Es curioso como llegué hasta este divertido vídeo de Ladilla Rusa, un dúo de Tecno-Rumba humorística. No se si recordáis mi entrada sobre KITT, a raíz de un avistamiento en el Rallye de la Llana, el caso es que hace poco su dueño se puso en contacto conmigo para felicitarme por las fotos y el post sobre su Coche Fantástico y de paso me dejó el link a su página.
Curioseando por ahí descubrí que este Pontiac Trans Am sabadellense había inspirado y protagonizado un clip titulado Kitt y los coches del pasado. Después de ver este vídeo todavía me estoy partiendo de risa sobre la particular visión que tiene este grupo sobre los coches clásicos y sus dueños. Os animo a visionarlo hasta el fin para descubrir el gran secreto que solo Kitt conoce...
Divertidos y entrañables spots donde Jerry utiliza un Opel Corsa Eco para escapar de las garras de su eterno perseguidor el gato Tom. Al parecer estos anuncios se lanzaron en 1991 en Alemania, y parecen heredar la idea y la técnica que ya vimos anteriormente en esta sección con el Road Runner de Plymouth.
Dedicado a todos aquellos que forman parte de la generación E.G.B y crecimos con los cartoons de la factoría Hanna-Barbera.
En esta segunda entrega continuamos el repaso-homenaje a los modelos más emblemáticos, exitosos y peculiares producidos por la marca francesa desde los años 70 del siglo pasado.
GS/GSA
1970 a 1986
4 cilindros opuestos en plano 880 Kgs 55 cv a 6.500 rpm.
147 Km/h 1.896.742 uds.
Un paso adelante en la modernización de la gama media de la marca, gracias a una carrocería estilo Break, sustituyendo a las versiones Ami que ya no se vendían tan bien. Buen comportamiento dinámico gracias a la suspensión hidroneumática, frenos de disco en las cuatro ruedas y un nuevo motor. Obtuvo el galardón de Coche del Año en Europa en 1971 y finalizó su carrera comercial en 1986 con casi 2 millones de GS y GSA producidos.
SM
1970 a 1975
6 cilindros en V 170 cv a 6.500 rpm.
220 Km/h 12.920 uds.
Con este vehículo se pretendía recuperar el prestigio y el glamour logrados en el DS, esta vez mediante una carrocería de cupé diseñado por Opron y un 6 cilindros en uve de origen Maserati. Entre otras novedades contaba con una dirección asistida con retorno controlado. No fue el éxito esperado a causa de una fiabilidad comprometida derivada de su propulsor y además pagó caro la Crisis del Petroleo que afectó a vehículos de grandes dimensiones.
CX
1974 a 1991
4 cilindros 102 cv a 5.500 rpm.
174 Km/h 1.169.695 uds.
El sucesor del DS tuvo una carrera brillante como lo demuestran sus excelentes cifras de ventas a lo largo de casi dos décadas en activo. Siguiendo las lineas maestras del diseño presentadas por el GS, este modelo dió un paso adelante pefeccionando ese perfil tan fluido con una luneta trasera encorvada y ruedas traseras semiocultas. En su acogedor interior incorporaba un estiloso volante y un cuadro de mandos futurista. El CX, siglas por las que se conoce el coeficiente aerodinámico, estableció unos estandares de equipamiento y calidad nunca vistas antes en la compañía. En su momento gracias al 25TRD2 fue considerado el Diésel más veloz del mercado. Obtuvo el prestigioso galardón europeo de Coche del Año en 1975.
RE2
1971 A 1975
Motor Wankel de 2 rotores
Cilindrada 2.400 cc
190 cv
205 Km/h
Longitud 10 mts.
1 unidad experimental
La apuesta de la siempre inquieta marca gala por aventurarse en el medio aéreo y ampliar horizontes comerciales.
Citroën ya había experimentado en el M35 con el motor Wankel rotativo y sus teóricas ventajas en cuanto a potencia, ligereza y ausencia de vibraciones, la crisis tanto de la propia empresa como la del petroleo acabó con las esperanzas de producir este modelo en serie.
Pero en 1972 contactaron con un experto diseñador aeronáutico para desarrollar este proyecto y dar salida comercial a sus motores birrotores Comotor en un helicóptero biplaza.
Tras varios vuelos de prueba unos pocos años más tarde se da carpetazo al asunto.
BX
1982 a 1994
4 cilindros 90 cv a 6.000 rpm.
176 Km/h 2.315.735 uds.
Sustituto del GS en los años ochenta, pierde ese perfil de gota de agua, en favor de las aristas, pero sigue manteniendo su silueta bicuerpo y sus supensiones hidroneumáticas.
Van apareciendo numerosas versiones y nuevos motores multiválvulas y turbodiesel para afianzar todavía más su notable éxito comercial entre los modelos familiares.
C15
1984 a 1994
4 cilindros 58 cv a 4.600 rpm.
135 Km/h 1.181.471 uds.
Las furgonetas han sido siempre el punto fuerte de Citroën.
C de Citroen y 15 por su máxima TARA de carga autorizada de 1,5 toneladas.
La C15 heredera de la Acadiane derivaba del Visa y se ganó un buen prestigio entre obreros y transportistas gracias a su capacidad de carga útil, robustez y economía.
A parte de su función logística, una segunda fila de asientos abatibles le permitía ejercer el fin de semana de vehículo familiar.
A pesar de la aparición del nuevo modelo Berlingo convivieron ambos hasta el 2006.
ACTIVA
1988 a 1992
6 cilindros en V 200 cv a 6.000 rpm.
220 Km/h Concept car.
Anticipaba las lineas maestras de las posteriores berlinas XM y Xantia.
Su vanguardista carrocería incorporaba puertas suicidas, manillas encastradas en los pilares y cuadro de mandosfuturistas, pero lo realmente importante era su tecnología que incluía cuatro ruedas directrices, sistemas antideslizamiento, suspensión hidroactiva, dirección y frenos conectadas por sensores a tres centralitas electrónicas capaces de influir en el comportamiento dinámico en apenas milisegundos. El PRV, su propulsor de 24 válvulas daría mucho juego en los productos de alta gama del grupo PSA.
El Concept Activa tuvo una segunda versión en 1992 en forma de cupé.
XM
1989 a 2000
4 cilindros y 6 cilindros en V 200 cv a 6.000 rpm.
235 Km/h 335.405 uds.
El auto de 13 ventanillas, lo que dotaba al interior de una visión y luminosidad espectacular.
Diseñado por Bertone inspirándose en el espectacular diseño del Activa, también heredó numerosas de sus soluciones técnicas como la suspensión hidractiva gestionada por ordenador, capaz de combinar confort y deportividad.
En sus ultimas versiones contaba con un PC a bordo capaz de conectarse a Internet.
Fue nominado Coche del año 1990 y en su versión V6 fue el Citroën de producción mas prestacional de su historia.
Debido a la feroz competencia germana en el segmento de lujo y a problemas en su conjunto eléctrico, lamentablemente el XM no fue el éxito deseado por la marca.
ZX RALLYE RAID
1990 a 1997
4 cilindros 330 cv a 5.000 rpm.
205 Km/h
En su inmenso palmarés destacan nada menos que cuatro Dakars, la París-Moscú-Pekín y en sus siete participaciones en el Campeonato del Mundo de Raids, el ZX Raid obtuvo cinco títulos en los 7 años que estuvo en activo.
XSARA PICASSO
1994 a 2010
4 cilindros 109 cv a 4.000 rpm.
183 Km/h 1.736.727 uds.
Heredero del concept Xanae de 1994.
Inicialmente su nombre tomado del brillante artista resultó polémico, pero pronto se afianzó como un top ventas en el boyante segmento de los monovolumenes gracias a su buen espacio interior fruto de su diseño ovoide y unas buenas capacidades ruteras.
BERLINGO
1996 a 2010
4 cilindros 71 cv a 4.600 rpm.
144 Km/h 1.200.000 uds.
Berlingo, lanzado en 1996 fue otro dardo que dió en la diana por parte de Citroën.
La primera furgo con el volumen de carga integrado sin la clásica separación entre la parte delantera y la caja del furgón, con las consiguientes ventajas estéticas y aerodinámicas. Enormemente práctico gracias a sus puertas laterales corredizas. En las versiones Multiespace se exploto su carácter polivalente y de ocio.
XSARA WRC
2001 a 2005
4 cilindros 315 cv a 5.500 rpm. 1.230 Kgs.
210 Km/h
El polémico Xsara Kit Car ya le "mojó la oreja" en tramos de asfalto a los evolucionados WRC, y por ello en 2001 se le incorporó la tracción total y un turbocompresor para disputar entero el Campeonato Mundial de Rallyes.
A manos del galo Loeb se convirtió en el coche a batir, obteniendo 32 victorias, tres títulos de constructores y la misma cantidad de títulos de pilotos.
El camino triunfal del Xsara lo continuaría en el 2007 el C4 WRC obteniendo otras 37 victorias y 7 títulos mundiales (3 de constructores y 4 de pilotos).
Como ya habréis leído por ahí, este año se cumple el centenario de la creación de la marca de automóviles Citroën. Si seguís este blog también sabréis que tengo una particular filia por esta marca, a modo de homenaje particular me propongo hacer un breve recorrido por la historia de la marca del Doble Chevron a través de sus productos más emblemáticos.
10 HP TYPE A
1919 a 1921
4 cilindros
18 cv a 2.100 rpm
810 Kgs.
4 mts.
24.093 uds
El primero. André siguiendo los métodos de fabricación de Henry Ford en los USA, quería un auto francés de precio modesto con bajos costes de mantenimiento.
HALF-TRACK TYPE P17
1921 a 1940
4 cilindros
30 cv a 2.500 rpm
1.300 kgs.
10.000 uds
Los locos años veinte del siglo pasado estuvieron caracterizados por la exploración, el descubrimiento científico y la búsqueda de nuevas soluciones de movilidad. Fue el autochenille o semioruga de Citroën.
TRACTION AVANT 7
1934 a 1957 4 cilindros 35 cv a 3.200 rpm 100 Km/h 4,45 mtrs 7.000 uds
El primero de la línea Traction Avant, los revolucionarios automóviles que introdujeron la tracción delantera.
A pesar de las criticas iniciales fue un éxito imitado posteriormente. Portaba multitud de soluciones innovadoras, como un piso muy rebajado para la época, lo cual le permitía una mejor aerodinámica, y un mejor comportamiento en la carretera que sus rivales.
TRACTION AVANT 15/SIX 1938 a 1955 6 cilindros 128,7 Km/h 4,76 mtrs 46.694 uds
La Reina de la Carretera. Se ganó ese apodo gracias a ser el primer seis cilindros montado en un tracción delantera.
Disponible en varias carrocerías, tras la guerra pasó a denominarse Six en honor a su motor.
El 15 Six H de 1954 inaugura la famosa suspensión hidroneumática de Citroën, la primera en ser montada en vehículos de producción.
TUB/TUC
1939 a 1941
4 cilindros
45 cv a 3.800 rpm
80 Km/h
1.748 uds
El a menudo olvidado antecesor del Type H. La guerra truncó su prometedora carrera comercial, pero era un furgón revolucionario gracias a su tracción delantera, cabina avanzada, puerta lateral corrediza y acceso interior de la cabina a la parte de carga.
TYPE H
1948 a 1981
4 cilindros
52 cv a 4.000 rpm
101 Km/h
473.289 uds.
El H continuó y perfeccionó el concepto de furgón comercial iniciado por Citroën con el TUB. Mas de tres décadas de producción, prácticamente sin evolución pero con una gran variedad de versiones, avalan el éxito comercial de este vehículo. Actualmente muchas unidades se han recuperado gracias al auge de las Food Trucks.
2CV
1948 a 1990
2 cilindros opuestos refrigerado por aire
9 cv a 3.500 rpm
65 Km/h 500 kgs.
3.868.634 uds.
El auto que salvó a la marca, su mayor éxito comercial estando más de cuatro décadas a la venta sin prácticamente ningún cambio.
Diseñado para evolucionar en un entorno rural pronto se convirtió en un símbolo nacional francés.
Técnicamente tal vez no ha sido su mejor producto, pero al hablar de Citroën a todos nos viene a la mente la peculiar silueta del "dos caballos". Tuvo su correspondiente versión van.
DS.
1955 a 1975
4 cilindros
1.310 Kgs.
190 Km/h 4.87 m.
1.456.113 uds.
Según muchos prestigiosos diseñadores fue el automóvil más bello de todos los tiempos. Surgido de la mano de Flaminio Bertoni , su diseño futurista en forma de gota de agua levantó gran expectación en su aparición en el Salón de París de 1955.
Según el país tuvo diferentes apodos, Platillo volante, Diosa o Tiburón aquí.
Otro de sus signos distintivos fue la suspensión hidroneumática con efecto autonivelante y regulable desde el panel de instrumentos.
C10.
1953 a 1956
2 cilindros opuestos refrigerado por aire 12 cv a 3.500 rpm.
382 Kgs.
110 Km/h
Extravagante prototipocon interesantes influencias aeronáuticas que anticipa la aparición de los posteriores monovolumenes.
Era ligero, compacto, aerodinámico (Cx de tan solo 0.258) y con una gran economía de combustible, a pesar de montar el motor del 2 cv presentaba unas decentes prestaciones.
Pero nunca se llevó a producción, decidiendo la compañía producir el Ami 6.
AMI6
1961 a 1969
2 cilindros opuestos refrigerado por aire 22 cv a 4.500 rpm.
105 Km/h 1.039.384 uds.
Ocupabaun lugar intermedio en la gama de la marca en la década de los 60, entre el utilitario 2cv y el prestigioso DS.
Pasó a la posteridad por su luna invertida también obra de Bertoni, un autentico escultor del automóvil. Esta peculiar trasera tiene su función al optimizar el espacio de los pasajeros con un mejor volumen del maletero.
Fue el coche de Yvonne De Gaulle, la primera dama francesa.
DYANE
1967 a 1983
2 cilindros opuestos refrigerado por aire 600 Kgs 30 cv a 5.750 rpm.
121 Km/h 1.444.583 uds.
La versión más elegante y moderna del 2cv, con alguna leve ventaja dinámica sobre su hermano, consiguió captar al público juvenil, convirtiéndose en otro éxito de ventas. El Dyane recupera los nombres femeninos en desuso desde los tiempos del Rosalie. No faltó la correspondiente versión van, denominada Acadiane
MEHARI
1968 a 1983
2 cilindros opuestos refrigerado por aire 525 Kgs 29 cv a 5.750 rpm.
100 Km/h 143.740 uds.
Citroën tras unos años de conformismo vuelve a la carga con sus ideas innovadoras.
El Mehari tenia una carrocería cien por cien de plástico termoconformada, modular, descapotable, ligera, resistente a la humedad, las ralladuras y fácil de mantener.
Las buenas cualidades off-road del 2Cv se maximizaron en un vehículo económico, destinado al publico juvenil para el ocio y la aventura.
M35
1969 a 1971
rotativo monorotor 815 Kgs 49 cv a 5.500 rpm.
144 Km/h 267 uds.
Continuando con sus ansias innovadoras, Citroën apostaba por montar en esta serie de autos experimentales un motor rotativo estilo Wankel, fruto de la empresa Comotor, fundada en 1967 en colaboración con NSU Un monorotor de un solo disco y suspensión hidráulica fueron puestos a disposición de algunos clientes fieles a la marca, y de sus experiencias a lo largo y ancho de 30.000 kms, se elaboró un estudio por el cual finalmente este modelo fue descartado.
Suelo pasar bastante por este lugar y siempre veo esta joyita aparcado a los pies de un concesionario de la Mercedes. Es un 500 SEC de la serie W126 matriculado en 1988.
Es una pena ver un auto tan majestuoso tirado ahí expuesto a los elementos.
A pesar de la excelente calidad de fabricación característica de casa, los plásticos ya muestran signos de deterioro y al no circular los neumáticos se están deformando por el peso del auto.
. Afortunadamente no muestra signos de rapìña o vandalismo pero es una pena que un auto de tanta clase no sea rescatado.
Siguiendo la N634, una preciosa carretera costera desde Zarauz no tardaremos en llegar a Zumaia, otra interesante villa marinera de la costa guipuzcoana. Su riqueza paisajística es extraordinaria y encontramos en pocos kilómetros una diversidad natural y geológica enorme; ríos, bahías, playas, arenales, marismas, acantilados, todo ello rodeado del incesante oleaje del Mar Cantábrico. Para defenderse de sus embates, y como en otras villas marineras de la zona, sus habitantes han construido un gigantesco espigón, una muralla marítima paralela a la desembocadura del Rio Urola.
A un lado del espigón se halla la Playa de Santiago y un espacio protegido de marismas y dunas, un ecosistema hogar de multitud de fauna. Para los admiradores del arte, en esta idílica zona rodeada de arboles encontraran la casa del pintor Zuloaga, con obras del propio artista o de otros del calibre del Greco, Zurbarán, Goya entre muchos otros. Pero nosotros nos situamos al otro lado de la desembocadura del Urola, y al final de un paseo marítimo encontramos encaramado en un risco el Faro de la villa,construido en 1870, y justo a sus pies una desolada playa cubierta por inmensos peñascos.
En un pasado la zona sufrió piratería y pillaje, estos imponentes cañones son un testimonio de como se las gastaban sus habitantes en aquellos duros tiempos.
El mecanismo de este reloj es de 1901 y perteneció a una iglesia del pueblo. En 1985 el Reloj Artadi dejó de funcionar y después de 30 años fue desmontado, restaurado y vuelto a montar en una plaza del Paseo del Faro.
La villa es pequeña y podemos recorrerla a pie, pero en pleno invierno y si azota viento del norte será más agradable utilizar nuestro vehículo para llegar al mirador de San Telmo.
Su ermita es actualmente muy reconocida y visitada por los turistas a raíz de la filmación de una escena de la comedia de éxito llamada Ocho Apellidos Vascos.
La ermita dedicada al patrón de los marineros data de mediados del Siglo XVI, y de no ser por su privilegiada ubicación en lo alto de un acantilado pasaría totalmente desapercibida.
Desde ese privilegiado mirador tenemos dos opciones, la primera para los más andariegos es continuar el sendero costero de Algorri que a través del parque geológico del Flysch nos conduce hasta Deba, la siguiente villa.
El Flysches un fenómeno geológico, una especie de radiografía terrestre que nos muestra unas disecciones en las capas de rocas, por los cuales los geológos son capaces de identificar los sucesos más importantes acaecidos en nuestro planeta los últimos 70 millones de años. En esos pliegues se han quedado registrados en la piedra, sucesos como el aumento de la temperatura terrestre, el cambio de polaridad magnética o la extinción de los dinosaurios.
Otra opción más tranquila es bajar a la Playa de Itzurun para darse un chapuzón refrescante o tomar algo en un chiringuito construido en piedra.
Volvemos al pueblo para callejear y en el aparcamiento me encuentro con un auto bastante extraño de ver. Se trataba de un Renault Avantime, un monovolumen de 3 puertas, de formas bastantes chocantes.
En el casco viejo las calles se tornan estrechas y empinadas, a menudo con tramos de escaleras, pero nos obsequian con rincones preciosos.
En la Fuente de San Juan hay una bonita figura a tamaño real realizada en bronce, a raíz de la famosa película la aguadera se ha hecho famosa.
Menos conocido pero muy importante es el Palacete de Olazabal del Siglo XVII con dos imponentes blasones de piedra en su fachada.
Justo enfrente de la placita ya asoma entre los tejados la mole pétrea de la Parroquia de San Pedro Apóstol, comenzada a construir en el siglo XVIII.
Esta era la antigua estación de tren, situada junto a la ría. Al otro lado del puerto se adivinan unos astilleros, actividad económica históricamente presente en Zumaia. La marea baja tanto que las barcas se quedan varadas.
De vuelta al aparcamiento de regalo también me topé con otro auto raro de ver, este es un BMW M3 E36 en versión cuatro puertas.
