sábado, 20 de abril de 2019

MI VISITA AL MUSEO MERCEDES-BENZ AGUINAGA (PARTE I)




Si vistas Bilbao o cercanias y te gustan los automóviles clásicos, si en concreto eres fan de esta marca alemana, entonces tienes una cita ineludible. 

La familia Aguinaga  es un nombre de referencia en Bilbao para todos aquellos propietarios de Mercedes-Benz y lleva desde 1945 vendiendo, reparando y restaurando estas estrellas rodantes.

Recientemente se inauguró este centro y cuando llegó a mis oídos no dudé en que algún día lo visitaría. Y aunque ha tardado más de lo deseado por fín ese día llegó.

Para ser concretos el Museo esta situado en Barakaldo en las cercanías de un gigantesco centro comercial, (recordar, por aquí todo se hace a lo grande), famoso por alojar un Ikea entre otros grandes comercios. Este museo solamente tiene abiertas sus puertas los Jueves tarde y los Sábados por la mañana.

Nada más llegar encontraremos fácilmente aparcamiento en las cercanías del concesionario, distinguible en la lejanía por su monolito oscuro rematado en lo alto por una estrella plateada. Pues bien la entrada al museo es por la parte trasera, antes de entrar vemos un Mercedes preparado para Bajas o Raids y en otra esquina se esconde tímidamente un camión Unimog.


CAMION MERCEDES-BENZ UNIMOG DSC00257

Ya preparaba la cartera cuando el encargado del recinto me suelta que visitar este templo Mercediano es totalmente gratis.

A la entrada se te van los ojos por todas partes, y no sabes por donde comenzar la ruta, tras un rápido examen visual de la nave veo que parece estar dividida en dos secciones. 

Según entramos a la derecha parece haber un taller operativo donde se llevan a cabo operaciones de mantenimiento y reparación de los vehículos expuestos. Un par de ellos parecían retirados para ser puestos a punto.

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Es de agradecer la detallada información sobre cada uno de los modelos que aparece en un pedestal con una placa metálica grabada, donde ademas de un gráfico están perfectamente expuestas las características técnicas, datos de producción y una breve pero esencial reseña para situarnos si no somos expertos en la marca. 

Los coches no portan matricula, me pregunto como podrán entonces salir a la calle y circular, tal vez sí tengan y la han retirado para la exposición. También me pregunto dado su elevado valor quien será el valiente que se atreverá a sacarlos a la calle.

En el taller también encontramos dos unidades del L319D, un vehículo comercial ligero fabricado entre los años 56 y 68.


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Entrando ya en la primera sala nos saluda un pequeño descapotable de los años 30. Es un W21 de 2 litros y 6 cilindros.


MERCEDES-BENZ W21 TYPE 200 CABRIOLET

Más extraño es este Mercedes de motor trasero, de 1.300 cc y tres velocidades, parecido a un VW Escarabajo, seguro que el Doctor Porsche tuvo algo que ver ahí. Acabamos de entrar y ya llegan las primeras sorpresas, esto pinta bien...


MERCEDES-BENZ MOTOR TRASERO

Estos volantes de tres radios y con un aro central parecen ser una tradición en la marca. 

Me asombra lo pequeño que eran entonces los habitáculos y encima el volante de radio enorme y los relojes parecen estar desplazados hacia el lado de un acorralado copiloto. 

Este modelo de nombre oficial 170 D W136,  debido al castañueleteo de sus motores diésel recibió en España el apodo de Lola Flores.


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Los vehículos comerciales bautizados como Kombi y camiones también tienen lugar en este sitio.

MERCEDES-BENZ W136 KOMBI CAMIONES CLASICOS MERCEDES-BENZ

Incluso aunque no lo parezca este cabrio es un auto de policía, su anecdotario cuenta que este W136 debía ser entregado a sus clientes en color verde policial pero hasta los de MB son humanos y a veces se equivocan, de ahí su color azul.

MERCEDES-BENZ W136 COCHE POLICIA

Realmente precioso este W180 Type 220 S Coupé de mediados de los 50. Remarcaría su cúpula trasera tan redondeada y esas llantas con el símbolo de la estrella plateada.

VENTANILLA TRASERA MERCEDES PONTÓN LLANTA MERCEDES-BENZ


La versión descapotable no desmerece nada. Por sus colores y formas parece un pequeño yate.

Esta serie de autos realizados tras la II Guerra Mundial fueron apodados Pontón, pues en el día de su presentación a la prensa,  a un periodista se le ocurrió comparar su diseño con el de un puente. Estos autos ya portaban los faros encastrados en el frontal.

Fueron vehículos de gama media que dieron prestigio y abundantes ingresos a la marca.

MERCEDES-BENZ TYPE W220 S CABRIOLET MERCEDES-BENZ PONTÓN CABRIO

Entre una nave y otra encontramos un espacio propio reservado para el 190 SL

A pesar de que muchos opinan que desciende del icónico 300 SL Gullwing,  en realidad aprovechaba la plataforma del W180 por tanto era la versión cabrio del modelo Pontón, diseñado especialmente para el público norteamericano.

En todo caso este auto levantó gran expectación en su presentación en el Salón de Ginebra de 1955 y es reconocido como uno de los roadsters más bellos en la historia de la marca.


MERCEDES-BENZ 190 SL MERCEDES BENZ 190 SL


A continuación un auto no menos imponente, el W186 Type 300 en versión sedán fue apodado Adenauer, pues el canciller germano utilizaba unidades personalizadas de este modelo para acudir a los actos oficiales. 

La calidad de fabricación es extraordinaria,  debido a que en gran parte era manual. 

MERCEDES-BENZ ADENAUER MB W186


También tuvo su correspondiente versión cabriolet, de 4 puertas con una inmensa capota de lona. 

Se fabricaron poco mas de 400 uds y están entre los MB más cotizados.

Su parrilla de radiador vertical cuenta con 16 tramos. 

¡Cuantos focos!,  de noche debía brillar como una luciérnaga, de cromados tampoco andaba corto.

MB W186 TYPE 300 CABRIOLET 4 PUERTAS MERCEDES-BENZ W186 TYPE 300 CONVERTIBLE

Su hermano pequeño fue este W187 220 A presentado en 1951. Pero sus 100 caballos y 145 Km/h eran capaces de despeinar a sus afortunados propietarios, generalmente actores de cine y artistas.

CABRIOLET MERCEDES-BENZ W187 220 A


Acabamos la primera nave con este descomunal (en cuanto a tamaño y presencia) W023 Type 320 12/55 producido entre 1926 y 1930. 

Diseñado bajo la batuta de Ferdinand Porsche era conocido como Limousine Pullman

Esta unidad era originalmente un Open Tourer y posteriormente se la añadió una cabina tipo Saloon intercambiable,  de modo que se disponen de dos carrocerías en el mismo coche.


W03 TYPE 320 12/55 PULLMAN LIMOUSINE

Si os ha gustado el reportaje os espero en la segunda entrega, donde veremos la segunda nave destinada a autos un poco más actuales, junto con alguna que otra sorpresa.

CONTINUARÁ

jueves, 11 de abril de 2019

MÚSICA SOBRE RUEDAS; LADILLA RUSA, KITT Y LOS COCHES DEL PASADO



Es curioso como llegué hasta este divertido vídeo de Ladilla Rusa, un dúo de Tecno-Rumba humorística.

No se si recordáis mi entrada sobre KITT, a raíz de un avistamiento en el Rallye de la Llana, el caso es que hace poco su dueño se puso en contacto conmigo para felicitarme por las fotos y el post sobre su Coche Fantástico y de paso me dejó el link a su página


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Curioseando por ahí descubrí que este Pontiac Trans Am sabadellense había inspirado y protagonizado un clip titulado Kitt y los coches del pasado

 Después de ver este vídeo todavía me estoy partiendo de risa sobre la particular visión que tiene este grupo sobre los coches clásicos y sus dueños. 

Os animo a visionarlo hasta el fin para descubrir el gran secreto que solo Kitt conoce...




miércoles, 3 de abril de 2019

PUBLICIDAD; OPEL CORSA TOM Y JERRY



Divertidos y entrañables spots donde Jerry utiliza un Opel Corsa Eco para escapar de las garras de su eterno perseguidor el gato Tom

Al parecer estos anuncios se lanzaron en 1991 en Alemania, y parecen heredar la idea y la técnica que ya vimos anteriormente en esta sección con el Road Runner de Plymouth.

Dedicado a todos aquellos que forman parte de la generación E.G.B y crecimos con los cartoons de la factoría Hanna-Barbera.






martes, 26 de marzo de 2019

FELICIDADES CITROËN (PARTE II)


En esta segunda entrega continuamos el repaso-homenaje a los modelos más emblemáticos, exitosos y peculiares producidos por la marca francesa desde los años 70 del siglo pasado. 


GS/GSA
1970 a 1986
4 cilindros opuestos en plano
880 Kgs
55 cv a 6.500 rpm.
147 Km/h
1.896.742 uds.

Un paso adelante en la modernización de la gama media de la marca, gracias a una carrocería estilo Break, sustituyendo a las versiones Ami que ya no se vendían tan bien.

Buen comportamiento dinámico gracias a la suspensión hidroneumática, frenos de disco en las cuatro ruedas y un nuevo motor.

Obtuvo el galardón de Coche del Año en Europa en 1971 y finalizó su carrera comercial en 1986  con casi 2 millones de GS   y GSA producidos.


CITROEN SM
SM
1970 a 1975
6 cilindros en V
170 cv a 6.500 rpm.
220 Km/h
12.920 uds.

Con este vehículo se pretendía recuperar el prestigio y el glamour logrados en el DS,  esta vez mediante una carrocería de cupé diseñado por Opron y un 6 cilindros en uve de origen Maserati

Entre otras novedades contaba con una dirección asistida con retorno controlado.

No fue el éxito esperado a causa de una fiabilidad comprometida derivada de su propulsor y además pagó caro la Crisis del Petroleo que afectó a vehículos de grandes dimensiones.


CX
1974 a 1991
4 cilindros
102 cv a 5.500 rpm.
174 Km/h
1.169.695 uds.

El sucesor del DS tuvo una carrera brillante como lo demuestran sus excelentes cifras de ventas a lo largo de casi dos décadas en activo.

Siguiendo las lineas maestras del diseño presentadas por el GS, este modelo dió un paso adelante pefeccionando ese perfil tan fluido con una luneta trasera encorvada y ruedas traseras semiocultas.  En su acogedor interior incorporaba  un estiloso volante y un cuadro de mandos futurista. 

El CX, siglas por las que se conoce el coeficiente aerodinámico, estableció unos estandares de equipamiento y calidad nunca vistas antes en la compañía.

En su momento gracias al 25TRD2 fue considerado el Diésel más veloz del mercado.

Obtuvo el prestigioso galardón europeo de Coche del Año en 1975.


RE2
1971 A 1975
Motor  Wankel de 2 rotores 
Cilindrada 2.400 cc
190 cv
205 Km/h
Longitud 10 mts.
1 unidad experimental 

La apuesta de la siempre inquieta marca gala por aventurarse en el medio aéreo y ampliar horizontes comerciales.

Citroën ya había experimentado en el M35 con el motor Wankel rotativo y sus teóricas ventajas en cuanto a potencia, ligereza y ausencia de vibraciones, la crisis tanto de la propia empresa como la del petroleo acabó con las esperanzas de producir este modelo en serie. 

Pero en 1972 contactaron con un experto diseñador aeronáutico para desarrollar este proyecto y dar salida comercial  a sus motores birrotores Comotor en un helicóptero biplaza.

Tras varios vuelos de prueba unos pocos años más tarde se da carpetazo al asunto.

BX
1982 a 1994
4 cilindros
 90 cv a 6.000 rpm.
176 Km/h
2.315.735 uds.


Sustituto del GS en los años ochenta, pierde ese perfil de gota de agua, en favor de las aristas,  pero sigue manteniendo su silueta bicuerpo y sus supensiones hidroneumáticas.

Van apareciendo numerosas versiones y nuevos motores multiválvulas y turbodiesel para afianzar todavía más su notable éxito comercial entre los modelos familiares.


C15
1984 a 1994
4 cilindros
 58 cv a 4.600 rpm.
135 Km/h
1.181.471 uds.


Las furgonetas han sido siempre el punto fuerte de Citroën. 
C de Citroen y 15 por su máxima TARA de carga autorizada de 1,5 toneladas. 

La C15 heredera de la Acadiane derivaba del Visa y se ganó un buen prestigio entre obreros y transportistas gracias a su capacidad de carga útil, robustez y economía. 

A parte de su función logística,  una segunda fila de asientos abatibles le permitía ejercer el fin de semana de vehículo familiar. 

A pesar de la aparición del nuevo modelo Berlingo convivieron ambos hasta el 2006. 



ACTIVA
1988 a 1992
6 cilindros en V 
 200 cv a 6.000 rpm.
220 Km/h
Concept car.


Anticipaba las lineas maestras de las posteriores berlinas XM y Xantia.

Su vanguardista carrocería incorporaba puertas suicidas, manillas encastradas en los pilares y cuadro de mandos futuristas, pero lo realmente importante era su tecnología que incluía cuatro ruedas directrices, sistemas antideslizamiento, suspensión hidroactiva, dirección y frenos conectadas por sensores a tres centralitas electrónicas capaces de influir en el comportamiento dinámico en apenas milisegundos.

El PRV, su propulsor de 24 válvulas daría mucho juego en los productos de alta gama del grupo PSA. 



El Concept Activa tuvo una segunda versión en 1992 en forma de cupé.


XM
1989 a 2000
4 cilindros y 6 cilindros en V 
 200 cv a 6.000 rpm.
235 Km/h
335.405 uds.


El auto de 13 ventanillas, lo que dotaba al interior de una visión y luminosidad espectacular.

 Diseñado por Bertone  inspirándose en el espectacular diseño del Activa, también heredó numerosas de sus soluciones técnicas como la suspensión hidractiva gestionada por ordenador, capaz de combinar confort y deportividad. 

En sus ultimas versiones contaba con un PC a bordo capaz de conectarse a Internet.

Fue nominado Coche del año 1990 y en su versión V6 fue el Citroën de producción mas prestacional de su historia.

Debido a la feroz competencia germana en el segmento de lujo y a problemas en su conjunto eléctrico, lamentablemente el XM no fue el éxito deseado por la marca.

ZX RALLYE RAID
1990 a 1997
4 cilindros
 330 cv a 5.000 rpm.
205 Km/h

En su inmenso palmarés destacan nada menos que cuatro Dakars, la París-Moscú-Pekín y en sus siete participaciones en el Campeonato del Mundo de Raids,  el ZX Raid obtuvo cinco títulos en los 7 años que estuvo en activo.

XSARA PICASSO
1994 a 2010
4 cilindros
 109 cv a 4.000 rpm.
183 Km/h
1.736.727 uds.


Heredero del concept Xanae de 1994. 

Inicialmente su nombre tomado del brillante artista resultó polémico, pero pronto se afianzó como un top ventas en el boyante segmento de los monovolumenes gracias a su buen espacio interior fruto de su diseño ovoide y unas buenas capacidades ruteras. 

BERLINGO
1996 a 2010
4 cilindros
 71 cv a 4.600 rpm.
144 Km/h
1.200.000 uds.

Berlingo,  lanzado en 1996 fue otro dardo que dió en la diana por parte de Citroën. 

La primera furgo con el volumen de carga integrado sin la clásica separación entre la parte delantera y la caja del furgón, con las consiguientes ventajas estéticas y aerodinámicas. Enormemente práctico gracias a sus puertas laterales corredizas. 

En las versiones Multiespace se exploto su carácter polivalente y de ocio.


XSARA WRC
2001 a 2005
4 cilindros
 315 cv a 5.500 rpm.
1.230 Kgs.
210 Km/h

El polémico Xsara Kit Car ya le "mojó la oreja" en tramos de asfalto a los evolucionados WRC, y por ello en 2001 se le incorporó la tracción total y un turbocompresor para disputar entero el Campeonato Mundial de Rallyes

A manos del galo Loeb se convirtió en el coche a batir, obteniendo 32 victorias, tres títulos de constructores y la misma cantidad de títulos de pilotos.


El camino triunfal del Xsara lo continuaría en el 2007 el C4 WRC obteniendo otras 37 victorias y 7 títulos mundiales (3 de constructores y 4 de pilotos).

lunes, 18 de marzo de 2019

FELICIDADES CITROËN (PARTE I)


Como ya habréis leído por ahí,  este año se cumple el centenario de la creación de la marca de automóviles Citroën.

Si seguís este blog también sabréis que tengo una particular filia por esta marca, a modo de homenaje particular me propongo hacer un  breve recorrido por la historia de la marca del Doble Chevron a través de sus productos más emblemáticos.

10 HP TYPE A
1919 a 1921
4 cilindros
18 cv a 2.100 rpm
810 Kgs.
4 mts.
24.093 uds 

El primero. 
André siguiendo los métodos de fabricación de Henry Ford en los USA,  quería un auto francés de precio modesto con bajos costes de mantenimiento.

HALF-TRACK TYPE P17
1921 a 1940
4 cilindros
30 cv a 2.500 rpm
1.300  kgs.
10.000 uds 

Los locos años veinte del siglo pasado estuvieron caracterizados por la exploración, el descubrimiento científico y la búsqueda de nuevas soluciones de movilidad. Fue el autochenille o semioruga de Citroën.


TRACTION AVANT 7
1934 a 1957
4 cilindros
35 cv a 3.200 rpm
100 Km/h
4,45 mtrs
7.000 uds 


El primero de la línea Traction Avant, los revolucionarios automóviles que  introdujeron la tracción delantera. 

A pesar de las criticas iniciales fue un éxito imitado posteriormente. 

Portaba multitud de soluciones innovadoras, como un piso muy rebajado para la época, lo cual le permitía una mejor aerodinámica,  y un mejor comportamiento en la carretera que sus rivales. 

TRACTION AVANT 15/SIX
 1938 a 1955
6 cilindros
128,7 Km/h
4,76 mtrs
46.694 uds 

La Reina de la Carretera. Se ganó ese apodo gracias a ser el primer seis cilindros montado en un tracción delantera. 

Disponible en varias carrocerías, tras la guerra pasó a denominarse Six en honor a su motor. 

El 15 Six H de 1954 inaugura la famosa suspensión hidroneumática de Citroën, la primera en ser montada en vehículos de producción.

TUB/TUC
1939 a 1941
4 cilindros
45 cv a 3.800 rpm
80 Km/h
1.748 uds 

El a menudo olvidado antecesor del Type H. 

La guerra truncó su prometedora carrera comercial, pero era un furgón revolucionario gracias a su tracción delantera, cabina avanzada, puerta lateral corrediza y acceso interior de la cabina a la parte de carga.

TYPE H
1948 a 1981
4 cilindros
52 cv a 4.000 rpm
101 Km/h
473.289 uds. 

El H continuó y perfeccionó el concepto de furgón comercial iniciado por Citroën con el TUB. 

Mas de tres décadas de producción,  prácticamente sin evolución pero con una gran variedad de versiones, avalan el éxito comercial de este vehículo. 

Actualmente muchas unidades se han recuperado gracias al auge de las Food Trucks. 

2014-06-07 21.50.29
2CV
1948 a 1990
2 cilindros opuestos refrigerado por aire
9 cv a 3.500 rpm
65 Km/h
500 kgs.
3.868.634 uds. 

El auto que salvó a la marca, su mayor éxito comercial estando más de cuatro décadas a la venta sin prácticamente ningún cambio. 

Diseñado para evolucionar en un entorno rural pronto se convirtió en un símbolo nacional francés. 

Técnicamente tal vez no ha sido su mejor producto,  pero al hablar de Citroën a todos nos viene a la mente la peculiar silueta del "dos caballos". 

Tuvo su correspondiente versión van.

DS.
1955 a 1975
4 cilindros
1.310 Kgs.
190 Km/h
4.87 m.
1.456.113 uds. 


Según muchos prestigiosos diseñadores fue el automóvil más bello de todos los tiempos. Surgido de la mano de Flaminio Bertoni , su diseño futurista en forma de gota de agua levantó gran expectación en su aparición en el Salón de París de 1955

Según el país tuvo diferentes apodos, Platillo volante, Diosa o Tiburón aquí. 

Otro de sus signos distintivos fue la suspensión hidroneumática con efecto autonivelante y regulable desde el panel de instrumentos.

C10.
1953 a 1956
2 cilindros opuestos refrigerado por aire
12 cv a 3.500 rpm.
382 Kgs.
110 Km/h


Extravagante  prototipo con interesantes influencias aeronáuticas que anticipa la aparición de los posteriores monovolumenes. 

Era ligero, compacto, aerodinámico (Cx de tan solo 0.258) y con una gran economía de combustible,  a pesar de montar el motor del 2 cv presentaba unas decentes prestaciones.

Pero nunca se llevó a producción,  decidiendo la compañía producir el Ami 6.

AMI6
1961 a 1969
2 cilindros opuestos refrigerado por aire
22 cv a 4.500 rpm.
105 Km/h
1.039.384 uds.


Ocupaba un lugar intermedio en la gama de la marca en la década de los 60,  entre el utilitario 2cv y el prestigioso DS.

Pasó a la posteridad por su luna invertida también obra de Bertoni,  un autentico escultor del automóvil. Esta peculiar trasera tiene su función al optimizar el espacio de los pasajeros con un mejor volumen del maletero.

Fue el coche de Yvonne De Gaulle, la primera dama francesa.

DYANE
1967 a 1983
2 cilindros opuestos refrigerado por aire
600 Kgs
30 cv a 5.750 rpm.
121 Km/h
1.444.583 uds.

La versión más elegante y moderna del 2cv, con alguna leve ventaja dinámica sobre su hermano,  consiguió captar al público juvenil, convirtiéndose en otro éxito de ventas.

El Dyane recupera los nombres femeninos en desuso desde los tiempos del Rosalie.

No faltó la correspondiente versión van, denominada Acadiane

MEHARI
1968 a 1983
2 cilindros opuestos refrigerado por aire
525 Kgs
29 cv a 5.750 rpm.
100 Km/h
143.740 uds.

Citroën tras unos años de conformismo vuelve a la carga con sus ideas innovadoras. 

El Mehari tenia una carrocería cien por cien de plástico termoconformada, modular, descapotable, ligera, resistente a la humedad,  las ralladuras y fácil de mantener. 

Las buenas cualidades off-road del 2Cv se maximizaron en un vehículo económico, destinado al publico juvenil para el ocio y la aventura.


M35
1969 a 1971
rotativo monorotor
815 Kgs
49 cv a 5.500 rpm.
144 Km/h
267 uds.
Continuando con sus ansias innovadoras, Citroën apostaba por montar en esta serie de autos experimentales un motor rotativo estilo Wankel, fruto de la empresa Comotor, fundada en 1967 en colaboración con NSU

Un monorotor de un solo disco y suspensión hidráulica fueron puestos a disposición de algunos clientes fieles a la marca,  y de sus experiencias a lo largo y ancho de 30.000 kms,  se elaboró un estudio por el cual finalmente este modelo fue descartado.

CONTINUARÁ....