mostraros fugazmente en acción a este impecable auto, en mi opinión la estrella del evento, pero todavía hubo otras sorpresas que me reservo para un futuro post....

FOTOGRAFIA; BERNARD ASSET

No sé si ha sido el mejor fotógrafo de automovilismo, pero sin ningun género de dudas ha sido el más osado,  ya que muy pocos pueden decir que han cabalgado a lomos de un F1, como un jinete de rodeo.

Asset consiguió obtener estas tomas legendarias sentado sobre calurosos motores sobrealimentados de más de 800cvs, simplemente atado con un precario cinturón, aferrandose con una mano a las barras antivuelco mientras disparaba con la otra su gran angular Cannon.

NOTA: fotografías y copyright pertencen a Bernard Asset. Para conocer en profundidad su obra visitar http://online.bernardasset.com/myhome.aspx

Asset enamorado de las películas tomadas por Alain Boisnard se las arregló para convencer al ex-compañero de profesion y jefe de prensa de Renault para subirse al cubremotor de Alain Prost. 

Eran otros tiempos cuando la seguridad no era una prioridad y tomar fotos sobre un Formula Uno en movimiento a unos 100 Km/h,  no era considerado como una total locura. 

No contento con una vez,  lo repitió con el Brabham de Nelson Piquet, con el Ligier de Jacques Laffitte, el Larrousse de Yannick Dalmas y con el Alfa Romeo de Eddie Cheever.

La ultima vez en subirse de esta guisa a un F1 fue en el McLaren de Prost en Silverstone. Asset relata un peculiar trato realizado con Ronn Dennis, quien le persuadió para ser el fotografo de su boda a cambio de permitirle montar en su monoplaza.

Este fotógrafo tambien será recordado por su etérea toma del Lotus 88 Essex de Elio de Angelis, en unos tests en Laguna Seca, una semana antes del Gran Premio de Long Beach.

El fotógrafo solicita permiso a Colin Chapman para realizar una sesión de fotos,  tras los test de Lotus ya con muy poca luz ambiente,  piloto y coche se pusieron a su disposición.

Asset hizo la legendaria foto con un teleobjetivo de 300 tumbado en el piso del terrible viraje del Sacacorchos. 

Este precioso monoplaza conocido como Lotus Doble Chasis posteriormente fue prohibido,  y nunca corrio un GP, aunque pasó a la posterioridad por estas memorable tomas.

Asset coincidió con la epoca dorada del automovilismo Francés con escuderías como Matra, Ligier o Renault, generalmente pilotados por galos; Beltoise, Pescarolo, Pironi, Laffitte, Arnoux, Jarier, Jabouille, y un largo etc. con los que departía en los circuitos casi como compañeros.

Trabajó muchos años para Auto Hebdo y para Grand Prix International y actualmente (ya sin montarse en los monoplazas) sigue cubriendo el campeonato de F1. Al igual que otros mitos de la cámara como Schlegelmich y Paul Henri-Cahier, tras varias décadas de trabajo dispone de un pase honorario para entrar en todos los circuitos del mundial y permitirnos a los aficionados seguir disfrutando su obra.