domingo, 26 de enero de 2020

PUBLICIDAD; THE LAST MILE OF BEETLE



Los tiempos cambian y los coches también, tal vez por ello todo un ejemplo de longevidad automovilístico como ha sido el Beetle, (resucitado como New Beetle);  ya no tiene cabida en el panorama actual y VW dejó de fabricarlo el año pasado. 

Fue un auto prodigioso que consolidó en todo el mundo los valores de la marca; fiabilidad, sencillez, funcionalidad y sobriedad.

Esperemos que sus sustitutos sostenibles hereden todo ello,  junto a su gran carisma y contribuyan a construir un mundo mejor como hizo el Vocho a lo largo de tantas generaciones.

Pero en un ultimo gesto de agradecimiento y homenaje al VW Escarabajo,  el departamento de marketing de la marca nos presenta esta emocionante animación de despedida, titulado LaÚltima Milla, acompañada de los emotivos acordes como no podía ser de otro modo de una canción de los Beatles.




jueves, 16 de enero de 2020

BGF 1300, LA CITROMOTO



En la pasada edición de la Retroclasica de Bilbao, para mi una de las mayores sorpresas fue encontrarme en el stand Youngtimers, una motocicleta impulsada por un motor Citroën

No soy un gran entendido en el mundo de las dos ruedas pero según leí en su panel informativo es una motocicleta que poca gente ha llegado a ver ni tan solo sospecha de su existencia,  por ser muy escasa.




Yo mismo preparé hará un tiempo año un doble especial con los modelos mas emblemáticos y peculiares de la marca francesa y la BGF 1300 se me pasó por alto. Espero con este post subsanar el error.

Todo se inició en 1978 cuando tres jóvenes ingenieros Boccardo, Faviaro y Grange, (sus iniciales dan nombre a la creación) presentaron su prototipo en un concurso promovido por el Ministerio Francés de Industria



Su relación con Citroën viene de la adopción del 4 cilindros bóxer de refrigeración por aire de 1.3 ltrs y 70 cv,  montado por ejemplo en el GS,  como propulsor de esta moto. No todo fue tan fácil, antes hubo varias adaptaciones y mejoras a fin de poder instalar ese motor en la BGF; se instalaron una nueva bomba de gasolina eléctrica, encendido electrónico y tapas de balancines. 
El cambio de "motor de coche en moto" también es tradicionalmente complicado de adaptar y se optó por conservar el embrague monodisco de origen pero la caja de 5 velocidades de dientes rectos y la transmisión secundaria por cardan fueron creadas especialmente para la ocasión. 



Todas estas mejoras impulsaban a la moto hasta los 190 Km/h. El cuadro de relojes provenía de un R5 Alpine y el faro de un Renault 16.

Es una moto larga, de distancia entre ejes 1,61 mtrs y pesada (267 Kilos), no destacaba por su dinámica por ello no fue muy apreciada. El diseño de su carenado tampoco despertó demasiadas simpatías.

Se fabricaron unas 400 uds de la BGF entre 1982 y 1983 y posteriormente MBK siguió con la patente fabricando otras 150 motos mas hasta su desaparición en 1988.





martes, 7 de enero de 2020

GOLFEANDO; CASTILLO DEL INGLÉS


Debo confesar que esta ruta la desentrañe primero sobre la bicicleta y aunque a momentos es exigente,  los parajes por los que discurre resultan toda una recompensa al esfuerzo. Para esta ocasión cuento con la fuerza tractora de mi golfete, a pesar de su edad se encuentra mucho más en forma que un servidor. 
El puerto de Erlaitz transcurre por el Parque Natural de Peñas de Aia. La leyenda cuenta que Sansón estando de paso por la localidad de Aia,  lanzó enfurecido tres gigantescos peñascos que fueron a caer a unos 30 Kms de distancia. Los tres colosos graníticos conocidos como las Peñas de Aia,  son unas cumbres trillizas fácilmente distinguibles que se elevan por encima de los 800 metros sobre el nivel del mar. 


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La carretera GI-3454 une en sus 12 Kms las localidades de Oiartzun e Irún. La travesía tiene dos vertientes;  la más empinada parte desde la capital del Bidasoa, en mi caso por proximidad tomo el desvió cercano a Oiartzun.


PUERTO DE ERLAITZ

La carretera en sus inicios no es demasiado revirada pero si muy empinada,  en apenas cuatro Kms ascendemos unos 500 mtrs, a partir de ahí llanea bastante,  incluso encontraremos algún tramo descendente. 


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Discurrimos entre bosques pero después aparecemos en una vaguada con unas vistas espectaculares sobre los valles cercanos,  incluso a lo lejos en días claros divisamos la Isla de Santa Clara  y la Bahía de la Concha.


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En las laderas vemos pastar tranquilamente las Latxas, la variedad autóctona de oveja.


DSC00925 castillo DSC00651 Peñas de aia


De nuevo la ascensión se empina y para salvar al desnivel recurre a espectaculares curvas de herradura, lugares ideales para estirar las piernas y aprovechar para tomar fotos. 


MONTE JAIZKIBEL

Justo delante nuestro divisamos otra pared rocosa, es el Monte Jaizkibel que nos tapa la visión del Mar Cantábrico. Por si no recordáis os dejo aqui la crónica de ese paseo. 


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En este tramo se realizan competiciones automovilísticas, una de las caras amargas de esta afición por la velocidad son los accidentes y en último término los fallecimientos. 
Por desgracia encontramos en esta carretera una estela funeraria,  gesto de despedida precioso y muy emocionante por parte de familia y allegados de José Angel Calderón.

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Estos pastos son la casa numerosos animales,  entre ellos destacan las Pottokas unos caballos salvajes, cuando digo salvajes quiero decir que no tienen dueño humano,  pues su comportamiento es ejemplar y apacible,  siempre y cuando no loas atosiguemos claro. 


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A lo largo de la carretera encontraremos aparcamientos con centros de información y señalización para realizar excursiones a pie por la zona, una de la más recomendables es la de los Cromlechs, (esta si la realicé tiempo atrás),  para ver las antiguas piedras funerarias del periodo Megalítico.


CASTILLO DEL INGLÉS

Tras otro tramo de ascenso llegamos a una ladera donde se haya la edificación que da nombre al puerto. Siento decepcionaros un poco pero ni es un castillo ni albergó a ningún rey, se trata de una construcción militar reutilizada en diferentes conflictos bélicos, pero existen numerosas leyendas sobre el lugar ahora en ruinas. 
Una de ellas cuenta que un empresario cansado del fracaso en su búsqueda de vetas y galerías ricas en minerales, hizo un pacto con un Fauno del lugar, este ser mitológico a cambio de revelarle los lugares mas fructíferos para el negocio, reclamaba los derechos sobre su descendiente. Por aquel entonces el minero soltero y desesperado por prosperar firmó el pacto. 
Con el tiempo,  de vuelta a su patria se casó y retornó al castillo con su esposa y por un tiempo fueron felices y ricos, pero no comieron perdices pues la mujer quedó preñada, dando a luz una horrenda criatura y murió en el parto, el minero acto seguido enloquecido quemó la casa,  huyó despavorido del lugar y nunca mas se oyó hablar de el.


BAHIA DE TXINGUDI

Por si acaso no accedo a esas ruinas algo siniestras y sigo mi camino. A partir de aquí comienza un descenso pronunciado hasta Irún que en ocasiones nos depara una visión despejada desde las alturas de la Bahía de Txingudi la localidad de Hondarribi y de los montes cercanos fronterizos con Navarra.
Durante el descenso ademas de tener que trazar varias paellas debemos estar al tanto de sortear numerosos troncos y ramas diseminadas por la carretera debido a los azotes del viento. 
A parte de estos lances el trayecto es solitario y entre semana veremos mas excursionistas y ciclistas que vehículos.
En definitiva uno de esos lugares naturales mágicos, llenos de historia, leyendas y de gran belleza natural.
Como siempre os dejo todas las fotos en mi Flickr.