jueves, 26 de marzo de 2020

LA HISTORIA DEL DTM, DEUTSCHE TOURENWAGEN MEISTERSCHAFT (1984-1996)


La entrada de esta semana es algo más peculiar que de costumbre. 

Os comparto un vídeo de youtube, pero la particularidad es que la ha realizado un servidor. Y es que no sé vosotros pero con esto del confinamiento en casa, alias cuarentena del coronavirus,  de los huevos necesitaba nuevos retos y entretenimientos y por salir de mi zona de confort me he dicho ¿que tal realizar un videopost para el blog?.

La idea a priori parecía buena,  pero mi experiencia con programas editores de vídeo y audio era nula y ya os aviso que el resultado deja bastante que desear en cuanto a locución, producción y edición, eso sí la documentación creo es correcta y si os interesa el tema del campeonato aleman de turismos puede resultar interesante.

Por otra parte esta experiencia debo confesar me ha parecido extenuante, en mi caso me encuentro mas cómodo con el teclado que delante de un micrófono y he encontrado el proceso creador lento y farragoso, pero también he encontrado cosas positivas como un mayor dinamismo, de todos modos gracias a ello desde ahora profeso un creciente respeto por los youtubers. 

Si habéis llegado hasta el final, ya me doy por satisfecho y por supuesto ya sabéis,   en la sección de comentarios podéis ser un poco clementes y dejarme sugerencias,  o directamente despellejarme vivo.


viernes, 20 de marzo de 2020

COCHENTEROS; OPEL CORSA GSI


Hoy os traigo uno de esos pequeños deportivos de bolsillo,  y un automóvil bastante caro de ver,  pues en mi caso no recuerdo haberme topado con uno nunca, ni siquiera en concentraciones de clásicos. 

Aunque no se trata de un "cochentero" al uso, normalmente esos autos que todavía encontramos medio olvidados dormitando al raso en nuestras ciudades,  con la pátina del tiempo haciendo estragos en su carrocería y mecánica. Por contra este Corsa GSI matriculado en 1989 se trata seguramente de un auto recientemente restaurado por el aspecto brillante de su pintura y bastante mimado a juzgar por el estado de revista que presenta, incluso con alguna modificacion como una parrilla delantera con faros auxiliares que no recuerdo en el modelo original.

Este modelo corresponde a la primera generación de Corsa y el modelo GSI con un motor de 1.6 lts, girando a 5.600 rpm era capaz de rendir 100 cvs. El GSI era el tope de gama y su versión más prestacional alcanzando los 188 Km/h.


OPEL CORSA GSI OPEL GSI OPEL CORSA GSI

jueves, 12 de marzo de 2020

LUCES TRASERAS


Los automoviles son un producto industrial muy peculiar, para el cual se diseñan y ensamblan miles de piezas que deben encajar a la perfección,  creando un resultado en el que a ojos de un profano en mecánica debe resultar armónico y atractivo. 

No en todos los casos,  pero en ocasiones la función debe ir supeditada a la forma,  dando libertad artística a los diseñadores de coches para que nos maravillen con pequeñas obras de arte. 

En mi opinión uno de los elementos que más dotan de personalidad y caracterizan a un automóvil (ojo tanto para bien como para mal) son las ópticas y en especial las traseras. Tal vez los primeros en apreciar todo su potencial fueron los diseñadores norteamericanos de la era espacial, en el que las colas y las ópticas de los automóviles de las décadas de los 50 y 60 semejaban aviones a reacción o cohetes espaciales como los Cadillac Eldorado en el que en su cuarta generación se llevó el concepto hasta el extremo y los Ford Thunderbirds.



Antiguamente los faros eran elementos externos a la carrocería e iban muy expuestos montados en unos portalámparas exteriores.


Poco a poco fueron integrándose en la carrocería, por ejemplo el Porsche 928 en 1977 ya los portaba encastrados y protegidos en su paragolpes trasero.


No todos los diseños cósmicos provenían de América, pues en Japón, Mazda presentó en 1967 unas ópticas divididas en dos por el paragolpes trasero.

 

También divididas,  en esta ocasión en vertical estaban las luces traseras del Facel Vega HK500.


Otro exponente de estas Tail Lights (Luces de Cola) de fantasía tan espectaculares,  fue el Chevrolet Impala recreando la mirada del animal del que tomaba su nombre


Con la época de los Muscle Cars se cambió el concepto de elegancia (algo barroca) por diseños más directos e intimidantes, un ejemplo lo encontramos en el Ford Mustang.


Pero una de mis luces traseras favoritas siempre han sido las sencillas pero deportivas circulares dobles de Ferrari,  que hemos visto en tantos y tantos modelos; Dino, Daytona, 308, 328, GTO, F40...


El grupo Fiat,  a lo largo del tiempo ha seguido contando con estos pilotos circulares en algunos de sus modelos,  Fiat Coupé, Alfa Romeo 4, ha sido un guiño o una reminiscencia deportiva a la casa del Cavallino Rampante.


Una discordancia en el diseño tradicional de Ferrari la hayamos en el 512 TR, un auto de diseño audaz que optó por camuflar sus ópticas traseras tras una rejilla.


Otr enrejado original,  aunque sin tanto acierto se aplicó en el DeLorean DMC12


Llamativas ópticas portaba el Ford Cortina pero circulares y con las molduras cormadas.


En audacia pocos superan a los transalpinos ¿que me decís de esta sugestiva trasera del Maserati Khamsin? los faros parecen flotar sobre la nada en esta transparente cola.


En contraposición a las formas redondas de los pilotos traseros,  otros fabricantes optaron por formas como las trapezoidales generalmente situadas en las aletas.


LETRAS SEAT


o longitudinales, en ocasiones reducida a la mínima expresión, lo cual esto yo en un elemento de seguridad lo veo algo peligroso.


PANHARD 24 CL



BUICK RIVIERA
FIAT BRAVA
BMW Z8
FORD SCOPRPIO

Renault siempre se caracterizó por ir a contracorriente y en su  Renault 5 sorprendió colocando las ópticas en las esquinas en posición vertical.


Lo mismo hizo otro auto rompedor en cuanto a diseño como fue el Ford Focus pero en esta ocasión en el pilar superior y en relieve, sobresaliendo de la carrocería.


y tambien el Fiat Punto se decidió por esa estética tan audaz


Los faros rectangulares fueron la opción mayoritariamente escogida durante muchas décadas por los fabricantes más conservadores, aun así dentro de ellos hubo diseños brillantes,  por ejemplo los relieves utilizados en muchos modelos de la Marca de la Estrella y también en algunos modelos de la Marca del Óvalo. No todo eran parabienes,  los propietarios indicaban que eran más difíciles de limpiar y recogían mayor suciedad y polvo del camino.

TRASERA Y RUEDA MB W107
FORD ESCORT XR3


Este recurso de estilo deportivo, creo que iniciado por Porsche,  fue la de unir los pilotos traseros con una moldura de plástico roja, en ocasiones rematado por letras negras con su nombre.
Otros fabricantes en sumarse al carro fueron Audi y los japoneses, Honda y Subaru...


PRELUDE
CHALLENGER SRT8
ALFA SZ

Dignas de mención también son las ópticas del Peugeot 504 Coupé y Convertible, eran tres piezas inclinadas unidas por una placa cromada, muy sofisticado.



Los colores también han ido cambiando según las modas, de los rojos vivos y anaranjados ochenteros  se pasó a los colores ahumados de los años noventa, y en los dosmil el Lexus IS200/Toyota Altezza puso de moda las ópticas transparentes.


En la actualidad con las nuevas tecnologías LED se pueden hacer escandalosos diseños futuristas.

MASERATI 3200
MAZDA FURAI 
MCLAREN P1
LAMBORGHINI REVENTON
ASTON MARTIN VULCAN
ALFA ROMEO GIULIETTA
MINI

Como de costumbre os invito a completar este post dejando en la casilla de comentarios vuestro diseños preferidos o las que seguro se han quedado en el tintero.