Si hay una kedada a la cual recomiendo no dejar de asistir nunca es esta, pues siempre te depara bonitas sorpresas.
El año pasado ya vimos un fabuloso ejemplar de Peugeot 205 T16, coche que hemos tenido la suerte de volver a disfrutar en esta edición, ahora con los faros "a la francesa". Uno de esos autos que despiertan la mayor expectación y admiración del entendido publico presente.
El año pasado ya vimos un fabuloso ejemplar de Peugeot 205 T16, coche que hemos tenido la suerte de volver a disfrutar en esta edición, ahora con los faros "a la francesa". Uno de esos autos que despiertan la mayor expectación y admiración del entendido publico presente.
Pero otra sorpresa agradable fue la presencia de un Ferrari Mondial Quattrovalvole. Un coche cuya concepción estaba a medio camino entre un GT y una berlinetta deportiva, pero con todas las señas de identidad propias de la casa. Pude constatar que luce mucho mejor visto en vivo que en fotos.
Pero a insólito que haya visto nada supera a este ejemplar.
La David Fabrica Nacional de Cyclecars fue fundada en 1914 en Barcelona. Su nombre bíblico bautizaba a pequeños y ligeros "autociclos" capaces de de superar en dinamismo a vehículos más grandes y pesados.
En 1950 y en plena escasez de vehículos en el panorama nacional, David se lanzó a la fabricación de pequeños triciclos ligeros y asequibles tanto de adquirir como de mantener.
A los David le corresponde el merito de iniciar la comercialización de este tipo de microcoches precedentes a los más conocidos Isseta o Biscuter.
Este David comercializado por la marca DAFSA, montaba motores propios de 1 cilindro y 345 mm. Su producción se estima en un total de 70 uds, lógicamente la mayoría se quedaron en nuestro país.
Este ejemplar fue matriculado tiene 60 primaveras, pues fue matriculado en 1957.
La David Fabrica Nacional de Cyclecars fue fundada en 1914 en Barcelona. Su nombre bíblico bautizaba a pequeños y ligeros "autociclos" capaces de de superar en dinamismo a vehículos más grandes y pesados.
En 1950 y en plena escasez de vehículos en el panorama nacional, David se lanzó a la fabricación de pequeños triciclos ligeros y asequibles tanto de adquirir como de mantener.
A los David le corresponde el merito de iniciar la comercialización de este tipo de microcoches precedentes a los más conocidos Isseta o Biscuter.
Este David comercializado por la marca DAFSA, montaba motores propios de 1 cilindro y 345 mm. Su producción se estima en un total de 70 uds, lógicamente la mayoría se quedaron en nuestro país.
Este ejemplar fue matriculado tiene 60 primaveras, pues fue matriculado en 1957.
Otro auto que me encanta por su concepto de pequeño deportivo de bolsillo de motor central y propulsión trasera, el cual hasta ahora no había podido admirar en directo es la primera generación del Toyota MR2 (AW11).
Similar disposición mecánica similar y presente también en la pasada edición es la de este Murena amarillo con 3 asientos en paralelo en su interior
Muy peculiar también esta versión de Renault 5 Cabriolet.
Yo sinceramente desconozco si hubo una versión oficial de fábrica, pues cosas mas extrañas han hecho los del Rombo, o por contra se trata de una transformación de un particular, en cuyo caso pude constatar de cerca su gran calidad.
Pero si hablamos de R5 espectaculares no podemos obviar este culogordo, con una pintura nacarada preciosa, llantas impactantes y un salpicadero fascinante con un diseño de mucha personalidad, repleto de relojes e indicadores de todo tipo.
Espectacular también un Fiat 131 Abarth, en especial su vano motor impecable y repleto hasta el último centímetro cubico, y un interior de lo más racing.
Otros meritorios participantes:
