jueves, 16 de enero de 2020

BGF 1300, LA CITROMOTO



En la pasada edición de la Retroclasica de Bilbao, para mi una de las mayores sorpresas fue encontrarme en el stand Youngtimers, una motocicleta impulsada por un motor Citroën

No soy un gran entendido en el mundo de las dos ruedas pero según leí en su panel informativo es una motocicleta que poca gente ha llegado a ver ni tan solo sospecha de su existencia,  por ser muy escasa.




Yo mismo preparé hará un tiempo año un doble especial con los modelos mas emblemáticos y peculiares de la marca francesa y la BGF 1300 se me pasó por alto. Espero con este post subsanar el error.

Todo se inició en 1978 cuando tres jóvenes ingenieros Boccardo, Faviaro y Grange, (sus iniciales dan nombre a la creación) presentaron su prototipo en un concurso promovido por el Ministerio Francés de Industria



Su relación con Citroën viene de la adopción del 4 cilindros bóxer de refrigeración por aire de 1.3 ltrs y 70 cv,  montado por ejemplo en el GS,  como propulsor de esta moto. No todo fue tan fácil, antes hubo varias adaptaciones y mejoras a fin de poder instalar ese motor en la BGF; se instalaron una nueva bomba de gasolina eléctrica, encendido electrónico y tapas de balancines. 
El cambio de "motor de coche en moto" también es tradicionalmente complicado de adaptar y se optó por conservar el embrague monodisco de origen pero la caja de 5 velocidades de dientes rectos y la transmisión secundaria por cardan fueron creadas especialmente para la ocasión. 



Todas estas mejoras impulsaban a la moto hasta los 190 Km/h. El cuadro de relojes provenía de un R5 Alpine y el faro de un Renault 16.

Es una moto larga, de distancia entre ejes 1,61 mtrs y pesada (267 Kilos), no destacaba por su dinámica por ello no fue muy apreciada. El diseño de su carenado tampoco despertó demasiadas simpatías.

Se fabricaron unas 400 uds de la BGF entre 1982 y 1983 y posteriormente MBK siguió con la patente fabricando otras 150 motos mas hasta su desaparición en 1988.





martes, 7 de enero de 2020

GOLFEANDO; CASTILLO DEL INGLÉS


Debo confesar que esta ruta la desentrañe primero sobre la bicicleta y aunque a momentos es exigente,  los parajes por los que discurre resultan toda una recompensa al esfuerzo. Para esta ocasión cuento con la fuerza tractora de mi golfete, a pesar de su edad se encuentra mucho más en forma que un servidor. 
El puerto de Erlaitz transcurre por el Parque Natural de Peñas de Aia. La leyenda cuenta que Sansón estando de paso por la localidad de Aia,  lanzó enfurecido tres gigantescos peñascos que fueron a caer a unos 30 Kms de distancia. Los tres colosos graníticos conocidos como las Peñas de Aia,  son unas cumbres trillizas fácilmente distinguibles que se elevan por encima de los 800 metros sobre el nivel del mar. 


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La carretera GI-3454 une en sus 12 Kms las localidades de Oiartzun e Irún. La travesía tiene dos vertientes;  la más empinada parte desde la capital del Bidasoa, en mi caso por proximidad tomo el desvió cercano a Oiartzun.


PUERTO DE ERLAITZ

La carretera en sus inicios no es demasiado revirada pero si muy empinada,  en apenas cuatro Kms ascendemos unos 500 mtrs, a partir de ahí llanea bastante,  incluso encontraremos algún tramo descendente. 


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Discurrimos entre bosques pero después aparecemos en una vaguada con unas vistas espectaculares sobre los valles cercanos,  incluso a lo lejos en días claros divisamos la Isla de Santa Clara  y la Bahía de la Concha.


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En las laderas vemos pastar tranquilamente las Latxas, la variedad autóctona de oveja.


DSC00925 castillo DSC00651 Peñas de aia


De nuevo la ascensión se empina y para salvar al desnivel recurre a espectaculares curvas de herradura, lugares ideales para estirar las piernas y aprovechar para tomar fotos. 


MONTE JAIZKIBEL

Justo delante nuestro divisamos otra pared rocosa, es el Monte Jaizkibel que nos tapa la visión del Mar Cantábrico. Por si no recordáis os dejo aqui la crónica de ese paseo. 


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En este tramo se realizan competiciones automovilísticas, una de las caras amargas de esta afición por la velocidad son los accidentes y en último término los fallecimientos. 
Por desgracia encontramos en esta carretera una estela funeraria,  gesto de despedida precioso y muy emocionante por parte de familia y allegados de José Angel Calderón.

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Estos pastos son la casa numerosos animales,  entre ellos destacan las Pottokas unos caballos salvajes, cuando digo salvajes quiero decir que no tienen dueño humano,  pues su comportamiento es ejemplar y apacible,  siempre y cuando no loas atosiguemos claro. 


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A lo largo de la carretera encontraremos aparcamientos con centros de información y señalización para realizar excursiones a pie por la zona, una de la más recomendables es la de los Cromlechs, (esta si la realicé tiempo atrás),  para ver las antiguas piedras funerarias del periodo Megalítico.


CASTILLO DEL INGLÉS

Tras otro tramo de ascenso llegamos a una ladera donde se haya la edificación que da nombre al puerto. Siento decepcionaros un poco pero ni es un castillo ni albergó a ningún rey, se trata de una construcción militar reutilizada en diferentes conflictos bélicos, pero existen numerosas leyendas sobre el lugar ahora en ruinas. 
Una de ellas cuenta que un empresario cansado del fracaso en su búsqueda de vetas y galerías ricas en minerales, hizo un pacto con un Fauno del lugar, este ser mitológico a cambio de revelarle los lugares mas fructíferos para el negocio, reclamaba los derechos sobre su descendiente. Por aquel entonces el minero soltero y desesperado por prosperar firmó el pacto. 
Con el tiempo,  de vuelta a su patria se casó y retornó al castillo con su esposa y por un tiempo fueron felices y ricos, pero no comieron perdices pues la mujer quedó preñada, dando a luz una horrenda criatura y murió en el parto, el minero acto seguido enloquecido quemó la casa,  huyó despavorido del lugar y nunca mas se oyó hablar de el.


BAHIA DE TXINGUDI

Por si acaso no accedo a esas ruinas algo siniestras y sigo mi camino. A partir de aquí comienza un descenso pronunciado hasta Irún que en ocasiones nos depara una visión despejada desde las alturas de la Bahía de Txingudi la localidad de Hondarribi y de los montes cercanos fronterizos con Navarra.
Durante el descenso ademas de tener que trazar varias paellas debemos estar al tanto de sortear numerosos troncos y ramas diseminadas por la carretera debido a los azotes del viento. 
A parte de estos lances el trayecto es solitario y entre semana veremos mas excursionistas y ciclistas que vehículos.
En definitiva uno de esos lugares naturales mágicos, llenos de historia, leyendas y de gran belleza natural.
Como siempre os dejo todas las fotos en mi Flickr.

domingo, 29 de diciembre de 2019

FILMOGRAFIA; LE MANS 1955


Últimamente el mundo del cine y el entretenimiento comienza a explotar el filón de la carrera con más épica y solera del mundo del automovilismo mundial. Para muchos, entre los que me incluyo,  esta no es otra que Las 24 horas de Le Mans

La reciente Le Mans '66 trata sobre el sorpasso de Ford a Ferrari, pero no debemos perder de vista anteriores duelos tan míticos y encarnizados en la historia de la prueba gala,  como fueron los protagonizados por Jaguar y Mercedes-Benz en la década de los cincuenta.  
Por aquel entonces el D-Type era la máquina definitiva, la más veloz,  resistente y bonita que surcara La Sarthe y superarla iba a ser tarea harto difícil. Pero en 1955 los de Stuttgart dirigidos por el gordo Neubauer y capitaneado por pilotos de la talla de Fangio y Moss a bordo del 300 SLR estaban dispuestos a todo por recuperar los laureles y desbancar a los británicos. ¿Dispuestos a todo?,  no fue  así,  el terrible accidente de Levegh,  el peor de la historia del automovilismo se interpuso en su destino.

Este cortometraje de animación francés es una obra de arte visual y narra magistralmente la cruda historia desde el punto de vista de los perdedores en la pista,  pero tal vez los vencedores morales de aquella triste edición.

El corto dirigido Quentin Baillieux ha sido nominado para los Premio Oscar 2020 y viene de ganar numerosos premios internacionales. 




Disfruten vale pena.!




lunes, 23 de diciembre de 2019

FELIZ NAVIDAD


Especial Navidad en Zona Rápida.!

Si amigos,  ya ha llegado y me creo en el deber de advertir a los incautos que tal vez hipnotizados por millones de bombillas no la han visto venir, se avecina la Navidad.

Con todo lo que supone;  frío, villancicos en bucle,  niños cantores de lotería que nunca toca, interminables comidas y cenas familiares, regalos decepcionantes, subidas de precios generalizadas que se funden la paga, maratones de compras en centros comerciales atestados, videoresúmenes televisivos del año, discursos institucionales, propósitos de enmienda para el año próximo...

Pero a pesar de todo ello,  no quiero convertirme en un Mr.Scrooge y como manda la tradición me pongo a decorar el blog con motivos de pascua.
¡ FELICES FIESTAS !


domingo, 15 de diciembre de 2019

SUPERCARS OLVIDADOS (PARTEII)


Quien no ha soñado ni por un momento crear su propia marca de supercars?.

Algunos privilegiados a base de tesón e ingenio lo han logrado, pero no nos engañemos la lista no es demasiado extensa;  Ferrari, Porsche, Lamborghini, Koegnisegg, Pagani, Ruf, tal vez alguno más,  pero la mayoría de proyectos basados en estilizadas carrocerías de fibra de vidrio, cúpulas plasticosas, spoilers afilados como cuchillos, capós o puertas de apertura inverosímiles, y motores de tropecientos cvs, nunca pasaron de alguna unidad vendida a un despistado jeque árabe, otros incluso a pesar de levantar pasiones en los Salones automovilísticos nunca pasaron a la producción y como Frankensteins motorizados fueron abandonados por sus  constructores. 

Como siempre en el apartado de comentarios os convido a debatir sobre el tema y a aportar otros modelos que fueron expulsados del elitista Olimpo de los Supercars.


ZENDER VISION3

ZENDER FACT 4
El Vision fue presentado en el IAA de Frankfurt como un Dream Car plenamente funcional con 25.000 Km recorridos en carretera abierta. 
A pesar de su plasticosa carrocería típica de un preparador de tunning, en su momento se elogió el funcionamiento de sus suspensiones de doble triangulo superpuesto y la eficaz aerodinámica estudiada en el túnel del viento. 
El motor y la caja de cambios estaban extraídos de un MB 560 SEL/SEC.

Por su parte el Fact 4 de 1989 lucía algo mejor,  y portaba otro V8 este de origen Audi montado sobre un chasis monocasco de fibra de carbono reforzado con Kevlar. 
Su carrocería era superligera, solamente pesaba 55 Kgs. 
Si te sentabas en sus bacquets amarillos y pisabas a fondo su pedalier de aluminio sobre el papel alcanzarías los 320 Km/h.

DP MOTOSPORT DP962
DAUER 962 LE MANS

SCHUPPAN 962CR
Porsche intentó rentabilizar sus 150 uds fabricadas del exitoso 962 de competición, vendiendo los derechos de desarrollo para realizar una transformación y homologación de unidad de circuito a calle.
Koenig, DP Motosport, Schuppan, y Dauer fueron pequeños fabricantes que aceptaron el reto de poner un ganador de Le Mans o IMSA en la carretera.
Sus clientes compraban un coche con historial de carreras con unos registros espeluznantes;  2,6 segs en el 0/100 y 404 km/h de velocidad punta. 

MONTEVERDI HAI 650 F1
Uno de esos proyectos que buscaba trasplantar la tecnología de la F1 a la calle. Chasis monocasco y otros livianos materiales empleados en F1,  animado por un V8 Cosworth con una relación de peso/potencia de 766cvs/ton.
A principios de los noventa el ex-piloto y constructor suizo Peter Monteverdi adquirió el equipo Onix de Formula Uno y uno de sus excéntricos proyectos incluía la construcción y venta del Hai 650 F1. 
Se fabricaron dos uds, pero su uso no era legal en carretera abierta y no se pudieron vender.

LOTEC C1000
Un jeque árabe contactó en 1994 con Mercedes para tener el superdeportivo más potente y exclusivo del mundo y el proyecto recaló en la empresa Lotec
La C alude al carbono de su chasis y el mil proviene de sus caballos de un motor MB modificado para funcionar con combustible de aviación.
No se que asusta más sus prestaciones (431 Km/h y 0 a 100 Km/h en 3,2 segs) o el coste total de desarrollo y fabricación (3.200.000$).


MCA CENTENAIRE

Hemos visto encargos de jeques árabes, pues los ricos monegascos no iban a ser menos y en este caso el Club de Automoviles de Mónaco  (MCA) tuvo la iniciativa de crear un supercar para celebrar su centenario de 1989. El auto fue presentado por el principe Rainiero pero no fue suficiente aval para evitar la desaparicion de la marca tras 5 unidades vendidas. 





Posteriormente hubo intentos de relanzar el proyecto Monte Carlo bajo la marca Méga.

SPIESS C522
Un ex-ingeniero de AMG recibió el proyecto de dos multinacionles germanas para vender cien uds. de su Spiess. 
El proyecto nunca superó la etapa de desarrollo y se construyó solamente un prototipo,  en su presentación ni llegó a montar el motor de origen Chevrolet con el que pretendía alcanzar 500 cvs.
Los interesados se retractaron al ver como al medio millón de marcos alemanes de pago inicial,  debían sumarle finalmente casi el doble para sacar una unidad de la fábrica.

DODGE MASS TURBO INTERCEPTOR
El Proyecto M4S (Midengine 4 cilindros Sport Turbo) nació como Pace Car de las carreras Indy,  bajo la base de un Charger
Un 2.2 ltrs. parecía indigno para su estampa de bólido, pero gracias a unas culatas Cosworth y dos turbocompresores Garrett T25 alcanzaba los 313 Km/h.
El sondeo para su lanzamiento en serie fue negativo,  ya sabemos lo inmovilistas que eran los yankees para los automóviles superdeportivos. 
Posteriormente Dodge vendió las unidades fabricadas a los productores de la película de Sci Fi titulada "The Wraith".

SPECTRE R42
La marca británica Specter Supersport estaba especializada en la construcción de réplicas del glorioso del Ford GT40.
La R se debe a la inicial de un tal Ray, su fundador y 42 curiosamente son las pulgadas de altura del GT40 original.
Se plantearon revivir su concepto a los años 90, y volver a triunfar en Le Mans, pero tal ambicioso sueño les costó su ruina.
En su desarrollo encontramos paradojas comunes a este tipo de modelos como son la alternancia de caros materiales como la fibra de carbono con la cutrez de pedir prestado de simples utilitarios algunos elementos como faros, indicadores y salpicaderos. 

GIGLIATO AEROSA 
Un solitario prototipo concebido en Japón
Bajo su fiero aspecto camuflaba la mecanica de un Mustang V8 y por tanto su precio de 65.000$  era descabellado. 
Gigliato Design Co LTD. en 1997 anunció una asociación con Lamborguini y desplazó su sede hasta Alemania para el desarrollo, la fabricación y la comercialización del Aerosa, el resultado la incorporación de faros fijos y llantas doradas,  pero es otro caso de supercar abortado.


TVR CERBERA SPEED 12.
La Bestia del Reino (Unido).
Ni cortos ni perezosos en Blackpool se fijaron el objetivo de crear el automóvil con el rendimiento más elevado de todo el mundo, con miras a desbancar del trono al todopoderoso McLaren F1.
El corazón de la bestia iba a ser un 7.7 ltrs de 12 cilindros, resultado de unir dos propulsores de Speed Six, el cual supuestamente alcanzaba los mil caballos de fuerza y la leyenda contaba que rompía todos los dinamometros a los que era sometido.
Cambios en la reglamentación de la clase GT1 le impidieron competir en Le Mans,  para lo que había sido construido. 
En el año 2000 se retomó este loco proyecto pero solo se le ha visto en videojuegos.


MOSLER CONSULIER GTP
Mosler es un prestigioso fabricante norteamericano de autos de competición, pero con este modelo y sus variantes Intruder y Raptor construyeron probablemente los supercars más extraños y feos de la historia.

Por contra las críticas dinámicas eran positivas y decían que se manejaba maravillosamente.

INNOTECH MYSTERRO
Váklav Král antes de su súbita muerte a los 69 años, tuvo tiempo de presentar en el Salón del Automóvil de Brno de 1995 un digno sucesor del MTX V8i. Con este espectacular Concept,  su hijo y él obtuvieron el Premio Nacional de Diseño. 
El proyecto esta vez se destinó al mercado norteamericano. El chasis tubular se vistió con una atractiva carrocería cabriolet de fibra y Kevlar, a la cual se le instaló un enorme V8 de origen Corvette.  
A diferencia de su predecesor, este nunca llegó a producción por falta de financiación y ni tan siquiera fue vendido pues nunca obtuvo el permiso correspondiente para circular, por lo que permaneció durante dos décadas en un garaje.
En el año 2015, diez años después de la muerte de su creador, sus actuales propietarios lo sacaron para participar en una reunión. 


TOMMY KAIRA ZZ
Un coche inolvidable para todo aquel que haya jugado a Gran Turismo de Sony , pero este pequeño roadster no es muy conocido a pesar de llevar muchos años en producción. 

Tuvo dos evoluciones y desde el 2014 sustituyó su motor de 4 cilindros de origen Nissan por un propulsor eléctrico, el cual asegura una aceleración en el 0 a 100 por debajo de los 4 segundos.

MARCOS MANTARA LM
En este caso se trata de una tirada de ejemplares de carretera para homologar la versión GT destinada a disputar las 24 horas de Le Mans
Su nombre puede parecer hispano pero en realidad es una firma británica que toma las primeras letras de los apellidos de sus fundadores Marsh y Costin
La particularidad de sus creaciones estriba en la utilización de chasis de madera contrachapada.
Hubo varias versiones del Mantara en función del motor utilizado,  el más potente era el LM600, un ejemplar equipado con un bloque V8 de Chevrolet.



ITALDESIGN ALFA ROMEO SCIGHERA
Desde el Alfa 33 Stradale de finales de los 60, Alfa estaba huérfana de un supercar capaz de adentrarse sin complejos en una pista de carreras. 
El Schighera diseñado por Guiugiaro dió tan solo unos destellos entre la niebla (Schighera significa niebla en milanés),  de lo que era capaz de hacer Alfa en 1997. Su color era capaz de cambiar de tono según la iluminación. 
El V6 Busso potenciado hasta los 400 cvs. garantizaba a su portador rozar los 300 km/h, mientras su tracción total permanente auguraba una gran motricidad y eficacia dinamica. 
Para desgracia de los Alfisti esta bella bestia nunca pasó a producirse , ni tan solo en edición limitada. 


LAMBORGHINI RAPTOR ZAGATO
No sabemos muy bien el origen de su nombre, probablemente hace referencia a los extinguidos dinosaurios velociraptores,  famosos por su velocidad y fiereza.
A este concept de 1996 la rapidez se le suponía al montar el potente V12 procedente del Diablo VT en posición central. También tomaba prestado su sistema de tracción total para evitar desaparecer tras una cortina de humo procedente de neumáticos quemados. 
Este Zagato fue puesto a punto por Karl Ruf , por lo que su chasis no debía desmerecer a su espectacular aspecto, pero Lamborghini nunca aceptó el reto de producirlo en serie y por desgracia solamente existe un único ejemplar. 

BUGATTI EB 118
En 1998 VW compró los derechos de la marca Bugatti con la idea de crear el superdeportivo definitivo. Los germanos en el Salón del Automovil de París presentaron el prototipo EB 118, dibujado por Giorgetto Giugiaro y carrozado por Italdesign. La megalomania de Ferdinad Piech comenzaba su ascenso imparable y decidió en el plego de requisitos técnicos instalarle un motor de 18 cilindros, o lo que es lo mismo tres motores de V6 estrecha de VW.


Un año después vió la luz el 18/3 con el mismo apellido ilustre que tantas batallas ganó para Bugatti. 
El 18/3 Chiron era menos redondeado y mas agresivo que el EB118 y llevaba parte de su imponente W18 de 6 litros y 555 cvs. al descubierto.


CADILLAC EVOQ
Estiloso descapotable biplaza cuyo mayor atractivo estaba en su tecnología aplicada a la ergonomía y a la seguridad. 
Hace veinte años usaba un sistema de sensores infrarrojos, radares y todo tipo de gadgets para alertar al conductor de obstáculos en la carretera y también montaba una pantalla proyectada sobre el borde frontal del capo del coche, cámaras de visión trasera y los espejos laterales eran sustituidos por cámaras. 
Algunas funciones podían ser activadas por reconocimiento de voz y en su interior portaba un PC capaz de conectarse a Internet.


SBARRO GT1.
Y llegamos al fin de siglo pasado,  con otra creación de este mago del poliester. 
Fue construido aprovechando motores AMG, uno de ellos el V8 de 7.0 ltrs y 600 cvs permitía a este afilado GT alcanzar los 325 Km/h. Era una unidad plenamente funcional y se vendió en el Salón de Ginebra de 1999, posteriormente se fabricó otra unidad rebautizada como GT12 equipada por el doce cilindros de MB.