Mostrando entradas con la etiqueta Martini Racing. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta Martini Racing. Mostrar todas las entradas

domingo, 10 de diciembre de 2023

FILMOGRAFIA; RACE FOR GLORY

 



Tras unos años de ostracismo,  parece recientemente que la industria del cine ha vuelto a poner los ojos en el automovilismo, con producciones más que decentes como Rush o Le Mans 66, pero faltaba un film sobre el mundo de los Rallyes. 

Como se suele decir;  la realidad siempre supera la ficción,  y en Race for Glory,  Audi VS Lancia, de nuevo se guioniza partiendo de un hecho histórico, lo que a priori quitando el grano de la paja ya augura una película decente.  Aunque viendo el trailer ya hay un par de detalles que saltan al ojo,  como los dos coches corriendo en paralelo,  o la homologación de los 037 Stradale, que a mi me han parecido más bien Betas Montecarlo.

En esta ocasión se ponen los focos en la apasionante temporada de Rallyes de 1983, que enfrentó a dos concepciones del deporte y de la vida tan diferentes como la germánica y la italiana, donde unos exigen planificación y orden,  los otros apuestan por la pasión y por la picardía. Una lucha a priori desigual en cuanto a fuerzas pero que a la postre hizo todavía más mítica la victoria del Abarth 037, la ultima de la historia de un dos ruedas motrices en el WRC.

Unas anécdotas que en el film intentaran captar los artistas que darán vida a los legendarios capos de las formaciones Audi Sport ( Roland Gumpert) y Lancia Martini Racing (Cesare Fiorio) o el piloto Walter Rhorl

Este film que se estrenará en enero de 2024 puede que sea una cita ineludible para los cuneteros o una decepción el tiempo dirá...




lunes, 3 de octubre de 2022

VIDEOS ALUCINANTES; TEST DELTA S4 1984

 



Impresionante documento donde vemos los primeros test en carretera realizados en 1984 por la escuadra Martini Racing del S4, salpicado de imágenes de la factoría Abarth donde vemos los diferentes procesos de ensamblaje de esta bestia. 

El piloto de pruebas del Grupo Fiat Giorgio Pianta,  es el encargado de probar diferentes gomas y presiones y posteriormente le cede los mandos al piloto oficial Markku Alén. A un mortal como yo le sorprende la calma con que asiente Alen al finalizar el test, como si hubiera ido con un utilitario a hacer la compra semanal, cuando todos conocemos la peligrosidad de esta máquina infernal.


Un discreto Lancia Abarth S4, pintado en gris marengo nos vuelve a asombrar volando a ras de suelo, con el sonido de su aspiración, sus explosiones y llamaradas del tubo de escape y los chirridos de los neumáticos duramente castigados. Si todavía no lo han visto totalmente imprescindible...


miércoles, 7 de julio de 2021

TRANSPORTES DE CARRERAS

 

Los autos de carreras están diseñados para ser rápidos en circuito, pero no para recorrer grandes distancias en carretera abierta al tráfico,  y mucho menos almacenar neumáticos, herramientas y  toda la logística que requiere un gran premio o una prueba de resistencia.  

Por no hablar del elevado valor de los coches,  no debieran estar expuestos a las inclemencias del tiempo, tampoco debieran sufrir ningún percance durante el traslado a los Grandes Premios. 

No siempre esto fue así, y los pioneros de las carreras acudían ellos mismos a las pruebas con el mismo coche que después utilizaban para correr. Hazaña repetida hasta los años 50 y 60 por los Gentlemen Drivers (pilotos privados con menos medios).  Hasta hace poco era imperativo desplazarse desde la localidad de origen hasta los tramos en algunos rallyes,  por ejemplo el de Montecarlo. Pero con la llegada de la profesionalización en el Motosport y la aparición de las marcas oficiales se fue imponiendo el transporte de los coches de carreras y toda su logística hasta los circuitos,  en camiones de las propias escuadras. También las furgonetas de asistencias cargadas de repuestos y mecánicos se desplazaron a pie de tramos y  facilitaron mucho la vida de los sufridos pilotos de rally.

Actualmente los camiones han ido un paso más allá y además se han convertido en autenticas casas rodantes instaladas en los circuitos, y hacen funciones de todo tipo, sala de prensa, de reuniones del staff, comedores,....

Este es pues mi homenaje personal a todos estos gigantes de la ruta, frecuentemente olvidados por los aficionados junto a todo su personal logístico en la sombra, sin el cual no se podrían disfrutar en vivo de estas carreras que tanto nos apasionan. 






LANCIA MARTINI RACING 1983


lunes, 20 de agosto de 2018

POST Nº 500; LAS MEJORES DECORACIONES DE LA F1


Para celebrar el Post nº 500 os propongo vuestra colaboración para decidir entre todos los visitantes no el mejor monoplaza de F1, ni el mas rápido, ni el mas victorioso o el más innovador desde el punto de vista tecnológico. 

Tan solo os invito a dejaros llevar por los sentidos y votar en la sección de comentarios por la librea más bonita. 

Por supuesto si no está en este listado podéis proponer el monoplaza con la mejor decoración a vuestro juicio y me comprometo a subirlo al post.


McLaren-Ford (1969)

MATRA ELF - FORD (1969)

TEAM BRM YARDLEY, (1970)

SHADOW UOP, (1975)

BRABHAM MARTINI, (1975)

BRABHAM ALFA ROMEO - MARTINI, (1976)

FERRARI - AGIP, (1977)

LOTUS - JOHN PLAYER SPECIAL, (1978)

ARROWS FORD- WARSTEINER (1979)

LIGIER  MATRA- GITANES TALBOT, (1981)

LOTUS ESSEX, 1981

RENAULT F1- ELF (1983)

BRABHAM BMW -  PARMALAT (1983)

TYRREL COSWORTH, BENETTON 1983

MCLAREN TAG PORSCHE- MARLBORO (1984)

TYRREL COSWORTH - DELONGHI (1984)

TOLEMAN HART - SEGAFREDO - (1984)

BENETTON BMW (1986)

LOTUS HONDA - CAMEL, (1987)

MARCH JUDD - LEYTON HOUSE , (1988)

JORDAN FORD - 7UP (1991)

JORDAN HART - SASOL , (1994)

MCLAREN MERCEDES BENZ - WEST - (1998)

ARROWS SUPERTEC - ORANGE - (2000)

JAGUAR - HSBC , (2003)

y dejo para el final mi favorito por motivos obvios.

RENAULT F1 - ELF - MILD SEVEN, (2003/2004)

HONDA RA107 PLANET EARTH (2007)


RED BULL RENAULT - INFINITI-  (2013)




BENNETON FORD (1988)


LIGIER JS5 MATRA- GITANES (1976)