En este post he insertado algunos vídeos sacados de la obra “ The lap of the gods”, documental del cineasta francés Alain Boisnard. Estas filmaciones on board datan de los años 80 en plena auge de la era de los monstruosos motores turbo. Los más puristas preferirán el sonido metálico agudo de los V12, pero es una delicia oír los silbidos de las "Teteras amarillas" de Renault, así como el sonido bronco y mecánico de los Tyrrell, Ligier y demás monoplazas que aparecen.
Para los más carrozas será una gozada recordar circuitos míticos que ya no están presentes en el mundial, tales como Detroit (una locura de circuito, un Mónaco a lo americano), Kyalami (vuelta de Prost, comentado por Murray Walker, toda una leyenda de la narración de la BBC), Adelaida, Buenos Aires, Zolder, Osterrich entre otros. Vemos también otros trazados que visita el circo han sufrido importantes remodelaciones,como Silvestone, Montreal o Hockenheim (este ultimo con el espeluznante tramo del bosque, donde los pilotos pasaban cerca de los árboles a mas de 350 km/h).
Otra gozada es comprobar el trabajo de los pilotos entre los que encontramos campeones como Stewart, Nelson Piquet, Lauda, Andretti y sobre todo abundan compatriotas de Boisnard como, Pironi,Prost, Jabouille, Depailler. Es alucinante la diferencia de hoy en día, donde los pilotos de F1 apenas sueltan el volante, aquellos pilotos dirigían el volante con una mano y cambiaban con la otra. Eran monoplazas mucho más potentes que los actuales, podían alcanzar los 1.200 caballos, (en clasificación) caso del BMW con un cubicaje tan solo de 1.500 cc. Esos caballos eran potros salvajes difíciles de domesticar, sin ningún control de tracción, y a eso le debíamossumar el desfase del tiempo de entrega de potencia de todo motor turboalimentado respecto a uno atmosférico. Debemos recordar que la aerodinámica de aquellos monoplazas era muy diferente y estaba basado principalmente en el efecto Venturi y en el llamado efecto suelo que a la postre resultó muy criticado por su peligrosidad por los propios pilotos, hasta que fue finalmente abolido. Por otra parte los circuitos aunque más excitantes no tenían las medidas de seguridad y escapatorias actuales por lo que una salida de pista a aquellas velocidades podía tener consecuencias funestas. Algunos de aquellos pilotos ya no están entre nosotros como Didier Pironi,(aunque no fue a bordo de un F1) o Patrick Depailler, mientras otros como Lauda o Streiff están vivos de milagro.
El venezolano, nacido en Maracay el 9 de marzo de 1985, ha sido confirmado por Frank Williams como sustituto de Nico Hulkenberg. Mucho se ha hablado de la influencia de los petrodolares venezolanos en la decisión del "viejo zorro" Frank, dicho lo de zorro con todo el cariño del mundo. Cierto es que escuderías como Williams que se habían quedado escasas de patrocinadores les viene bien la llegada de un futuro piloto con dinerito contante y sonante, pero en mi opinión aquí se debería aplicar el dicho ese de que sabe más el diablo por viejo que por diablo y aunque se escuchan ciertas criticas del carácter polémico y agresivo de piloto venezolano debemos dar crédito a Frank y por supuesto esperar lo mejor del reciente ganador de la GP2.
De este modo Williams sigue apostando por la fórmula piloto veterano&piloto rookie. No tan rookie pues Pastor tiene 25 años, recordemos que el actual campeón Vettel tiene 23. El venezolano lleva cuatro años en la GP2, ha conseguido el mayor número de triunfos en una temporada con seis y ha dominado a placer la pasada campaña consiguiendo el campeonato a falta de cuatro carreras.
Pastor se inició en carreras de monoplazas en el año 2000, después del lógico aprendizaje en Karts.
En un país donde el deporte del motor (hasta hoy, esperemos que ahora cambie) es minoritario, para correr tuvo que emigrar a Europa, concretamente a Italia donde corrió en el 2003 la Formula Renault, quedando ese año octavo de la clasificación final, tras una pole y tres podios.
En 2004 simultanearía la Formula Renault Italia con la FREuropea. Ese año en Europa acaba octavo, eso sí con dos victorias y en Italia se proclama campeón con ocho victorias y seis poles. También hace unas jornadas de test con el equipo Minardi.
En el 2005 participó en la Formula 3000 italiana, acabando noveno de la tabla. Ese año daría el salto definitivo a las World Series de Renault pero en Monaco tuvo un serio error al no advertir las banderas amarillas y atropellar a un comisario. Sería sancionado con nueve carreras por conducta peligrosa.
Al año siguiente Maldonado con el equipo Draco Racing conseguiría acabar tercero del campeonato. Una polémica sanción de 25 segundos por obstruir a Soucek en Missano, le supuso perder la carrera "en los despachos" y le privó de conseguir el campeonato. Curiosamente un joven llamado Sebastian Vettel conseguiría en esa prueba su primera victoria en las World Series. La próxima temporada volverán a verse las caras, aunque Vettel como campeón de F1 y Pastor como ganador de la GP2.
Maldonado haría su debut en la GP2 en la temporada 2007, adjudicándose el GP de Monaco, según dice Frank Williams esa carrera fue una de sus razones para ficharlo. Esa temporada acaba once del campeonato pero aprovecha para sacarse la superlicencia y poder así pilotar un F1.
La temporada 2008 estuvo en el Piquet Sports acabando el quinto de la clasificación final. En 2009 corrió junto a Nico Hulkenberg en el Art Grand Prix. Los resultados del presente año con victorias en Turquia, Valencia, Silverstone, Alemania, Hungría y Bélgica, ya lo hemos comentado arriba le ha supuesto alzarse con la victoria absoluta en la GP2.
A pesar de su palmarés, Pastor no puede ostentar el título de primer venezolano en la F1, pues ese honor corresponde a Johnny Cecotto. En una anterior post hablamos de John Surtees capaz de pilotar tanto dos como 4 ruedas. Pues este también fue el caso del antecesor de Maldonado.
Hijo de inmigrantes italianos, nació el 21 de enero de 1956 en Caracas. Ganó el campeonato nacional venezolano en 1973 y 74 de motociclismo. Precoz como nadie hasta ese momento Cecotto ganó el título mundial de 350 cc a los 19 años de edad. Unos años mas tarde añadiría el titulo de 750 cc a su palmarés, pero numerosas y graves caídas comprometieron su carrera motociclista.
En 1980 decidió pasarse a las cuatro ruedas. Debutó con Minardi en la F2. En 1982 a los mandos de un March lograría tres victorias en dicha competición pero su compañero de equipo le arrebató el titulo. Gracias a estos resultados en 1982, el equipo Theodore-Cosworth le ofrece un asiento en la F1.
Sus comienzos fueron prometedores pues en su segunda carrera quedó sexto, pero el modesto equipo en que militaba se quedo fuera de las ultimas carreras del año por problemas financieros.
En 1984 ficharía por el equipo Toleman teniendo como compañero de equipo al mismísimo Ayrton Senna. Quien reconoció que Cecotto fue el compañero de equipo más competitivo que jamás tuvo. Su prometedora carrera en la F1 acabaría al partirse las dos piernas en un accidente sufrido en las clasificaciones del GP de GranBretaña de 1984. Finalmente fueron 23 grandes premios disputados en la máxima categoría.
Tras recuperarse de sus heridas Cecotto pilotó en SuperTurismos, ganando el certamen itailiano en 1989. Posteriormente participaría en el prestigioso certamen alemán del DTM a los mandos de un BMW M3. En el 90 terminó segundo del campeonato. Participó en el triunfo de la marca Bávara en el campeonato de marcas del 94 y 98 y en el 2001 corriendo para Opel Irmscher ganó el certamen V8 Star.
Como vemos Johnny aun sin triunfar en la Formula Uno, disfrutó de una dilatada experiencia en el mundo del motor. La próxima temporada su compatriota Maldonado después de 27 años volverá a llevar la bandera venezolana a la máxima categoría del motor. De este modo junto con los españoles Alonso(Ferrari), Alguersuari(Toro Rosso) y el Mexicano Sergio Perez (Sauber) el idioma castellano estará más presente que nunca en los boxes la próxima temporada. Les deseamos a todos ellos la mejor de las suertes.
El próximo día 11 de Julio vuelve la F1 a uno de los circuitos mas emblemáticos del Circo. Silverstone. Inglaterra. Aunque tenemos que matizar que no es el trazado original. El circuito ha acometido una profunda remodelación motivada por las necesidades actuales de infraestructuras y seguridad que exigen los campeonatos mundiales tanto de cuatro como de dos ruedas.
Las obras de modernización que afectan al trazado son cambios en las variantes de Brooklands y Woodcote. Se ha incorporado una nueva escapatoria en Pits Straight. El cambio más significativo afecta a la mítica curva de Abbey un ligero ángulo donde los monoplazas pasaban a velocidades superiores a 265 km/h. En su lugar se inicia una nueva variante por el interior del circuito con una ligera curva en forma de S llamada Farm que desemboca en una zona de dos horquillas muy cerradas la primera a derechas y la segunda a izquierdas conocidas como The Loop.Tras la recta de Wellington volvemos a Brookland. Con esto decimos adiós a las antiguas Abbey, Bridge y Priory.
En este vídeo podemos ver el nuevo trazado comentado por el ex-piloto F1, Martin Brundle.
Pero Silverstone nació como un aeródromo de la Segunda Guerra mundial en 1943, cerca del pueblo que lleva el mismo nombre. Una vez hubo terminado la guerra, Inglaterra tenía una gran cantidad de campos de aviación pero sin una gran pista de carreras. El Real Automovil Club estaba interesado en Silverstone como un espacio potencial y se acercó al ministerio del aire en 1948. El 2 de Octubre de 1948, en medio de balas de paja y cuerdas tuvo lugar el RAC de Gran Premio, el primer evento automovilistico después de tantos años de sequía automovilistica la multitud acudió en masa. El ganador de la carrera inaugural fue Luigi Villoresi en un Maserati. El año siguiente se celebró allí el Formula One Dayly Express International Trophy y ganó Alberto Ascari. Por aquel entonces el circuito adoptó la forma que habría de durar un cuarto de siglo.
El primer Grand Prix en Silverstone del campeonato Mundial, fue ganado por Giuseppe Farina en un evento dominado por Alfa Romeo. El fabricante Italiano consiguió copar las tres primeras posiciones.Al Año siguiente el Gran premio Británico de Silverstone fue ganado por el conductor argentino FroilanGonzalez, apodado "el toro de la pampa",
quien se anotó la primera victoria de Ferrari en el Campeonato del Mundo ante los invencibles 1,5 sobrealimentados de Alfa Romeo. En 1951 el British Racing Drivers' Club se hizo cargo de la concesión del RAC y se dispuso a convertir la pista de aeródromo temporal en algo más permanente. Desde 1955, el Gran Premio Británico se alternó con el circuito Brands Hatch. El GP se había convertido en una parte importante del calendario deportivo Británico, al lado de eventos como la final de la FACup, el Grand National y Wimbledon.
La década de los 60' iba a ser recordada por los duelos legendarios de los pilotos británicos, Graham Hill, Jim Clark y Jackie Stewart. Durante esa década en Silvestone se hicieron importantes mejoras en el campo de la seguridad. Se abandonaron las cuerdas, bidones de aceite marcadores y fardos de paja en favor de muros de hormigon y montículos de tierra. Encontrándose un negocio prospero entre manos, el BRDC formado por Silverstone Circuits Limited en 1966, pasa a ocuparse de las actividades comerciales del circuito. Cinco años más tarde, el club compró el dominio absoluto de los 720 acres al Ministerio de Defensa.
Clark dominó la carrera de 1967 con Lotus y motor FordV8, mientras Stewart ganó la de 1969 con un Matra, Brabham entró en quinto lugar con un coche privado preparado por un tal FrankWilliams. Stewart ganaría los campeonatos mundiales de F1 de 1969, 1971 y 1973.
Durante el invierno de 1974 a 1975 se realizó una amplia labor en el circuito. Además de la reconstrucción de 44 garajes, la famosa curva de Woodcote experimentó cambios importantes Se convirtió en una de las curva de mas alta velocidad del mundial donde los pilotos más valientes y cualificados podían llegar a las 160 millas por hora
En 1983Alain Prost y el equipo Renault consiguen la primera victoria de un coche turbo en el GP de Gran Bretaña. Aunque pocos hubieran apostado por esta tecnología en 1985 la era del turbo había alcanzado su cenit y en la calificación la multitud observaba con asombro como por primera vez en la F1 un piloto rodaba a un promedio de 257km/h en su vuelta. Era Keke Rosberg con un Williams Honda y ¡lo consiguió con un pinchazo lento!. Tres vueltas más son conseguidas a 255km/h, ¡los coches iban más rápido ahora que cuando no había chicane en Woodcote!.
Los primeros meses de 1987 son testigos de la primera transformación sustancial del trazado desde 1949 y nuevamente los cambios se centran en Woodcote. La S o doble chicane fue eliminada y sustituida por un nuevo giro.También se invierte mas de 1 millón de dolares en mejorar los boxes y en un nuevo centro de prensa que estaría terminado en 1988. En 1987Nigel Mansell venció a su compañero de equipo Nelson Piquet, en el que fue el Gran Premio de Inglaterra más emocionante de la historia. Piquet comenzó la carrera desde la Pole liderando la carrera desde el semáforo con Mansell persiguiéndole. Pero en la vuelta 35 Mansell se metió en Boxes para cambiar neumáticos en un intento de curar una vibracion inquietante en su coche. El inglés supuso que Piquet también tendría que entrar en boxes, pero el Brasileño tenia otras ideas y decidió tratar de conservar sus neumáticos. A falta de 17 vueltas para el final, la diferencia entre ambos Williams era de casi 17 segundos. Pero a 5 vueltas del final se redujo a 1,6 segundos.
Mansell superó al brasileño en la ultima vuelta con un escaso margen 1,9 segundos y luego se quedó sin gasolina en su vuelta de desaceleración, lo que desencadenó una invasión masiva de la pista por delirantes aficionados británicos.
En 1988 la lluvia permitió a Ayrton Senna ganar gracias a sus habilidades extraordinarias en condiciones tan terribles. También en 1989 se impuso "Magic" por delante de su compañero de equipo Prost.
De nuevo revisiones importantes en 1991. La secuencia de Beckets se hizo totalmente nueva, el vinculo entre Vale Stowe y Club, el hundimiento del puente y cambios en Priory. Nigel Mansell, apodado "el León" por sus compatriotas hizo doblete para Williams en 1991-92. De nuevo en 1993 ganó un Williams esta vez, el "profesor" Alain Prost, gracias a la retirada de Damon Hill cuando este iba en primera posicion. En 1994 nuevas revisiones destinadas a reducir la velocidad especialmente en Abbey, a raíz de la muerte de Senna yRatzenberger en Imola. Damon Hill conseguiría por fin ese año subir a lo mas alto del podio. En 1995 tendría lugar un encontronazo entre Schumacher y Hill que dejó la victoria en bandeja a Johnny Herbert.
Jacques Villeneuve mantiene la racha de triunfos para la escuderia Williams en 1996 y 1997. Al año siguiente Schumacher gana, pero en 1999 sufrio un fuerte accidente en Stowe fracturandose la pierna.
Coulthard para Mclaren continua la racha de triunfos locales en Silverstone en 2000 y 2001. Michael volvio a ganar en 2003. Ese año hubo una curiosa invasion de pista por un lunatico irlandés.
En los últimos cinco años ningún piloto ha podido repetir victoria , imponiéndose Montoya, Alonso, Raikonen, Hamilton y Vettel.
