domingo, 16 de enero de 2022

PUBLICIDAD; RENAULT MEGANE GT, RICHARD CLAYDERMAN Y UNA MARATÓN



Hoy rescato de la noche de los tiempos,  uno de esos geniales spots relacionados con el mundo del motor. Es otro anuncio televisivo digno de aparecer en esta sección, pues cumple los requisitos de haberse quedado grabado en nuestra memoria a pesar del tiempo transcurrido y el más importante, ....habernos arrancado más de una sonrisilla. 


Renault siempre ha sido una marca atrevida,  no solo en el plano técnico sino también en sus usos y costumbres comerciales, cuando aun no existía la palabra viral, calaron en las masas el palabro "Geropa" o esta cantinela surrealista de "Richard Clayderman al piano.....y una maratón".




La canción superpegadiza versiona el tema principal de la película "The Never Ending Story" y  está cantada por Momo Cortés también interprete de la versión en castellano de Dragon Ball

En el anuncio del Renault Megane GT, por su duración televisiva tan solo aparecían algunas estrofas,  pero aquí os dejo la canción completa, ¡ que tampoco tiene desperdicio !




viernes, 7 de enero de 2022

GOLFEANDO; CIRCUITO DE LASARTE

 

Los circuitos urbanos tienen algo de especial y siempre han sido mis favoritos. Tal vez su encanto se deba a que aprovechaban calles o carreteras locales,  que tan solo eran cerradas cuando se celebraban allí los Grandes Premios. Algunos como Mónaco, Montjuic, Avus o el mismo Lasarthe (Le Mans) todavía hoy en día podremos visitar y recorrer con nuestro coche parte del trazado original. 


Sin necesidad de irme tan lejos, me propuse indagar sobre si esto sería todavía factible en el caso del Circuito de Lasarte, de 18 Kms,  el cual vio su creación allá por el lejano 1923 para la celebración de la Gran Semana Automovilista de San Sebastián. Pensaba que era algo muy emocionante conducir mi Golfete por aquellas carreteras que hace casi 100 años surcaron  
las Silver Arrows, Mercedes-Benz y Auto Unión,  pero también numerosos Bugatti, Maserati, Hispano-Suiza o Alfa Romeos, máquinas pilotadas por nombres  míticos como Tazio Nuvolari, Louis Chiron, Rudolf Caracciola, Bernd Rosemeyer, Hans Stuck, Achille Varzi , o prestigiosos directores de equipo como Neubauer o Ferdinad Porsche, entre otros. 


Pero el mundo cambia muy rápido,  y el reto era saber si aquellas viejas carreteras habrían sido demolidas o reformadas de tal modo que fuera imposible recorrer integro el circuito. 

Me puse manos a la obra y lo primero era conseguir un gráfico del circuito.


Este mapa,  aunque algo esquemático,  nos podía valer. Vemos el sentido del circuito, y puntos de referencia como las poblaciones que atravesaba y tomando esto como referencia me fui a Gmaps,  busqué la zona y uní las poblaciones que aparecían en el trazado original.


Sorprendentemente los dos trazados se parecían bastante, con la salvedad del tramo de autovía entre Lasarte y Andoain (parte inferior) que no podía recorrer salvo que hiciera de conductor Kamikaze y me metiera en contra dirección, al tratarse actualmente de un desdoblamiento de la Autovía N-1.


Comenzamos el recorrido por el inicio. La ciudad de Lasarte-Oria en la zona donde se hallaban las tribunas ha creado un mural conmemorativo. 



Posteriormente nos dirigimos dirección sur tomando la salida de la Nacional 1,  o como en aquellos tiempos se le conocía la carretera de Madrid-Irún.  Actualmente a la zona se la conoce como Bugatti. ¿conocéis otro topónimo local con una referencia tan clara al automovilismo?.


En Andoain damos media vuelta y volvemos a enfilar la dirección norte. Es una zona industrial a las afueras de la ciudad y la carreterilla tan estrecha parece coincidir exactamente en su trazado y forma con las de los años veinte (del siglo pasado claro!).

Atravesamos otro núcleo urbano, en esta ocasión Urnieta y al hacerlo estamos ya por el Km 9. A las afueras de esta población aparece amenazadora una gran autopista,  que por supuesto no figuraba en el trazado del circuito, y debemos sortearla para volver a enfilar la GI-2132 en dirección Hernani. En esta ocasión no es necesaria atravesar la villa y proseguimos por una vieja carretera provincial,  escoltada en los arcenes como era habitual en la época por grandes plátanos, para proporcionar sombra y quitar algo de calor estival tanto a conductores como máquinas. 

Seguimos dirección San Sebastián, pasando por el Frontón Galarreta y el museo Chillida-Leku. Poco después,  evitando la salida a la autovía,  deberemos coger el desvío de nuevo hasta Lasarte-Oria y al igual que hicieron Chiron y compañía,  atravesar la ciudad por la Calle Mayor hasta el denominado actualmente Paseo del Circuito,  donde antaño se alzaron las tribunas y el marcador de posiciones. 

Por supuesto me diréis que es imposible revivir cien por cien las sendas del circuito,  y experimentar las sensaciones de los locos pioneros del automovilismo,  en un coche moderno con las limitaciones impuestas por el trafico rodado, no obstante ha sido un bonito paseo y todo un ejercicio de arqueología de la competición.


viernes, 24 de diciembre de 2021

ESCENAS NAVIDEÑAS DE KEN EBERTS

 

Ya vimos en la entrada dedicada a Art Fitzpatrick y Van Kaufman ese estilo publicitario tan norteamericano basado en ilustraciones hiperrealistas con un trasfondo consumista idílico, ensalzando el típico "sueño americano". 


Ken Eberts es otro de estos artistas que suele retratar automóviles, no en vano trabajó como diseñador para la Ford,  y también aviones para la Lockheed Aircraft. 

Eberts junto a otros cinco artistas,  es promotor y fundador de la Automotive Fine Art Society (AFAS),  asociación dedicada al arte automotriz, a menudo ignorado y despreciado por los críticos.

 Muchos de los carteles de eventos tan prestigiosos como el Amelia, el Pebble Peach o el Goodwood Revival han salido de su manos.

Otra de sus temáticas habituales es  la recreación del pasado a través de bellas estampas navideñas,  donde vemos paisajes y ciudades nevadas, arboles navideños y lujosas mansiones iluminadas escenario de grandes festejos familiares,  y por supuesto lo que más nos interesa en nuestro caso, no pueden faltar los automóviles clásicos.


Con estas escenas navideñas ZR se despide hasta pasado fiestas , no sin antes desear a todos los lectores una feliz muy navidad y un prospero año nuevo.





jueves, 16 de diciembre de 2021

FILMOGRAFIA; EL AUTO IMÁN

 

En estos tiempos donde las marcas e ingenieros parecen estar obsesionados con el tema de las emisiones y los consumos,  deberíamos recordar que hace ya un siglo algunos inventores (o más bien gorrones) ya dieron con soluciones tan originales como el Auto Imán. 


Los felices veinte del siglo pasado fueron una época dorada de la comedia del cine mudo, con actores tan conocidos como Charles Chaplin, Harold Lloyd, Laurel y Hardy y también el protagonista de esta cinta, Snub Pollard
Este actor,  originario de Australiainterpreta en esta cinta  de 1923 titulada It's a Gift a un excéntrico inventor que entre otras alocadas ideas, usa un imán gigantesco para mover su diminuto coche.  
En el clip vemos muchos de los gags típicos de las viejas películas mudas, pero que hoy después de tanto tiempo siguen sorprendiendo por su calidad de ejecución y nos sacan unas sonrisillas.


martes, 7 de diciembre de 2021

COCHES CON MOTOR BÓXER

 


¿Qué característica tienen en común mitos de la automoción como el 2CV, el 911 o el Beetle?.  Pues además de su considerable longevidad,  en ellos encontramos una disposición de motor de lo más atípica en la industria. 

POR QUE SE LOS DENOMINA ASÍ?

Se trata de los motores de cilindros opuestos en posición horizontal, más conocidos por su termino en inglés BÓXER. Y es que su movimiento recuerda los puñetazos de un boxeador. 



Otra de sus peculiaridades es su posición plana o en horizontal. Mientras que en el resto de los motores ya sea en línea o en V, los cilindros suben y bajan arriba y abajo para mover el cigüeñal,  en los propulsores bóxer los cilindros van enfrentados alejándose o juntándose en torno al cigüeñal. Generalmente los cilindros al ser opuestos ocupan dos bancadas y necesitan también dos culatas. 

DIFERENCIAS ENTRE UN BOXER Y UN V FLAT

Pero y aquí comienza la aparte técnica más farragosa, pues no todos los motores planos son bóxer. Un caso paradigmático son los  motores de cilindros planos, tanto de Ferrari como de Porsche utilizados en sus míticos 512 Testarrossa o en el 917. Estos motores son propulsores en V a 180º mas conocidos como Flats

¿Cómo se podrían distinguir unos de otros?.

No es fácil,  pero básicamente se debe a la posición en la que las bielas van agarradas al cigüeñal: si están agarradas en el mismo codo a la misma distancia del eje del cigüeñal, se trata de un motor en V de 180º. Si por el contrario las bielas están agarradas en distintos codos, a distancias opuestas al eje del cigüeñal, se trata de un motor bóxer. Ello hace que en los bóxer los pistones emparejados llegan a punto muerto simultáneamente, o lo que es lo mismo se acercan y se alejan a la vez , mientras que en los Flat en V a 180º los cilindros siempre se hallan a la misma distancia, y se mueven alternativamente cuando un cilindro se acerca,  su opuesto se aleja.

No desesperéis,  aquí va otra manera de distinguirlos, tal vez mas fácil, en un motor bóxer no se comparten las muñequillas, en los motores en V si. Esto implica que, en los motores en V, cuando un pistón de un par se encuentra en punto muerto superior el otro pistón de la misma muñequilla se encuentra en el punto muerto inferior


SABIAS QUIEN LO INVENTÓ?

la primera patente de un motor de combustión de cilindros opuestos fue hecha por Karl Benz en 1896.


VENTAJAS

- Tienen un equilibrio dinámico natural, lo que les aporta gran regularidad  y suavidad y no requieren de un eje de equilibrio o contrapesos en el cigüeñal, ahorrando con ello peso.

- Por su diseño plano su centro de gravedad es más bajo que un motor en V o uno lineal, y ello repercute muy positivamente en el comportamiento dinámico del coche.

- Producen un sonido característico,  mas excitante y deportivo.


ICONVENIENTES.

- Su anchura al no poder colocarse transversalmente, presenta dificultades de montaje en el vano motor de coches de motor delantero,  al interferir con otros elementos mecánicos como la dirección. Actualmente con casi todos los automóviles con motor delantero su uso ha decaído bastante.

- Requieren de doble culata, una para cada bancada de cilindros con todos sus mecanismos accesorios para que funcionen. Por ello son mas caros de producir y tienen el doble de probabilidades de cambiar la junta.

- Su sistema de escape es más complejo, sobre todo en los motores de 4 cilindros o mas,  y los colectores de escape deben ser más largos.

- Anteriormente se decía que en modelos más antiguos con materiales menos evolucionados presentaban desgastes más altos de segmentos debido a su posición.

BOXEADORES FAMOSOS

2014-06-07 21.50.29

CITROËN 2 CV


VW BEETLE

VANS VW

VW TRANSPORTER

PANHARD DYNA X

1948 Tucker Torpedo - rvr

TUCKER TORPEDO

PORSCHE 356

BORGWARD ISABELLA

BMW700

VW KARMANN GHIA

TOYOTA SPORTS 800

LANCIA FLAVIA

PORSCHE 911


CITROËN GS/GSA

ALFA ROMEO ALFASUD


ALFA ROMEO 33

PORSCHE 959

ALFA ROMEO 145

SUBARU IMPREZA

SUBARU SVX

PORSCHE BOXSTER



TOYOTA GT86 / SUBARU BRZ

PORSCHE 718