VIDEOPOST; POSTALES NAVIDEÑAS

 

ZR OS DESEA A TODOS UNAS FELICES FIESTAS Y UN PROSPERO AÑO NUEVO

GOLFEANDO; PASAJES SAN PEDRO

 Seguimos haciendo paseos con el golfete, pero debido a las restricciones por el tema de la pandemia nos vemos obligados a reducir el radio de las salidas al término municipal donde vivo,   y municipios colindantes 😩 

Por suerte todavía nos quedan algunos rincones dignos de visitar y que no habían aparecido en esta sección. Uno de ellos es Pasajes de San Pedro, situado en las faldas del Monte Ulía se encuentra un paseo ligeramente ascendente que nos lleva hasta el mirador de el Faro de la Plata. Un paseo cerrado al paso de vehículos motorizados pero esta caminata de apenas 20 min. nos permitirá  apreciar mejor las espectaculares vistas sobre la bahía.

La entrada al puerto es tan estrecha que parece increíble que puedan entrar grandes buques cargueros, ello con la imprescindible ayuda de los prácticos del puerto. 

Al otro lado de la Punta de San Pedro aparece la inmensa mole del Monte Jaizkibel en cuya faldas vemos Pasajes San Juan. 

Desandamos el camino, ahora más llevadero en el descenso,  para volver a nuestro vehículo. He de advertiros que al estar el pueblo en las faldas de la montaña las rampas son de desnivel importante y por si no fuera bastante obstáculo debemos recorrer una serie de laberínticas callejas que parecen querer atrapar al foráneo en una sucesión de cul de sacs, estrechos pasajes y giros imposibles. 

Una vez en Pasajes, deberemos tener en cuenta que la parte antigua y el puerto está restringida la circulación motorizada a tan solo residentes. Dejamos el golfete justo a la entrada del puerto y nos dirigimos hacia la Iglesia de San Pedro.

En el estrecho trecho delimitado por las faldas del monte y el muelle de pescadores, se apelotonan una junto a otra las casas de pescadores de la Calle San Pedro, una de las cuales vio nacer a Blas de Lezo,  ilustre almirante de la Armada Española y gran estratega militar cuyas maquiavelicas tretas lograron desquiciar a los británicos en Cartagena de Indias. 

Salimos a la Plaza Torreko donde se halla un servicio de taxi marítimo que cruza la bahía y en pocos minutos nos pone en Pasajes de San Juan. 

En la plaza hay erigida una escultura para inmortalizar a Manuel Arrillaga junto a una foto de su tripulación,  el legendario patrón que llevó a sus remeros a traerse a San Pedro seis Banderas de la Concha consecutivas (1927-1932). 

Seguimos paseando por el puerto recreativo hasta llegar a las instalaciones de la Sanpedrotarra, club de remo que participa en las principales ligas de traineras. 

Lamentablemente poco más allá,  una valla nos detiene el paso y nos avisa de que son instalaciones pertenecientes al puerto y privadas. Es hora de dar por finalizada la visita a esta pintoresca villa marinera y volver al pueblo paseando por el muelle, sin prisa alguna sintiendo las caricias de la brisa marina y del sol inusualmente calido en estas fechas otoñales.

Pasamos junto a gigantescos navíos. A su lado parecemos insignificantes,  pero a su vez cuando estos abandonan el cobijo del puerto y enfilan el horizonte se tornan miniaturas en medio de la inmensidad de las aguas. Esto nos hace reflexionar acerca de la valentía y del sacrificado trabajo de los profesionales que surten nuestros mercados de todo tipo de productos

 

Esta probablemente será la ultima salida del año, con un saldo irrisorio en kms recorridos con el Golfito, no podía ser de otro modo en este año funesto en tantos aspectos y esta no es la excepción, en fin,  esperemos que esta pesadilla nos deje pronto a todos y podamos volver a recorrer bellas carreteras y pueblos.

VIDEOS ALUCINANTES; MARK BLUNDELL ONBOARD NISSAN R90CK

 

He visto muchas qualifyng laps míticas. Así a bote pronto recuerdo la de Senna en Mónaco,  Magic mismo la describe como un momento místico, o la del Porsche 936 surcando las rectas de Le Mans a mas de 330 Km/h. Pero este onboard os aseguro que no le va a la zaga. 

Volvemos al circuito de La Sharte esta vez con varias chicanes para reducir la velocidad punta,  que en los bestiales Grupo C superaba holgadamente los 400 Km/h. 

El bólido protagonista era el Nissan R90CK, un bestial Gr. C equipado con un V8 3.5 TwinTurbo que erogaba 800 cvs en carrera y en torno a 1.000 cvs en configuración de calificación,  y le permitía surcar Hunaidieres a 380 Km/h. Lo alucinante más que la velocidad punta era la facilidad con que se alcanzaba, apenas en unos segundos

La competencia en la edicion de 1990 era feroz; los oficiales Jaguar, Porsche, Toyota, Mazda... pues este misil los superó a todos,  incluido compañeros de equipo por la friolera de seis segundos, todo un mundo en competición de alto nivel. Aquella fue la vuelta mas rápida hasta el momento del circuito remozado y Blundell se convirtió en el piloto más joven en logar la pole, a pesar de recibir el aviso desde el muro del equipo de que uno de los turbos trabajaba a sobrepresión por fallo de la válvula de descarga y el motor podía petar en cualquier momento. 

Mark Blundell, posteriormente piloto F1 con la nada despreciable cantidad de 32 puntos en el zurrón y ganador de la edición 24 hrs LM de 1992,   es el manitas que tiene que lidiar con aquel motor atómico.  Uno de los turbos de antaño cuando la entrega de potencia era radical, de todo o nada,  y esto se refleja a la perfección en el video con constantes rectificaciones en una dirección superdirecta, y en aquellos tiempos cambiar implicaba soltar una mano del volante. Para transmitir tanta potencia al suelo el chasis iba duro como una piedra y eso se traduce en constantes botes y micro saltos, capaces de poner a prueba los antebrazos, cuello y espaldas del piloto.

En carrera este monstruo no pudo superar la duodécima hora de carrera, pero para el recuerdo queda una de las mejores y más vertiginosas vueltas al circuito de La Sharte.

LOS SUPERCOMPACTOS

A estas alturas para el lector habitual de ZR, ya  no es un secreto mi predilección por  los compactos. también conocidos en el mundo especializado como segmento C o polivalentes. Están un peldaño por encima de los utilitarios o segmento B y ya nos permiten abandonar la ciudad y afrontar viajes familiares de larga distancia con todo tipo de garantías. Considero que son unos productos que ofrecen un compromiso ideal entre practicidad, estilo (sobre todo los 3 puertas) deportividad, prestaciones, consumo y suelen ser mas asequibles de adquirir que sus hermanos mayores, las berlinas medias, que solamente nos ofrecen mayor espacio y status social. Todas estas virtudes les suele convertir en los coches mas vendidos de las listas en todos los paises, en nuestro mercado; Renault Megane, Seat León, VW Golf...

Consideraciones aparte,  es de todos conocidos que el fenómeno que los anglosajones llaman "Hot Hatches" se generalizó con el VW Golf GTI MKI , anteriormente otras marcas habían explotado el concepto (Talbot Sunbeam Lotus,  Alfasud y Bmw 2002 Touring, Ritmo Abarth) y como vimos en el anterior post evolucionó hacia los GTI 16 Válvulas, los cuales normalmente eran de cuatro cilindros y 2 litros de cilindrada y rendían en torno a los 150 cvs. Pero de nuevo los de Wolfsburgo,  viendo peligrar la supremacía de su Golf MK2 volvieron a subir un escalafón de calidad metiendo un estrecho V6 en su coche fetiche. De esta manera nació el Golf MK3 VR6 que levantó la liebre de los supercompactos. 

Con el tiempo la formula se fue sofisticando,  incorporando estos compactos propulsores de más de cuatro cilindros dotados de turbocompresores con intercoolers que les permitía una potencia superior a los 16V,  elaborados trenes rodantes dignos de modelos superiores y sistemas de tracción total y una puesta a punto deportiva,  todo ello sin menoscabo de una merma del lujo y la sofisticación a bordo.

Esta saga de compactos de altas prestaciones aunque con un origen y una finalidad distintas, rivalizaron con los coches de rally y coches de calle por el trono de los compactos mas rápidos.

En algunos casos para remarcar su carácter deportivo y agresivo los fabricantes engordaron las carrocerías con pasos de ruedas ensanchados, spoilers abultados, grandes entradas de aire, difusores aerodinámicos y otros aditamentos decorativos en lo que se dio a llamar tunning de marca.

Este fenómeno lejos de desaparecer ha resistido al paso del tiempo y en la actualidad sigue vigente, siendo uno de los escasos reductos para los quemados de la velocidad, aunque con matices. Los coches actuales han ido creciendo de tamaño (incluidos los utilitarios), aumentando peso,  renunciado a propulsores atmosféricos y a algunos cilindros para recurrir al recurso de la sobrealimentación para obtener potencia. Además  los actuales sistemas "inteligentes" de control de estabilidad, direcciones eléctricas, cambios robotizados,  y gigantescos trenes rodantes han mermado en cierto punto sus sensaciones deportivas. 

Veamos alguno de estos supercompactos que tan buen recuerdo nos han dejado, y como siempre en la sección de comentarios os invito a debatir sobre el tema y a aportar algunos otros coches dignos de figurar en el post.

VW GOLF MK3 VR6

VW GOLF MK4/MK5 R32

LANCIA DELTA 2 2.0 HF

FORD FOCUS RS MK1

ALFA ROMEO 147 GTA

SEAT LEON CUPRA R

HONDA CIVIC TYPE-R

RENAULT MEGANE F1 TEAM R26

VOLVO C30 T5 R

AUDI A3 3.2 V6

MAZDASPEED 3

HONDA CIVIC TYPE-R MUGEN

BMW SERIE 1 130I

FORD FOCUS RS MK2

OPEL ASTRA OPC NURBURGRING EDITION

FILMOGRAFIA; DIAMANTES PARA LA ETERNIDAD

 

En este año fatídico en muchos aspectos, Sean Connery dejaba atrás este mundo. 

Además de una amplia trayectoria en la pantalla grande que le llevó en 1988 a ganar el prestigioso Oscar como mejor actor de reparto, la vida escénica de Connery estará ligada por siempre a los ojos de los cinéfilos al personaje 007, agente del servicio secreto británico. Probablemente el mítico "Bond, James Bond", de las novelas de Ian Fleming nunca fue encarnado mejor que por el "hombre más sexy del mundo", (según la revista People), y es que aunque la saga del espía británico se ha ido modernizando y adaptando a los tiempos actuales, en su origen el espia era un tipo pícaro, violento, ludópata, machista, prepotente, casi aristocrático bon vivant y picajoso con los barmans a la hora de elaborar su Dry Martini. 

Pero debemos reconocer que a pesar de esos "defectillos",  la saga de James bond tradicionalmente ha contado en su reparto con coches alta gama y deportivos que han protagonizado algunas car chase dignas de mención. En ZR ya rescatamos hará un tiempo la mítica persecución de "Nunca digas nunca jamás" y para despedir a su protagonista os propongo esta escena que transcurre en el centro de Las Vegas, 

Diamantes para la Eternidad (1971) donde Bond viaja a la meca de los casinos, el Blackjack, las maquinas tragaperras y las bailarinas de striptease. 

Inicialmente Connery no iba a protagonizar este film al despedirse de la saga tras el rodaje de You only live twice, pero el resultado con otros actores no fue el deseado y la United Artist puso sobre la mesa 1,25 millones de dólares,  el contrato mas elevado hasta la fecha firmado por un actor para una sola película.

En esta ocasión el protagonista de la persecución es el cuerpo de policía de la ciudad intentando atrapar a un escurridizo Ford Mustang Mach I, al que el stunt de turno pone a dos ruedas para superar un estrecho callejón. 

GOLFEANDO, CESTONA

 

Para celebrar que habíamos superado la Inspección Técnica de Vehículos anual, y quitar las telarañas del motor después un largo periodo parado,  nos dirigimos a la pequeña población de Zestoa-Cestona que deparaba un buen numero de sorpresas.

Cestona esta situada a unos 40 Kms de San Sebastián y como siempre tenemos dos opciones;  la rápida pero insulsa y aburrida autopista o la carretera provincial GI-634 que discurre paralela a la costa,   atravesando Orio, Zarautz, Getaria y Zumaia. Sin dudarlo elegí la segunda opción. Al llegar a Zumaia deberemos coger el desvió hacia Azpeitia y en escasos 5 Km llegamos a Zestoa.

El aparcamiento no es problema,  pues hay varias areas disponibles sin pago en las afueras de la villa. A partir de ahí una pista asfaltada transcurre paralela al rio Urola y se interna en el monte.

Atravesamos el puente viejo, construido en madera originariamente en el siglo XIV y reconstruido en piedra en el siglo XVII. 

Esta villa esta marcada por el agua que circula abundante por doquier,  por ello hallamos fuentes y lavaderos como este de 1821, cuando no había electrodomésticos, y se reunían ahí diariamente las mujeres de la zona.

En un giro de este bucólico caminito aparece Lilibea, el Palacio de Lili. Los Lili eran señores feudales y terratenientes de buena parte de la zona. Originalmente constaba de una Casa Torre con funciones defensivas y en 1525 se levanta el Palacio, símbolo de la riqueza y estatus social de la familia. Los últimos miembros de la familia residieron allí hasta 1680, tras lo que el lugar inicio un largo periodo de decadencia y fue utilizado como caserío. Finalmente en el año 2000 el ayuntamiento intervino para preservar su integridad y fue restaurado por la fundación Ekain. Actualmente se puede visitar y se representan ahí funciones teatrales recreando su historia.

El camino hacia Ekainberri es un lugar de esparcimiento muy relajante frecuentado por excursionistas y ciclistas.

Desde el Palacio de Lili no andaremos mucho mas hasta toparnos en una vaguada con EkainBerri, unas instalaciones de cemento y metal que albergan un museo con una replica a escala del interior de las Cuevas de Ekain.  La cueva original descubierta en 1969, fue cerrada al publico para preservar su integridad y contenía cientos de muestras de arte rupestre del paleolítico, declarado Patrimonio de la humanidad en 2008. 

El edificio parece un bunker blindado pero yo creo que llegué fuera de horario y además luego leí que para poder visitar las replicas se debe concertar cita previa. De modo que nos damos la vuelta por el mismo camino que en poco mas de un Km nos lleva de vuelta al pueblo.

Cestona como muchos sitios de la zona esta construido sobre una loma y fuertes rampas o si lo preferimos escaleras nos llevan hasta la Plaza Foru donde se halla la Parroquia de la Natividad de Maria y el ayuntamiento un antiguo edificio construido originalmente para presenciar los espectáculos taurinos. A ambos lados de la plaza todavía se conservan los portales de la muralla que rodeaban la villa en la edad media.

Cestona vivió su mayor esplendor en la época de la Belle Epoque, cuando recibía veraneantes de toda la península y del extranjero,  que venían atraídos por las propiedades medicinales de sus aguas termales. Así surgieron hoteles y balnearios como el Balneario de Cestona. Era tan frecuentado por viajeros y turistas que disponía de su propia estación ferroviaria,  ahora en desuso.

El Balneario de Cestona aunque restaurado sabe mantener hoy el encanto arquitectónico de los Grand Hotel de principios de siglo pasado. No nos será difícil encontrarlo, pues esta situado junto a la carretera que lleva hasta Azpeitia. Aparcamos el Golfete en el parking del hotel rodeado de gigantescos arboles que muchas veces  parecen querer ocultarlo.

Comienza a anochecer y con la excusa de cenar comienzo a curiosear por las estancias de este edifico tan singular con sus grandes escalinatas de madera, sus imponentes salones de techos altísimos de los que penden antiguas lamparas de araña y pasillos intrerminables de suelos de mármol. El hotel dispone de un paso sobre las aguas que conduce a las instalaciones del balneario y a las fuentes termales.

  

La cena estaba deliciosa , el servicio rápido y atento, y que decir del solemne y espacioso entorno , la única pega eran las cantidades que encontré algo justas para un viajero hambriento, pero en sí constituyó un buen colofón para abandonar Cestona con la sensación de que a pesar de su pequeño tamaño y de no gozar de la fama y prestigio de otras villas de la zona, tiene muchos rincones atractivos para el viajero.