viernes, 2 de diciembre de 2022

MUSICA SOBRE RUEDAS; I DROVE ALL NIGTH; ROY ORBISON

 


A pesar de que no soy muy dado a salir y conducir de noche (prefiero ver bien donde piso),  esta pedazo de balada y su autor no podía faltar a la cita con las canciones más icónicas del mundo del motor. 

I drove all night ha sido interpretada por otras grandes estrellas de la música como Cindy Lauper o Celine Dion, pero para mi gusto nada supera la versión original del timido rockero de las gafas de sol y la voz aterciopelada.




The Big O, como era apodado,  grabó este tema compuesto por dos grandes autores de la música de los ochenta;  Billy Steinberg y Tom Kelly en 1987, apenas un año antes de su muerte con tan solo 52 años debida a un ataque al corazón. 

Posteriormente éxitos como esta misma balada,  la banda sonora de Pretty Woman o su participación en algún tema de la mítica Blue Velvet de Lynch, contribuyeron a aumentar su ya de por sí enorme popularidad,  aun después de su fallecimiento.

 

Además este cantante merece estar en Zona Rápida,  porque era un gran aficionado al mundo del motor, tanto de las cuatro como de las dos ruedas. Hasta el punto de que si veía un automóvil o una moto que le gustaba, era capaz de perseguir a su propietario y abordarle al momento para hacerle una oferta. Fruto de ello Roy Orbison llegó a contar con una colección privada digna de un museo.




La afición de Roy por las carreras le causó algún susto como una fuerte caída antes de un concierto en el Reino Unido,  pero a pesar de ello Orbison no decepcionó a sus seguidores y salió al escenario escayolado. 
Lamentablemente la desgracia se cebo con su familia  al perder a su mujer,  también una gran aficionada a las motocicletas,  en un accidente de trafico en 1966.



El clip está perfectamente recreado por dos estrellas; Jennifer Connelly y Jason Priestly,  quienes recrean perfectamente la historia de dos amantes ansiosos de dar rienda suelta a su pasión,  pero separados por una larga carretera desértica.




miércoles, 23 de noviembre de 2022

GOLFEANDO; MOLLAHARRI

 

A pesar de estar en la bella y turística Zarauz me atrevo a a decir que este lugar permanece oculto y olvidado, tal vez por su situación geográfica en la cima de un monte a las afueras de la ciudad. Pocos bañistas y surfistas que llenan la villa en verano se acercarán a este privilegiado mirador de la costa vasca. 


Para acceder al lugar tendremos que subir una colina llamada Monte Talaimendi. Podremos hacerlo a pie por un camino desde la punta este de la playa de Zarauz,  o bien si ascendemos en coche,  como es mi caso,  debemos tomar dirección hacia el Camping

Si hace un día despejado podemos extasiarnos con las vistas de las olas rompiendo sobre la playa, veremos desde las alturas un campo de Golf y tambien desde este punto entenderemos porqué el Monte de San Antón de la vecina Guetaria recibe el sobrenombre de ratón.



El Gran Camping de Zarauz tiene un amplio parquing donde podremos estacionar nuestro auto. A partir de aquí deberemos seguir a pie.


Un sendero descendente conduce hasta unas extrañas instalaciones abandonadas pero bien mantenidas. Pronto advertiremos que la bajada cuenta con un importante desnivel para acceder al recinto, luego entenderemos la razón.


Se trata de un antiguo deposito minero,  que formaba parte de una extraordinaria obra de ingeniería industrial,  construida en 1909 y que estuvo en funcionamiento hasta 1927. Una vagoneta nos recibe junto a las tolvas con su antigua carga férrea, hematites de una ley metálica de 48% . Una acertada idea ha sido la de crear un centro de interpretación con carteles informativos para comprender mejor la magnitud de la obra. 


Estas vagonetas formaban parte de un tranvía aéreo que unía la explotación minera desde el alto de Andazarrate en las afueras de Asteasu hasta este depósito. Desde aquí partía otro tranvía aéreo con destino al cantiléver o voladizo de carga para barcos que fondeaban junto a los islotes. Desde aqui las vagonetas el material era volcado  a una tuberia que desembocaba en la carga en las bodegas.



Este ingenioso sistema aprovechaba la ley de la gravedad durante los 11 km de distancia que unían la montaña con la costa. Para fijar los cables donde circulaban las vagonetas fueron necesarios 112 soportes. 


RECORRIDO APROXIMADO DEL TRANVIA  AEREO

Un motor Diesel aseguraba el retorno de las vagonetas vacías. Este sistema de transporte en que las vagonetas cuelgan de un cable sin fin que une el sitio de carga con el de descarga,  era todo un prodigio de la ingeniería en la época pero se acababa amortizando rápido pues no requería de demasiado personal y permitía salvar los numerosos accidentes orográficos de la zona. Mejor que el transporte por carretera,  pues en aquellos remotos tiempos la infraestructura vial no era la optima para estos trabajos. Fue diseñado por el alemán Guillermo Vahl y construido por la firma bilbaína Corral e Hijos.


Unas escaleras nos permiten acceder a la parte superior, donde las vistas son todavía más escalofriantes, siempre con el Ratón de Guetaria como telón de fondo.


Pero más aterrador es bajar hacia los islotes donde fondeaban los barcos deseosos de llenar las bodegas y partir con rumbo hacia Francia o Inglaterra

Una escalerilla tallada en la misma roca de los acantilados parece desafiar a los más valientes, pero además los embates del mar han  hecho desaparecer algún tramo de peldaños, con lo que al menos en nuestro caso no podemos descender hasta la cala rocosa



El lugar parece una dura pugna entre el ingenio del hombre y la fiereza de la naturaleza. Allí solo sentado en el ultimo escalón parece que estés en el fin del mundo. Si durante todo el trayecto apenas me he topado con un par de paseantes,  aquí abajo la soledad es absoluta. Aun así es un sitio increíble, desolado y desconocido, pero inmensamente bello.  




viernes, 11 de noviembre de 2022

¿COMO HAN SUBIDO LOS PRECIOS DE LOS COCHES?

 

 En cualquier conversación entre aficionados a este mundillo, alguien suelta una exclamación ¡Pero coooooomo han subido los precios de los coches!



De ser cierto esto, (luego haremos un ejercicio para corroborarlo o desmentirlo) no estoy diciendo que no exista un motivo, seguramente los haya, a los fabricantes cada vez institucionalmente se les exige más en sostenibilidad y seguridad.  Además en su descargo podemos argumentar una escasez y encarecimiento de las materias primas, del transporte y distribución, de aumento de los costes laborales y fiscales sumado a un evidente mayor aumento de tamaño,  equipamiento,  tecnología y un largo etc en sus productos, que como no soy economista no puedo detallar. 

Pero ahora que estamos inmersos en una escalada de precios preocupante,  estaría bien hacer un experimento: ¿Cuanto han subido los precios de los automóviles nuevos, pongamos por ejemplo en los últimos 30 años?.


Ello es difícil de averiguar, primero debemos encontrar coches de todos los segmentos,  y a ser posible de fabricantes diferentes que estaban a la venta en aquel año olímpico,  y actualmente los podemos seguir adquiriendo en los  concesionarios. Para ser justos la comparativa la elegiremos en función de los caballos de potencia disponibles,  para equiparar a lo posible el coste en función de la potencia. 

Para calcular el aumento de porcentaje de precios, primero restamos las cantidades, luego comparamos las cantidades realizando una división por el precio original,  y posteriormente multiplicamos por cien. Para no hacer farragosa la operación nos desharemos de los céntimos y decimales. 


Una vez hecho esto,  consideraremos diferentes factores como el Salario Medio, el Salario Mínimo Interprofesional, el IPC y el Precio de la Vivienda,  finalmente considerando un coche como una inversión financiera a recuperar a corto/medio plazo, veremos cuantos meses de salario integro necesitaremos para saldar nuestra deuda con el banco,  en caso de solicitar un préstamo.

Comencemos por un ciudadano resistente al paso del tiempo como es el Ford Fiesta.


Un Ford Fiesta S de 5 puertas de 1.4 de 75 cvs en 1992 salía por 1.400.000 pts, equivalentes a 8.414€. En la actualidad solamente podremos sacar un Ford Fiesta 1.1 IT-VCT de 75 cvs,  pagando 20.096€. Esto supone un incremento del 138% en apenas 30 años para un simple utilitario. 
En 1992 el salario medio bruto en nuestro país era de 338€ mensuales lo que supondría una amortización en 25 mensualidades. Actualmente el salario medio bruto en nuestro país es de 2.000€ mensuales, utilizando íntegramente nuestro salario necesitaríamos un año y 2 meses menos que en 1992 para amortizar la deuda, con lo que en este caso en concreto salimos ganando y no podemos considerar ni micho menos que adquirir un Ford Fiesta suponga mayor gasto hoy en día que hace tres décadas.


Otro modelo que ha mantenido nombre y segmento es el VW Golf. El modelo GTI 16V de 2.0 ltrs ofrecía 150 cvs y lo podemos comprar con el actual 1.5 TSI de 150 cvs. Aquí ha algo que matizar pues el GTI 16 Válvulas en teoría era un modelo deportivo y tope de gama (con la salvedad del VR6) mientras el actual 1.5 TSI no lo es y no recibe siquiera las míticas siglas GTI. Pero el Golf16 Válvulas en 1995 costaba 3.250.000, equivalentes a los actuales 19.532€. En la actualidad el 1.5 TSI,  opciones a parte lo podemos sacar por 36.390€. Esto supone un incremento de un 86%. en 27 años. 

En 1995 el salario mínimo interprofesional (como dice su nombre es el salario mínimo legal garantizado para un trabajador en activo) era de 376 euros mientras que en la actualidad es de 950€. De nuevo vamos a dividir el coste total entre mensualidades. Mientras que para amortizar un GTI 16V en 1995 necesitaríamos casi 52 mensualidades, en la actualidad necesitaremos tan solo 38 pagos mensuales. 
De nuevo sorpresa y después de casi tres décadas podemos acceder a un coche del mismo segmento y de la misma potencia y seguramente mas completo en todos los sentidos por menos sacrificio económico.


Cambiamos nuevamente de segmento hacia unos coches más premium y deportivos. Lo podemos hacer por ejemplo con la Serie 3 de BMW. En 1992 un M3 , el tope de gama ofrecía 286 cvs por el precio de 6.878.000 pesetas, convertidos a euros equivaldrían a 41.325. Rebuscando entre la Serie 3 bávara actual,  lo más parecido a este coche por potencia y prestaciones puede ser un 330E de 292 cvs, con un precio inicial de 54.700€. En este caso el incremento porcentual es tan solo del 32%. 

Cambiemos de táctica y para evaluar el coste de adquisición respecto a la vida utilizaremos el IPC, que básicamente es una herramienta para medir la evolución del coste de la vida. El coste de la vida o IPC desde 1992 hasta 2022 ha subido un ¡120,3%!. lo han entendido bien....un cientoveinte por ciento más!. mientras que nuestro coche tan solo lo ha hecho un treinta y dos por cien más. 



El problema del IPC es que no es una herramienta totalmente valida pues no tiene en cuenta algo fundamental para las economías domesticas como es el Precio de la Vivienda

Armémonos de paciencia y vayamos al ultimo ejemplo tomando por ejemplo un Porsche 911. Aqui la diferencia de potencia salta de los 320 caballos de un Turbo  por 16.300.000 pts convertidos a euros sale 97.965, a los 385 cvs del modelo de salida de la gama actual un Carrera a la venta por 131.203€. Como vemos la técnica ha permitido un aumento de potencia que nos permite comparar a un modelo base de la gama actual con el modelo estrella de hace treinta años. 

Pero vayamos al aumento (porcentual) de precios, que es de un 34% y lo comparamos con el precio de la vivienda, en 1992 de 919 euros por metro cuadrado frente a los actuales 1.824 euros, así el precio de la vivienda ha experimentado un imparable ascenso del 98%. De nuevo comparando ambos porcentajes llegamos a la misma conclusión, porcentualmente ¡el coste de la vivienda ha subido tres veces mas que el de un Porsche 911.

Podría seguir con mas ejemplos, pero me da que saldría algo parecido y es hora de extraer conclusiones. La más importante es que a pesar de que los precios de coches nuevos han subido,  no lo han hecho tanto como el coste de la vida. Es decir ahora los coches son lógicamente son mucho mas caros que en 1992, pero el ascenso porcentualmente ha sido menor que los salarios, el IPC o el precio de la vivienda. 


De modo que los fabricantes no son hermanitas de la caridad pero tampoco son esos usureros que algunos nos pretenden hacer creer (de nuevo aquí aparece una mano negra anti-coche) y por contra nos ofrecen cada vez mas tecnología, confort, seguridad, economía y prestaciones. Pues entonces si en alguna charla de bar o de sobre mesa os surge este tema espero haberos dado argumentos suficientes para rebatir el precio desorbitado de los automóviles actuales.


jueves, 3 de noviembre de 2022

12 TEMPORADAS, 666 ENTRADAS Y 2 MILLONES DE GRACIAS

 


Pues si chic@s, el tiempo vuela!  o más exacto en nuestro caso sería decir que rueda. 

Ya son doce las temporadas de ZR, en realidad algo más,  pues la primera entrada fue publicada un lejano 25 de mayo de 2010. Si esta pagina fuera un coche podríamos compararlo a un diésel, pues sin realizar una actividad frenética,  sí que hemos estado presentes a lo largo de 666 entradas (ojito al numero para los supersticiosos).



 Aunque últimamente el ritmo de publicaciones ha descendido algo, ello es lógico después de tanto tiempo, las parejas también entran en la monotonía y además otras aficiones como los pedales y los compromisos laborales me restan tiempo para ZR.


Después de todo este tiempo, según las estadísticas de blogger hemos acumulado o superado los dos millones de visitas y aunque siempre he dicho que escribía para mí y también para los asiduos con quien comparto gustos, no deja de sorprenderme y maravillarme estas cifras en tiempos donde los blogs ocupamos un lugar secundario en internet tras otras plataformas y redes sociales. 



Tampoco esta nada mal pienso para un blog que no trata algo especifico, ya sea competición, supercars, autos actuales o icónicos, mecánica, técnica, rarezas o personajes peculiares sino que pretendía y espero haberlo conseguido crear un cajón de sastre donde todo tiene cabida También como siempre he intentado reivindicar el automóvil como algo socio-cultural, motor económico y con un legado de creaciones maravillosas.



También esta pagina siempre ha tenido un aspecto reivindicativo . Hipócritamente ahora las autoridades públicas nos hablan de sostenibilidad,  de ahorro, sacrificio  y transporte público como solución al cambio climático, pero nadie te habla de los supercargueros, pues bien veinte de ellos contaminan como mil millones (si lo preferís;  un billón) de turismos,  o de los superyates que pueden atracar en ciudades donde se le niega el acceso a algunos automóviles. Y sin embargo es a los pobres propietarios de un cochecito antiguo a quien le dan la tabarra para que cambie de modelo y se haga con un SUV(ebordillos) hibrido. 



En fin este pretende ser un post de celebración y nada podrá enturbiarlo, de modo que... ¡dos millones de abrazos y besos! para todos los que en algún momento hayáis comentado,  hayáis compartido un contenido o me hayáis elegido para informaros.


miércoles, 19 de octubre de 2022

PUBLICIDAD; AUDI A4, THE KING OF THE ROAD

 

De nuevo (y a raíz de este anuncio) comparamos lo que ha cambiado no solamente el mundo de la automoción en apenas veinte años, sino también su publicidad. Y es que a pesar de los medios audiovisuales actuales tan impactantes,  opino que cuesta mucho toparse con un anuncio que sea original, cuente una historia y lo más importante nos saque una sonrisilla al acabar de verlo.


Este anuncio de 2001 cumple a la perfección todos estos requisitos. En él vemos a un entrañable fan de Elvis Presley haciendo bailar a su muñequito a costa de maltratar el cambio de marchas de su coche.  Por si alguno todavía no lo ha visto, (los más jóvenes supongo), no quiero hacer spoiler,  pero el anuncio trataba de elogiar la suavidad del cambio automático del Audi A4.


Volviendo a la  tan manida pero inevitable comparación con los tiempos actuales podíamos decir que esta campaña se volvió viral, cuando en aquellos tiempos todavía no existía este término. Su  éxito fue tal,  que algún avispado decidió sacar al mercado muñequitos bailongos de Elvis,  para colocar en el parabrisas y estos inundaron gasolineras y grandes superficies agotándose inmediatamente debido a la gran demanda.

Otra curiosidad del mítico spot era que la canción original "King of Road",  en contra de lo que podíamos pensar no era del Rey del Rock, sino del artista Roger Miller con la que alcanzó un gran éxito en 1964. La versión del spot fue interpretada por un imitador de Presley, un tal James Brown que se hacia llamar "The King".