COCHES CON MOTOR BÓXER

 

¿Qué característica tienen en común mitos de la automoción como el 2CV, el 911 o el Beetle?.  Pues además de su considerable longevidad,  en ellos encontramos una disposición de motor de lo más atípica en la industria. 

POR QUE SE LOS DENOMINA ASÍ?

Se trata de los motores de cilindros opuestos en posición horizontal, más conocidos por su termino en inglés BÓXER. Y es que su movimiento recuerda los puñetazos de un boxeador. 

Otra de sus peculiaridades es su posición plana o en horizontal. Mientras que en el resto de los motores ya sea en línea o en V, los cilindros suben y bajan arriba y abajo para mover el cigüeñal,  en los propulsores bóxer los cilindros van enfrentados alejándose o juntándose en torno al cigüeñal. Generalmente los cilindros al ser opuestos ocupan dos bancadas y necesitan también dos culatas. 

DIFERENCIAS ENTRE UN BOXER Y UN V FLAT

Pero y aquí comienza la aparte técnica más farragosa, pues no todos los motores planos son bóxer. Un caso paradigmático son los  motores de cilindros planos, tanto de Ferrari como de Porsche utilizados en sus míticos 512 Testarrossa o en el 917. Estos motores son propulsores en V a 180º mas conocidos como Flats. 

¿Cómo se podrían distinguir unos de otros?.

No es fácil,  pero básicamente se debe a la posición en la que las bielas van agarradas al cigüeñal: si están agarradas en el mismo codo a la misma distancia del eje del cigüeñal, se trata de un motor en V de 180º. Si por el contrario las bielas están agarradas en distintos codos, a distancias opuestas al eje del cigüeñal, se trata de un motor bóxer. Ello hace que en los bóxer los pistones emparejados llegan a punto muerto simultáneamente, o lo que es lo mismo se acercan y se alejan a la vez , mientras que en los Flat en V a 180º los cilindros siempre se hallan a la misma distancia, y se mueven alternativamente cuando un cilindro se acerca,  su opuesto se aleja.

No desesperéis,  aquí va otra manera de distinguirlos, tal vez mas fácil, en un motor bóxer no se comparten las muñequillas, en los motores en V si. Esto implica que, en los motores en V, cuando un pistón de un par se encuentra en punto muerto superior el otro pistón de la misma muñequilla se encuentra en el punto muerto inferior

SABIAS QUIEN LO INVENTÓ?

la primera patente de un motor de combustión de cilindros opuestos fue hecha por Karl Benz en 1896.

VENTAJAS

- Tienen un equilibrio dinámico natural, lo que les aporta gran regularidad  y suavidad y no requieren de un eje de equilibrio o contrapesos en el cigüeñal, ahorrando con ello peso.

- Por su diseño plano su centro de gravedad es más bajo que un motor en V o uno lineal, y ello repercute muy positivamente en el comportamiento dinámico del coche.

- Producen un sonido característico,  mas excitante y deportivo.

ICONVENIENTES.

- Su anchura al no poder colocarse transversalmente, presenta dificultades de montaje en el vano motor de coches de motor delantero,  al interferir con otros elementos mecánicos como la dirección. Actualmente con casi todos los automóviles con motor delantero su uso ha decaído bastante.

- Requieren de doble culata, una para cada bancada de cilindros con todos sus mecanismos accesorios para que funcionen. Por ello son mas caros de producir y tienen el doble de probabilidades de cambiar la junta.

- Su sistema de escape es más complejo, sobre todo en los motores de 4 cilindros o mas,  y los colectores de escape deben ser más largos.

- Anteriormente se decía que en modelos más antiguos con materiales menos evolucionados presentaban desgastes más altos de segmentos debido a su posición.

BOXEADORES FAMOSOS

CITROËN 2 CV

VW BEETLE

VW TRANSPORTER

PANHARD DYNA X

TUCKER TORPEDO

PORSCHE 356

BORGWARD ISABELLA

BMW700

VW KARMANN GHIA

TOYOTA SPORTS 800

LANCIA FLAVIA

PORSCHE 911

CITROËN GS/GSA

ALFA ROMEO ALFASUD

ALFA ROMEO 33

PORSCHE 959

ALFA ROMEO 145

SUBARU IMPREZA

SUBARU SVX

PORSCHE BOXSTER

TOYOTA GT86 / SUBARU BRZ

PORSCHE 718

GOLFEANDO; LESAKA

 

Debo confesaros que en este caso la excusa para visitar esta población no es solamente su entorno paisajístico privilegiado o su patrimonio monumental (que también los tiene), pero para mi su principal encanto es encadenar los dos puertos de montaña, Aritxulegi y Agiña, que unen Gipuzkoa con esta localidad navarra situada en el corazón de la Comarca de las Cinco Villas.

Aritxulegi es un paso horadado en la roca que une las provincias limítrofes.  Se trata de una carretera típica de la zona;  estrecha,  sin arcén,  pero sin apenas tráfico, pero con amenazantes paredes de piedra viva al abrigo de una exuberante vegetación y con un asfalto eternamente húmedo que aconseja tomarse las cosas con calma si no queremos tener un sustito.

Poco después de superar el estrecho y poco iluminado túnel ya nos encontramos en navarra e iniciamos un descenso hasta el Embalse de San Antón. A partir de ese punto comienza la ascensión que nos llevará hasta la cumbre donde está situado un monumento de Jorge Oteiza erigido en honor al Padre Donostia, un sacerdote y músico. En dicha zona también se hallan restos de monumentos funerarios prehistóricos. Ahí iniciamos otro tramo de descenso con numerosas curvas de herradura, en ocasiones circulando bajo las copas de enormes hayas y robles hasta llegar a la población de Lesaka.

Llegados a la villa busco aparcamiento y lo encuentro al lado de un lavadero antiguo pero reformado.

Justo delante del aparcamiento hay un artesano de la forja.

A Lesaka se la denomina la Pequeña Venecia y es que el río Onin, afluente del Baztán,  la atraviesa por el medio y los habitantes se establecieron a una y otra orilla. Una de las teorías sobre origen del nombre de la villa deriva del topónimo Latsaga (lugar del arroyo). Además de numerosos canales bajo los que fluye mansa el agua, cuenta con innumerables puentecillos para atravesarlos.

Sobre estos estrechos petriles se realizan unas danzas y saltos que ponen a prueba el equilibrio y agilidad de los Ezpatadantzaris locales. Estos bailes típicos tiene lugar el 7 de Julio por la festividad de San Fermín y conmemoran el fín de las rencillas locales entre los habitantes de ambas orillas, allá por el lejano siglo XV.  Al termino de los bailes,  como símbolo de unidad la bandera de la villa es ondeada sobre el puente.

La Torre Zabaleta con otro puente a sus pies es un perfecto ejemplo de las casas torre vascas, castillos medievales de nobles feudales,  que ha llegado en pie hasta nuestros días en un cuidado estado de conservación.

No una sino dos imponentes edificaciones defensivas, se levantaron en Lesaka, lo que da una idea de la importancia de la villa. Esta otra  es la Torre Miryurinea más antigua incluso que la de los Zabaleta.

Otro de los monumentos que se repiten a lo largo de la visita a villa son los cruceros. Sobre ellos hay multitud de mitología, algunas teorías sostienen que se erigían en los cruces de caminos para desorientar a las almas errantes y otros seres del inframundo. Si parece estar documentado que fueron lugar de enterramiento de personas que no habían sido bautizadas y no podían ser sepultadas en cementerios, y lo más parecido a suelo sagrado eran los alrededores de estas cruces pétreas.

También se habla que eran lugares de escarmiento público. Uno de ellos denominado Pillirik era donde al ajusticiado de turno se le colgaba a la columna de la lengua y se le dejaba un tiempo ahí para amedrentar a la población. 

Las calles empedradas sin aceras ni coches son una gozada para caminar,  paseando junto a casonas con planta baja de piedra de sillería y gruesos muros sobre las que se levanta un entramado de vigas de madera rematada por una amplia balconada.

Al otro lado de la carretera se alza otra de las edificaciones más imponentes del pueblo, su campanario es visible desde cualquier parte y nos sirve de faro para llegar a la iglesia.  Subimos una cuestecilla hasta alcanzar una privilegiada atalaya en la Iglesia de San Martín de Tours. Como era usual en la época sus monumentales dimensiones provocaron que su construcción se dilatara varios siglos en el tiempo (XVI, XVII, XVIII) lo que daba lugar a cambios en sus estilos arquitectónicos. 

En definitiva nos hallamos en un lugar privilegiado de los Pirineos Navarros tanto por su entorno natural bellísimo, como por un gran legado historico y artístico, sin olvidar sus bellas carreteras para perderse en busca de otros destinos al menos tan interesantes como este.  

COSAS QUE NO ME GUSTAN DE LOS COCHES ACTUALES

 

Los coches actuales son mejores que los clásicos?. Eterno debate, prácticamente irresoluble y en mi opinión tanto antes como ahora existen coches muy bellos y muy excitantes. Ello no quita de que haya cosas que particularmente no me agradan nada de las modas pasajeras actuales. Como siempre estáis invitados a hacer aportaciones o dar vuestras opiniones en la sección de comentarios, pero vamos a empezar a meter el dedo en la llaga.

VOLANTES ACHATADOS

Estéticamente,  los volantes achatados en su parte inferior,  se pueden salvar al pretender seguir un patrón racing donde el espacio no suele sobrar y los pilotos pueden llegar a rozar las manos con las rodillas. Las direcciones en competición suelen ser superdirectas, pero me pregunto yo que sentido tienen los volantes achatados en un SUV de cinco metros?. 

Peronalmente los he probado,  y a la hora de curvear con agilidad resultan algo desagradable, produciendo  la sensación de que te falta algo entre tus manos.

MOTORES ENCAPSULADOS EN PLÁSTICO

A los aficionados, aunque no seamos mecánicos, nos encanta de vez en cuando abrir el capó para deleitarnos de la visión de ese pedazo de alma metálica girando al ralentí, sonando  y vibrando esperando que nosotros le demos vida. 

Con toda probabilidad en un coche actual en vez de un cuerpo metálico veamos una enorme tapa de plástico duro y negro, no aportando nada mas que peso y privandonos de la visión del propulsor y sus accesorios. 

Cual es la premisa ¿seguridad, insonorización, evitar que nosotros metamos mano para sencillos ajustes y mantenimientos? no sé pero echaremos en falta maravillas así...

DESAPARICION DE LOS 3 PUERTAS

En la actualidad vivimos en la tiranía de las carrocerías elevadas en todos los segmentos y de las cajas de cinco puertas ya sea en version hatchaback como en Station Wagon, pero que ha pasado con los tres puertas?. 

Incluso en las versiones GTI que comenzaron su andadura ofreciendo en exclusiva su carrocería con 3 puertas como el VW Golf, actualmente han sido retirados de la producción. Detrás de esto me imagino que están los contables y los equipos de "sabios de marketing" en los despachos,  unos buscan reducir costes y los otros encasquetar lo que se produce a las masas. Pero algunos echaremos en falta su imagen juvenil y la rigidez que aporta siempre la ausencia de puertas.

PANTALLONES

Tampoco me convence la progresiva desaparición de mandos físicos, botones o palancas tradicionales por pantallas táctiles. A ver quien es el guapo que acierta en el icono de la calefacción en una carretera llena de baches, o deja de mirar la autopista unos peligrosos segundos a 140 Km/h para cambiar de emisora. Por no hablar del tamaño de las tablets desproporcionado de algunos modelos.

Esto afecta también al cuadro de indicadores donde las esferas de agujas son paulatinamente sustituidas por un cuadro digital, pero esto no es un novedad ya que muchos concepts incluso algunos modelos de calle ya incluían esta instrumentación digital allá por los ochenta y resultó una moda pasajera.

TAMAÑO DE RUEDAS Y PERFILES

Otra moda absurda en mi opinión es dotar a los coches actuales de neumáticos de perfil muy bajo en llantas desproporcionadas,  para la potencia y velocidad del auto,  como si algunos modestos utilitarios o SUVS, fueran a reventar los tiempos en el ring. 

Ademas de incrementar el consumo y el gasto por sustitución,  ello conlleva la perdida de comodidad que proporcionaban los perfiles de 60,65 incluso 70 que montaban los utilitarios y berlinas de hará 25 años y los convertían en autenticas alfombras rodantes capaces de tragarse cualquier obstáculo y bache de la carretera sin transmitirlo a los ocupantes. Permitidme un ejemplo, aunque un servidor se ponga las zapatillas de Usain Bolt no voy a correr tan rápido como él.

MOTORES TRICILINDRICOS Y TURBOALIMENTADOS.

Inmersos en la filosofía del downsizing (excepto los precios) o tendencia a quitar cilindrada a los motores para ajustar emisiones y consumos, algún listo pensó ¿y porque que directamente no quitamos los cilindros?. Y así de los motores de 4 en su momento los más asequibles se ha pasado a tan solo 3 en algunos modelos, incluso de aspiraciones deportivas como el nuevo Toyota Yaris GR.  

Ayudados en su mayoría de un turbocompresor las prestaciones puras pueden estar a la altura, no lo niego pero en cambio el tacto, el sonido, la manera de subir de vueltas, la regularidad de funcionamiento en definitiva las sensaciones que transmite jamás serán las mismas que un motor de cuatro pucheros. Otro aspecto sobre el que se tienen serias dudas es sobre su fiabilidad a largo plazo,  al ser motores mas "apretados" con una mayor relación de compresión o de sobrealimentación.

EPAS

Otro aspecto que no me acaba de convencer es el tacto de las actuales direcciones. Con mucha asistencia eléctrica son una gozada por su ligereza para las maniobras en parado o en ciudad,  sin embargo en la carretera les encuentro falta de "peso" y comunicación al conductor entre lo que ocurre en los neumáticos y su adherencia al firme y también produce alguna interferencia en el volante,  sobre todo en el auto centrado. Personalmente recuerdo con nostalgia la precisión y el feedback que ofrecían a las yemas de los dedos las direcciones servoasistidas hidráulicamente.

FRENOS DE ESTACIONAMIENTO ELECTRICO

Estos botones disimulados en la consola central tendrán su ventaja pero de nuevo la tecnología nos priva de la diversión,  que provocaba un tirón de la palanca del freno de mano y su subsiguiente descuelgue del eje trasero, (ojo practicado siempre en un entorno con posibles escapatorias). 

También estéticamente encuentro que las ausencias de palancas de cambio y freno de mano convierten a los cockipts más en naves espaciales que en coches.