miércoles, 30 de marzo de 2011

110, UNA NACIÓN EN REBAJAS


Han pasado ya unas semanas desde el decretazo de los 110 km/h y considero que ya viene siendo hora de realizar una valoración seria de sus consecuencias.
Como es sabido la mayoría de los ciudadanos Españoles tenemos Superdeportivos y ante la imposibilidad técnica y mecánica de circular a esta velocidad, los radicales han decidido deshacerse de sus autos,  de una manera poco elegante todo hay que decirlo. Observese en la fotografía que ilustra el caso,  el color amarillento y los ojos rasgados de los manifestantes, sin duda debidos a un ataque bilioso de furia por la medida adoptada por el gobierno.
La amenaza de desabastecimiento de crudo, cosa curiosa pues yo creía que los españoles si algo teníamos, es CRUDO, MUY CRUDO. Como decíamos esta amenaza ha propiciado que otros hayan optado por abandonar su vehículo, por eso vemos las calles atestadas de vehiculos en unas deplorables condiciones
La medida impopular se suma a otras,  también harto (nos tienen los politicos) polémicas en su día. Como la prohibición de fumar en establecimientos hosteleros. En concreto este ciudadano llamado Chus Fuman,  Chus residente en Las Palmas de Gran Canaria (de ahí su envidiable moreno) ha decidido fumar en su coche; Ya que no puedo correr, al menos me sirve para algo, declaro el insano personaje.
Atención a la pillería de agenciarse un descapotable para evacuar el humo, tapado con una alfombra eso si, pues nunca se debe renunciar a la estética.
Otros pueblos de la CE tambien se han visto afectados. No hay mas que ver a los alemanes en las Islas Baleares, no pueden fardar de Porsche en la autopista pero la practicidad germánica no tiene limites. Bueno tampoco lo tiene su capacidad de engullir Bratwurst y jarras de cerveza, dicho de paso.
Yo mismo sufrí las consciencias de la nueva medida. El otro día tuve que viajar de Huelva a Barcelona y cogí la nacional (¿para que circular por Autopistas? pagas peaje y ademas solo puedes circular 10 kms mas rápido), pues como os iba contando me dio la noche en los Monegros. Nada de hoteles, hay que ahorrar siguiendo las directrices del gobierno,  de este modo tan Cumbayá pernoctamos:
Pero podemos estar tranquilos pues nuestra nación apuesta por las nuevas tecnologías más radicales y ecológicas. Este es un modelo experimental de vehículo Español con el que los políticos pretenden  matar dos pájaros de un tiro; eliminar los gases nocivos (a no ser que comas Fabada) y fortalecer los gluteos de la muchachada.
Por su parte el Ministerio de Industria va a darnos una ayuda para sustituir nuestros viejos neumáticos por unos nuevos y más eficientes enigmáticamente hablando. Haciendo gala del típico espíritu del vuelva usted mañana de los estamentos públicos de este país,  de momento no cabe mas que esperar. Eso sí,  hay gente que esta apurando demasiado;
Algunos malpensados relacionan la bajada del límite de velocidad con un afán recaudatorio por parte de la DGT. En un alarde de surrealismo digno del mejor Monty Python los modernos inquisidores pueden inspeccionar alegremente tu automóvil en busca de alguna herejía demoníaca como un localizador de radares.
"Radares que lugares", aconsejo fervientemente al personal desatender la carretera y otear el horizonte en busca de radares,  te puedes llevar alguna que otra sorpresa,  y no siempre negativa...

Mientras tanto tan solo nos queda mirar hacia otros lares con envidia


 Sin limite
 ( En un 50 % del trazado de la red de Autobhan) ALEMANIA
150KM/H 
( En un tercio de la red de autopistas ) ITALIA
130 KM/H
ALEMANIA, AUSTRIA, FRANCIA, HOLANDA, REPÚBLICA CHECA, ESLOVAQUIA, CROACIA, ARGENTINA, AUSTRALIA,
125KM/H
 JAPÓN
120KM/H
BÉLGICA, BULGARIA, ESLOVENIA, FINLANDIA, GRECIA, HUNGRÍA, LUXEMBURGO, PORTUGAL, SUIZA, CHILE, MARRUECOS.
NOTA: Lógicamente en todos estos países hay tramos cuya velocidad máxima se puede reducir en función de la densidad de trafico, cercanía a grandes urbes, o especial concentración de accidentes.
Lo mejor de la medida es su temporalidad, dejad de malgastar vuestro tiempo lamentándoos y aprovechad hermanos, siempre nos pueden rebajar aun más el límite,
Nada más lejos de mi intención incitar a la rebelión popular, pero vale la pena ver el siguiente clip, sobre todo si sois fans de Sammy Hagar, eso sí,  no os recomiendo salir a la calle con trajes amarillos ni con permanentes rubias como Sammy, pues eso si merece pena de cárcel.


P.D Según el ínclito Jeremy Clarkson, los límites de velocidad son como un herpes te dicen que son algo temporal y al cabo de mucho tiempo siguen ahí.

jueves, 24 de marzo de 2011

TASMAN SERIES, LA F1 DE LAS ANTIPODAS


El próximo fin de semana tendrá lugar el Gp de Australia. Se celebrara como es habitual en los últimos años en el circuito urbano de Albert Park, en Melbourne. Tradicionalmente le ha tocado inaugurar la temporada o ser de los primeros GP debido a que en el hemisferio sur ahora reina el buen tiempo,  mientras muchos circuitos europeos aun sufren las inclemencias meteorológicas.

BECKETTS NEVADO
Pero hubo unos años en los que no existía parón invernal y la temporada de F1 con muchas de sus figuras se prolongaba desde Noviembre a finales de Febrero o principios de Marzo. Estamos hablando de las Tasman Series,  o mejor dicho de la Formula Tasman, que se corrió durante el periodo comprendido entre 1964 a 1969 en las Antípodas Australes.
Aun tratándose de una competición local contó con la participación de marcas tan prestigiosas como la Scuderia Ferrari, McLaren, Lotus, Brabham, Cooper o BRM y entre otros pilotos ilustres podemos nombrar a los europeos Jim Clark,  Graham Hill,  Jochen Rindt,  Jackie Stewart, los americanos Phil Hill o Pedro Rodriguez y como no,  a los nativos Jack Brabham, Chris Amon, Deni Hulme o Bruce McLaren. Para atraer a tan bonito plantel los organizadores realizaron un importante esfuerzo económico en forma de suculentos premios. Recordemos que en aquella época los pilotos no estaban tan bien remunerados como en la actualidad. Además para muchos,  sobre todos los británicos era la excusa perfecta para huir del frío y la lluvia de su patria y entre carrera y carrera comer, beber,  jugar al criquet,  pasear a caballo o incluso practicar esquí acuático.
Pues todavía hay más,  los monoplazas llegaron a ser más veloces y potentes que los de la F1,  ya que en 1960 hasta el 66 se limitó la cilindrada de los motores a 1,5 lts en la categoría reina,  mientras que los antiguos pero más potentes 2.500cc siguieron vigentes en los monoplazas de la Tasman.

LOS INICIOS

Su nacimiento lo encontramos en 1963,  la Asociation of New Zealand Car Clubs se reune con su homologa australiana, la Confederation of Australian Motor Sport. También participan los representantes de los circuitos de ambos países. Entre todos ellos esbozan un nuevo campeonato, con sede en ambos estados. El nombre elegido para el nuevo campeonato fue Tasman Cup Series, haciendo referencia al Mar de Tasmania, nexo de unión entre las dos islas.
De esta forma en 1964 tiene lugar la primera edición de la competición. El calendario lo componen ocho carreras, 4 en cada isla. Las cuatro primeras se darían en los circuitos de N.Zelanda, Levin, Pukekohe(GP de N.Zelanda), Wigram y Teretonga. Las 4 siguientes en los circuitos de Sandow Park(Gp de Australia), Warwick Farm, Lakeside y Longford en territorio Aussie.
Sobre el calendario no habría mayores discusiones, debía celebrarse en Enero y Febrero, mientras la F1 descansaba. Eran nada menos que ocho fines de semana consecutivos,  sin parón.
Otro aspecto que trataron fue el de las puntuaciones para elegir al piloto ganador. Se establecieron 9,6,4,3,2,1 puntos para los 6 primeros clasificados. Pero los pilotos podían elegir los tres mejores resultados de cada mitad de campeonato (una en N.Zelanda y otra en Australia). Dos de estos resultados debían corresponder a los GP de N.Zelanda y Australia. Como se puede ver primaba la equidad absoluta entre los dos países anfitriones.

ALGUNOS CIRCUITOS

SURFERS PARADISE
WARWICK FARM

WIGRAM
TERETONGA 
ALGUNOS COCHES
FERRARI 246 DINO T
PAIS Italia
AÑO  1968,69,70
DATOS TÉCNICOS  Motor en posición central, longitudinal, V6 a 65º, cilindrada 2.405cc. Compresión 11,5:1. 3 válvulas por cilindro. Inyección Lucas. Potencia máxima 285 cv a 8.900 rpm. Propulsión trasera.
DIMENSIONES  peso 440 kgs.
OTROS DATOS 7 unidades producidas.
TRIUNFOS Campeonato 1969 (Chris Amon) 1970 (Graeme Lawrence)
BRM P261
PAÍS Gran Bretaña
AÑO 1966/67
DATOS TÉCNICOS  Motor en posición central, longitudinal, V8 a 90º. Cilindrada 1.9 lts. Potencia máxima 285 cv a 10.750 rpm. Caja de cambios manual de 6 relaciones. Propulsión trasera.
PESO  466 kgs.
TRIUNFOS  Campeonato 1966 (Jackie Stewart)
MCLAREN M4A
PAÍS  Nueva Zelanda
AÑO 1967, 68
DATOS TÉCNICOS  Motor Cosworth, en posición central, cilindrada 1,6 lts.  Potencia máxima 220 cv aprox.  Propulsión trasera
PESO 376 kgs
OTROS DATOS  Diseñado por Robin Herd, 2 unidades producidas.
LOTUS 49 
PAÍS Gran Bretaña
AÑO 1968,1969
DATOS TÉCNICOS  Motor en posición trasera longitudinal. Ford Cosworth V8 a 90º. Cilindrada 2.993 cc. Potencia máxima 430 cv a 10.000 rpm. 4 válvulas por cilindro. Inyección Lucas de combustible. Caja de cambios manual de 5 relaciones. Propulsión trasera.
PESO  530 Kgs.
TRIUNFOS  Campeonato 1968 (Jim Clark)

ELFIN MONO 100
AÑO 1964 A 1969
DATOS TÉCNICOS Motor en posición central.  Ford 1,6 lts.Potencia máxima 160 cv aprox. Propulsión trasera.
PESO 344 kgs
OTROS DATOS Diseñado por Cooper,  unidades producidas 19.

LOS GANADORES

1964
Bruce McLaren
NACIONALIDAD Nueva Zelanda
COCHE  Cooper T70-Climax FPF
PUNTOS  39 (47)
VICTORIAS  Pukekohe, Wigram, Teretonga,(1964), Longford (1965)


1965, 1967, 1968.
JIM CLARK
NACIONALIDAD Escocia
COCHE(S) Lotus 32B-FPF Climax en 1965, Lotus 33 FPF Climax en 1967, Lotus 49T Cosworth en 1968
PUNTOS 35(44) en 1965, 45(63) en 1967 y 44 en 1968.
VICTORIAS Levin (1965,67), Wigram (1965,67,68), Teretonga (1965,67), Warwick Farm (1966,68), Lakeside (1967), Sandow (1967,68), Surfersparadise (1968)


1966
JACKIE STEWART
NACIONALIDAD Escocia
COCHE BRM P261
PUNTOS 45 
VICTORIAS Wigram(1966), Teretonga(1966), Sandow(1966), Longford(1966), Pukekohe(1967), Warwick Farm (1967)


1969
CHRIS AMON
NACIONALIDAD N.Zelanda
COCHE Ferrari 246 V6 T
PUNTOS 44
VICTORIAS Pukekohe(1968, 1969) , Levin(1968, 1969), Lakeside (1969),  

El ambiente en las carreras nada tenia que envidiar a la F1.


EL DECLIVE



En 1970 llega la segunda parte de las Tasman Series, o mejor haríamos en llamarlo directamente  declive de la Tasman. Principalmente el motivo es que los costos de los equipos de la F1 aumentaron considerablemente. Recordemos que muchos equipos llevaban evoluciones y motores especiales a la Tasman, pero a partir de 1969 los equipos  participantes tambien en la F1, no están dispuestos  a invertir recursos considerables en una Formula que consideran menor. 
En 1970, por desgracia  las figuras internacionales ya no acuden a su cita con el sol Aussie, dejando el campeonato a manos de los pilotos de la zona. 
En un intento de reducir los costes, las siguientes ediciones se disputarían bajo el reglamento de la Formula 5000. Dicho reglamento limitaba la cilindrada de los motores a 2 litros. Pero eso no fue suficiente para  revivir la competición que moría en 1975. 
En un ultimo intento y también bajo la reglamentación de Formula 5000 del 76 al 79 se pasó a llamar Rothmans International Series.




viernes, 18 de marzo de 2011

12 CILINDROS, LA ELITE DE LOS MOTORES (PARTE II)


Enzo Ferrari soltó una de sus frases que han pasado a la posterioridad y que nos viene de perlas para la ocasión: "Cuando usted compra un Ferrari , esta pagando por el motor el resto se lo doy gratis."
Viendo el siguiente vídeo,  uno no puede menos que asentir: 


FERRARI 612 SCAGLIETTI
AÑO DE PRESENTACIÓN 2003
CARROCERÍA 2 puertas, coupe, 2+2 plazas
DATOS TÉCNICOS MOTOR delantero longitudinal de aleación ligera,  V12 a 65º. Cilindrada 5.748cc.  4 válvulas por cilindros, 48 válvulas en total. Potencia máxima 540 cv a 7.250 rpm. Par máximo 60 mkg a 5.250 rpm. Relación de compresión 11,2:1. Relación potencia/peso 289 cv por tonelada.
PRESTACIONES 0 a 100 en 4,3 seg. Velocidad máxima 320 km/h
PRECIO 298.350€
FERRARI 599 FIORANO
AÑO DE PRESENTACIÓN 2005
CARROCERÍA 2 puertas, Coupe.
DATOS TÉCNICOS MOTOR (GTO) delantero, longitudinal. V12 a 65º. Cilindrada total de 5.999cc. 4 válvulas por cilindro, 48 válvulas en total. Potencia máxima 670 cv. a 8.250 rpm. Par máximo 63,2 kgm. a 6.500 rpm. LubricaciÓn por sistema de cárter seco. Relación de compresión 11,2:1. Relación potencia/peso 412 cv por tonelada.
PRESTACIONES 335 Km/h. 3,35 sg en el 0 a 100 km/h.
PRECIO (SEGÚN VERSIONES) GTB 6.0 (275.600€), 599 GTB F1 FIORANO (287.483€), GTO (358.818€)
 LAMBORGHINI MURCIELAGO
AÑO DE PRESENTACIÓN 2002
CARROCERÍA 2 puertas , biplaza, Versiones Coupe y Roadster (Descapotable)
DATOS TÉCNICOS MOTOR en posición central y longitudinal. V12 a 60º. Bloque y culatas de aluminio. Cilindrada de 6.496 cc. 4 válvulas por cilindro. Potencia máxima 640 cv a 8.000 rpm. Par máximo de 67,3 mkg. Lubricacion por sistema de cárter seco. Relación de compresión 11:1. distribución variable en admisión y escape (VACS). Relación potencia/peso 379 cv por tonelada.
PRESTACIONES Velocidad máxima 340 Km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h en 3,8 seg.
PRECIO (SEGÚN VERSIONES) COUPE LP-640 (313.800€) , ROADSTER (345.180€), LP 640 E-GEAR (328.836€), ROADSTER LP 640 E-GEAR (360.216€).

MAYBACH 57S /62 S
AÑO DE PRESENTACIÓN 2005
CARROCERÍA 4 puertas, limousine.
DATOS TÉCNICOS MOTOR Delantero longitudinal. V12 a 60 º . Cilindrada de 5.513 cc. 3 válvulas por cilindro, 36 válvulas en total. Potencia máxima 630 cv a 4.800-5.100 rpm. Par máximo 102 mkg a 2.000-4.000 rpm. Biturbo con dos intercoolers. Relación de compresión 9:1.
PRESTACIONES. 
57 S Velocidad máxima 275 Km/h y 4,9 seg para acelerar de 0 a 100 km/h
62 S Velocidad máxima 250 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h en 5,10 sg.
PRECIO 57 S 527.954€
62 S 617.300€

MERCEDES-BENZ S 65 AMG/ 600 L
AÑO DE PRESENTACIÓN 2010
CARROCERÍA 4 puertas, 5 plazas, berlina larga
DATOS TÉCNICOS MOTOR S65AMG Delantero longitudinal. 12 cilindros en V a 60º. cilindrada 5.980 cc. 3 válvulas por cilindro, 36 válvulas en total. Potencia máxima 630 cv. a 4.800 rpm. Par máximo 102 mkg a 2.300-4.300 rpm. Biturbo con 2 intercoolers. Relación de compresión 9:1.
DATOS TÉCNICOS MOTOR 600 L  delantero longitudinal. 12 cilindros en V a 60º. cilindrada 5.513 cc. 36 válvulas. Potencia máxima 517 cv a 5.000 rpm. Par máximo 84,6 mkg a 1.900-3.500 rpm. Turbocompresor. Relación de compresión 9:1.
PRESTACIONES S 65 AMG Velocidad máxima (limitada por el fabricante) 250 Km/h y 4,4 seg en el 0 a 100 km/h./ 600 L velocidad máxima 250 Km/h (limitada por el fabricante) y 4,6 seg  aceleración 0 a 100 km/h
PRECIO S 65 AMG 254.433€./ 600 L 176.154€

MERCEDES-BENZ CL 65 AMG/  600
AÑO DE PRESENTACIÓN 2010
CARROCERÍA 2 puertas , 4 plazas, Coupe.
DATOS TÉCNICOS MOTORESmismos que los de la clase S.
PRESTACIONES las mismas que los clase S.
PRECIO  254.400€/181.900€.






MERCEDES-BENZ SL 65 AMG BLACK SERIES
.AÑO DE PRESENTACIÓN 2008
CARROCERÍA 2 puertas, coupe, biplaza
DATOS TÉCNICOS 65 AMG (BLACK SERIES) motor en posición delantera longitudinal. 12 cilindros en V . Cilindrada 5.980cc. 36 válvulas en total. Potencia máxima 670 cv a 5.400 rpm. Par máximo 102 kgm a 2.200-4.200 rpm. Biturbo y 2 intercoolers. Relación de compresión 9:1.
PRESTACIONES  Velocidad máxima 320 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h 3,8 seg.
PRECIO (AMG) 257.885€ 
MERCEDES-BENZ SL 600
CARROCERIA 2 puertas, biplaza, techo duro plegable.
DATOS TÉCNICOS MOTOR SL 600  idéntico al serie S y Serie CL
PRESTACIONES  SL 600 Velocidad máxima 250 km/h ( limitada por el fabricante) y 4,5 seg en el 0 a 100.
PRECIO SL 600 169.047
Aunque no es el espíritu del blog ni de esta entrada el hablar de especialistas en preparaciones, no podíamos acabar este repaso a Mercedes sin mencionar a Brabus. Es la oveja negra de la familia y cualquier Mercedes o Smart que pasa por sus manos se transforma en una fiera brutal. Su último "monstruo de Frankstein"  será el sedan más rápido del mundo, presentado en el Salon de Ginebra, el Rocket CLS. Un V12 biturbo de 730 cv, capaz de rodar a 362 Km/h. Probablemente en ningún circuito o Autobhan podremos llegar a verle sus limites.
ROLLS ROYCE PHANTOM
AÑO DE PRESENTACIÓN 2008
CARROCERÍA Berlina, Berlina Larga, Coupe, Cabrio.
DATOS TÉCNICOS Motor delantero longitudinal, V12. Cilindrada 6.749cc. Doble árbol de levas. 48 válvulas. Potencia máxima 459 cv a 5.350 rpm. Par máximo 73,4 mkg.a 3.500 rpm. Relación de compresión 11:1. Relación potencia/peso 175 cv por tonelada.
PRESTACIONES (VERSIÓN COUPE) Velocidad máxima 250 Km/h. (autolimitada). Aceleración 0 a 100 km/h 5,8 sg.
PRECIO desde 441.935 a 523.000€ según versión.
VOLKSWAGEN PHAETON 6.0 W12
AÑO DE PRESENTACIÓN 2005
CARROCERÍA 4 puertas, berlina y configuración de berlina larga.
DATOS TÉCNICOS motor de aluminio en posición delantera longitudinal. 12 cilindros en W. Dos motores V6 de V estrecha unidos a un cigueñal de siete apoyos a un ángulo de 72º. cilindrada 5.998 cc. Doch. 4 valvulas por cilindro y 48 válvulas en total. Potencia máxima 450 cv. a 6.050 rpm. Par máximo de 57,1 mkg. Relación de compresión 10,7:1. Inyección directa de combustible. Relación potencia/peso 188 cv por tonelada.
PRESTACIONES velocidad máxima 250 km/h.(limitada por el fabricante). Aceleración 0 a 100 km/h en 6,1 seg.
PRECIO 136.300€ y 147.490€ versión cabina larga..

P.D. está por venir:














Ferrari FF, Lamborghini Aventador y Aston Martin Virage se unirán en breve al selecto "Club de los Doce". Campaña de marketing o realidad dicen que los exclusivos modelos italianos tienen vendida toda su producción a un año vista. Pero tranquilos si no podéis comprar uno de ellos, siempre hay ocasiones mas asequibles en el mercado de segunda mano para fardar delante de los colegas,  en el siguiente link se venden Jaguar XJ-S desde poco mas de 10.000€.


Nota: datos extraídos de la guia de compra de Car&Driver referentes solo al mercado español. Los precios pueden variar dependiendo del equipamiento..
Datos técnicos consultados en http://www.carfolio.com/specifications/models/?man=843.


sábado, 12 de marzo de 2011

12 CILINDROS, LA ÉLITE DE LOS MOTORES, (PARTE I)


El 12 según la numerología es el número de la perfección, del justo equilibrio, de la gracia y de la forma perfecta. Es un numero sagrado y sirve para medir los cuerpos celestes,  desde el tiempo de los Caldeos tenemos 12 signos del zodiaco, 12 son los meses del año, los discípulos de Cristo, las tribus de Israel, los primitivos dioses de Japón y  podíamos seguir encontrando ejemplos hasta aburrir.
Pero el objetivo de esta entrada es dar un repaso a los coches dotados de un motor de 12 cilindros, que podemos encontrar en cualquier concesionario de estas marcas en nuestro país. He dicho encontrar,  ahora bien comprar un ejemplar ya es más delicado, sobre todo si no tienes en la cuenta corriente varios cientos de miles de €.
Los 12 cilindros en uve son  los reyes de los motores, (dicho esto último como recurso estilístico pues no soy especialmente sospechoso de ser monárquico).
O mejor deberíamos calificarlos como Sultanes o Jeques del motor, pues mucho de estos V12Cars, por así llamarlos, acaban en los Emiratos Arabes. Algunos de estos autos, por si fueran poco exclusivos, son personalizados con inserciones de oro y piedras preciosas. Tan solo por encima de estos superdotados encontramos el W16 de VW ensamblado en el Bugatti Veyron.
En unos tiempos de crisis económica mundial en los que la mayoría de fabricantes apuestan por el Downsizing, o reducción de cilindrada,  solo estos rara avis subsisten con cilindradas y potencias propias de camiones industriales. Incluso la máxima competición del motor, la F1,  actualmente se debe contentar con motores de ocho cilindros,  y se habla de reducirlos en un futuro próximo a tan solo 6.
Los 12 cilindros son los motores de combustión interna más nobles por sus características. Estas son; una gran potencia incluso a bajas revoluciones, una enorme fineza de funcionamiento, lógicamente a mayor número de pistones se reduce el intervalo de explosiones,  esto conlleva mayor regularidad y menos vibraciones  y sobre todo un sonido que enamora,  y a altas revoluciones pone los pelos de punta.


Cuando hablamos de V12 a todos nos viene a la mente los  deportivos italianos pero tenemos otras opciones, algunas más tranquilas pero lujosas,  típica de los autos Británicos.
Incluso disponemos de la modernidad y funcionalidad germánica que apuestan por nuevos diseños como los W12 o la aplicación de  tecnologías tan de moda hoy en día,  como los turbos y los diesel. Por orden alfabético encontramos en primer lugar los V12 de Aston Martin:
ASTON MARTIN RAPIDE
AÑO DE PRESENTACIÓN 2009
CARROCERÍA Berlina, 5 puertas. Chasis y paneles en aluminio, magnesio y composite.
DATOS TÉCNICOS (MOTOR): Motor en posición delantera y longitudinal. V12 de aluminio a 60º Cilindrada de 5.935cc. 4 válvulas por cilindro, 48 válvulas en total. Potencia máxima 476 cv a 6.000 rpm. Par máximo 61,2 mkg a 5.000 rpm. relación de compresión 10,9 a 1Relación potencia/peso: 241 cv por tonelada.
PRESTACIONES velocidad máxima 303 km/h y 5.3 seg en el 0 a 100
PRECIO 199.100 €

ASTON MARTIN VANTAGE V12
AÑO DE PRESENTACIÓN 2009
CARROCERÍA 2 puertas Coupe, 2+2 plazas, chasis de aluminio con paneles de aluminio.
DATOS TÉCNICOS MOTOR: Motor en posición delantera y longitudinal. V12 de aluminio a 60º. Cilindrada de 5.935 cc. 4 valvulas por cilindro, 48 válvulas en total. Potencia máxima 517 cv a 6.500 rpm. Par máximo 58,1 mkg a 5.750 rpm. Relación de compresión ; 10,9 a 1. Dos modos de funcionamiento "normal" y "sport". Relación potencia/peso 303 cv por tonelada.
PRESTACIONES 305 Km/h y 4,2 seg en el 0 a 100 km/h
PRECIO 187.500€

ASTON MARTIN DB9
AÑO 2008
CARROCERÍA 2 puertas, 2+2plazas, carrocería Coupe o descapotable (Volante)
DATOS TÉCNICOS MOTOR  idéntico motor del Aston Martin RapideRelación potencia/peso 267 cv por tonelada.
PRESTACIONES 306 Km/h y 4,8 seg para completar el 0 a 100.
PRECIO 184.040€ la versión Coupe y 199.923€ la versión Volante.

ASTON MARTIN DBS TOUCHTRONIC
AÑO: 2009
CARROCERÍA: 2 puertas, 2+2 plazas, carrocería Cupé o descapotable (Volante)
DATOS TÉCNICOS MOTORidéntico motor que el Vantage V12.
PRESTACIONES 307 Km/h y 4,3 seg para pasar de 0 a 100 km/h
PRECIO: 276.237€ (Coupe), 297.487(Volante)

AUDI A8 LW12 QUATTRO TRIPTONIC
AÑO DE LANZAMIENTO 2010
CARROCERÍA Berlina larga, 4 puertas, 5 plazas.
DATOS TÉCNICOS MOTOR delantero longitudinal. 12 cilindros. Dos motores de 6 cilindros en V estrecha a 15º,  unidos por un cigueñal a un ángulo de 72º. Cigueñal de siete puntos. Cilindrada de 6.299 cc. 4 válvulas por cilindro, 48 válvulas en total. Potencia máxima 500 cv a 6.200 rpm. Par máximo de 63,7 mkg a 4.750 rpm. Sistema de inyección directa de combustible. Refrigeración por cárter seco. Relación de compresión 11,8:1. Relación potencia/ peso 231,4 cv por tonelada.
PRESTACIONES 250 Km/h (autolimitada) y 4,7 seg en el 0 a 100 km/h.
PRECIO 151.790€.

AUDI Q7 6.0 TDI DPF QUATTRO  TIPRONIC
AÑO DE LANZAMIENTO 2008
CARROCERÍA SUV, 5 puertas.
DATOS TÉCNICOS MOTOR Delantero longitudinal. V12 a 60º. Cilindrada 5.934 cc. 4 válvulas por cilindro, 48 válvulas en total. Potencia máxima 500 cv a 3.750 rpm. Par máximo 102 mkg a 1.750-3.250 rpm. Turbodiesel con common rail de inyección directa. Relación de  compresión 16:1. Relación potencia/peso  189 cv por tonelada.
PRESTACIONES 250 Km/h (autolimitada) y 5,5 seg en el 0 a 100 km/h.
PRECIO 152.430€.

BENTLEY CONTINENTAL GT SPEED
AÑO DE PRESENTACIÓN 2009
CARROCERÍA 2 puertas, 2+2 plazas, Cupé y GTC (Descapotable)
DATOS TÉCNICOS MOTOR Delantero longitudinal de aluminio. 12 cilindros en W . Cilindrada 5.998 cc. 4 válvulas por cilindro , 48 válvulas en total. Potencia máxima de 610 cv a 6.000 rpm. Par máximo de 76,5 mkg a 1.750-5.600 rpm. Dos turbocompresores. Intercooler aire/aire. Relación de compresión 9:1. Tecnología Flexifuel, capaz de funcionar con biocombustiblesRelación potencia/peso 242 cv por tonelada
PRESTACIONES 322 Km/h y 4,8 sg de 0 a 100 km/h.
PRECIO  Versión Speed, 236.349€. Versión GT Coupe, 199.282€, Versión descapotable GTC, 244.633€.

BENTLEY CONTINENTAL FLYING SPUR SPEED
AÑO DE PRESENTACIÓN 2009
CARROCERÍA 4 puertas, berlina larga , 5 plazas.
DATOS TÉCNICOS MOTOR  Idéntico motor al que monta el GT Speed.
PRESTACIONES 318 Km/h y 4,6 seg para pasar de 0 a 100 km/h
PRECIO  Versión Speed, 224.302€ y 198.021€ la versión de 560 cv.
Recientemente Bentley con su Continetal Supersports a manos de triple K , consiguió batir su anterior marca de 2007 , lo que le confirma con 330 km/h como el segundo coche más rápido del mundo sobre hielo. Esta misma semana un Audi RS6 le arrebató el titulo con por un mísero km. de diferencia.


BMW 760 LI
AÑO DE PRESENTACIÓN 2009
CARROCERÍA 4 puertas, Berlina larga. 5 plazas
DATOS TÉCNICOS motor delantero, longitudinal. 12 cilindros en V de 60º. Doble árbol de levas, 4 válvulas por cilindro. Cilindrada de 5.972 cc. Potencia máxima 545 cv a 5.250 rpm. Par máximo 76, 5 mkg a 1.500-5.000 rpm. Biturbo. Relación de compresion 10:1Relación potencia/peso 239cv por tonelada.
PRESTACIONES Velocidad máxima  250 km/h (limitada por el fabricante). aceleración 0 a 100 km/h en 4,6 seg.
PRECIO 148.233€


Datos apabullantes...¿verdad?.  Por ahora ponemos fin a esta primera entrega no sin antes prometer que lo mejor está por llegar......

Nota: datos extraídos del suplemento "Guia de compra" de la revista Car&Driver del mes de marzo, referentes solo al mercado español y los precios pueden variar según equipamiento extra.
Datos técnicos de los vehículos consultados en http://www.carfolio.com/specifications/models/?man=843.