BMW M1 PROCAR BASF

 

Si creciste en los años ochenta (como es mi caso),  sabrás que uno de los artículos que no podían faltar en la habitación de cualquier adolescente era un radiocassette, mejor si era de doble pletina,  y un arsenal de cintas de casette para grabar tus canciones favoritas de la radio,  o ya era la leche si un compañero de clase te dejaba una original para copiar. Luego bajabas a la papelería de la esquina para fotocopiar la portada y listo!

De hecho en unos tiempos en que el vinilo era el rey, las cintas de cassettes se inventaron para escuchar música en el coche. Por ello entonces era muy común en las gasolineras de carretera,  encontrar gigantescos aparadores cilíndricos repletos de cassettes,  ya fuera de chistes o de todo estilo musical para amenizar los largos trayectos de las familias embutidas en diminutos Seat 127 o Ford Fiestas, pues  entonces se aplicaba el dicho de que el roce hace el cariño. 

Por no hablar de los aparatos reproductores grabadores de VHS. Hoy en día a las generaciones nacidas y criadas en formatos digitales, con todo el contenido disponible online,  les puede parecer ridículo que en aquellos años del auge de las cintas de video hubiera verdaderas broncas en casa por adueñarse del mando del grabador y darle al REC, eso si tragándote todos los anuncios de la noche (por algo inventaron el FF). 

Pues viendo aquel panaroma, no era de extrañar que la creadora de la cinta magnética en 1928, la Badische Anilin-und Soda Fabrik fuera una de las cinco empresas más rentables del mundo y su fábrica de Renania-Palatinado fuera el complejo químico mas grande el mundo con un recinto de 10 Kms cuadrados.

Concebido inicialmente para hacer frente a la supremacía Porsche en los circuitos, la historia del desarrollo y homologación del M1 estuvo lleno de retrasos y cuando tuvieron los 400 ejemplares necesarios,  los bávaros se encontraron con cambios de reglamentación del Gr.4 y sin ninguna categoría donde poder competir. 

Pero ni cortos ni perezosos decidieron crear su propio campeonato. El padre de la criatura;  Jochen Neerpasch en 1979 le planteó la idea de una serie monomarca a Ecclestone y Mosley,  telonera de las carreras de F1 para caldear las gradas y los ánimos de los pilotos antes de los Grandes Premios. 

Así nació la M1 Procar (ganada en 1979 por Lauda y en 1980 por Piquet), donde los pilotos veían una oportunidad de demostrar su valía al correr con la misma máquina. Los 5 mejores pilotos de cada GP de F1 eran invitados a correr en el evento y el resto de la parrila se rellenaba con equipos privados.

El BMW M1 con chasis Dallara era un excelente punto de partida para un auto de competicion, con el motor "Roche" seis en línea y 3.5 ltrs en posición central con sus 470 cvs produciendo un sonido brutal y unos tubos de escapes que soltaban inmensas llamaradas en las retenciones. El espectacular conjunto lo remataba un gigantesco alerón trasero de descomunal tamaño.

Aquí es cuando se juntan los dos protagonistas de esta entrada. La Basf que ya había visto las posibilidades artísticas del M1 pintado a brochazos por Andy Warhol , se fijó en el diseño en cuña, obra de Giugiaro casi tan cuadrado y plano como una cinta,  y le añadió esas ondas magnéticas blancas sobre fondo rojo propias de su logotipo,  y entonces se creó una de las decoraciones pop mas icónicas del mundo del motor. 

El número 80 del Team GS Sport era conducido inicialmente por Hans Georg Burger y luego por Hans Joachim Stuck,  después de que aquel muriera en un trágico accidente de F2

Terminada la Serie Procar, los M1 se utilizaron por equipos privados como Sauber para correr en el DRM o en carreras de resistencia como las 24 horas de Le Mans. Por desgracia para sus pilotos el coche era bonito y rápido, pero no demasiado fiable y frecuentemente debía aparcar en el verde antes de hora.

Posteriormente el M1 paso a competir en el Gr.5 con un motor turboalimentado de 850 cvs. Pero para mi gusto,  bajo la silueta del Gr.5 perdió algo del encanto de sus formas originales.

Como colofón os dejo un documento gráfico que no tiene desperdicio;  la  carrera de M1 Procar de 1980 en Mónaco.