sábado, 17 de abril de 2021

STREET LEGAL RACE CAR

 

En este post Zona Rápida hace honor a su nombre y se vuelve más rápida que nunca. 

Ya sabéis que una de mis debilidades son los stradale o a las versiones street legal race car,  es decir coches prácticamente de competición con licencia para circular por la calle, esta vez vamos a hacer una entrega dedicada  a coches de circuito. 

Estos coches de carreras recuperan el antiguo espíritu de los gentlemen drivers que sacaban el viernes su coche del garaje, cargaban donde podían mono y casco,  y se dirigían a bordo a las carreras muchas veces a miles de kilómetros de distancia. Y claro (si todo iba bien) volvían a casa con la doble satisfacción de las vueltas realizadas en circuito y los kilómetros recorridos por carretera abierta al trafico.

Debemos tener en cuenta que a pesar de tratarse de automóviles matriculables (en algunos paises) solamente le sacaremos el máximo partido en circuito.

A la hora de hacer esta recopilación de maquinas radicales hemos obviado las marcas que todos conocemos, Ferrari, McLaren, Porsche, etc.. y sus creaciones mas cercanas a superdeportivos hipertecnológicos,  que aun siendo una propuesta en pista demoledora,  muchas veces tienen un coste de adquisición y de mantenimiento superior y también se alejan de las sensaciones puramente racing en favor de un mayor compromiso en comodidad, seguridad, equipamiento, lujo,  diseño, etc..

Ajustaros los arneses, poneos el casco y arrancamos motores por orden alfabético...

ARIEL ATOM

ASCARI KZ1

BAC MONO

CAPARO T1

CATERHAM SEVEN SUPER SPORTS


DALLARA STRADALE


FORD ECOBOOST STREET LEGAL RACE CAR 


KTM X-BOW


LOTUS 3-ELEVEN


LOTUS ELISE CUP S R

LOTUS EXIGE LF1

MORGAN THREE WHEELER

POLARIS SLINGSHOT

PRAGA R1

RADICAL SR3


RENAULT SPORT SPIDER


STEALTH B6

TRAMONTANA R

ULTIMA EVOLUTION

VUHL 05RRR


VERITAS RS III


WESTFIELD XTR2


ZENOS E10 R


jueves, 8 de abril de 2021

PORSCHE 924/944 GTP

 



El Dr. Porsche pronunció aquella mítica frase "la competición mejora la raza". Y no podemos hallar mejor ejemplo de esta máxima que en las 24 horas de Le Mans.  Competición dura donde las halla, tanto para pilotos como para sus máquinas,  pero estos se van relevando mientras el coche debe resistir el paso del tiempo y de los kilómetros a ritmos altísimos. 

Porsche en 1981 pretendía sustituir al 924, (aunque este finalmente continuó en producción hasta 1988),  y en 1982 vería la luz el 944. Para testarlo y también porque no decirlo "generar hype", como diríamos hoy en día,  se inscribieron dos unidades del 944 en la categoría GTP, creada por la ACO a mediados de los años 70. En aquellos años fruto de la crisis del petróleo se fomentaba la reducción del consumo en competición y en aquella categoría los autos disponían para toda la carrera de tan solo 5 repostajes con un deposito limitado a 100 ltrs,  con ello se pretendía que los autos con motor más pequeño rivalizaran con coches de propulsores más grandes. La IMSA norteamericana adoptó las mismas reglas y algunos constructores como Porsche vieron la oportunidad de inscribir su coche. 

En concreto en 1980 a las 24 horas LM,  fueron tres unidades de 924 pertenecientes a tres equipos, uno inglés, otro americano y un tercero alemán. Cada uno portaba la bandera de su país.  Dron y Rouse terminaron en la 12 posición de la general

Para 1981 se preparó la unidad de chasis 924-0025,  a la que se le incorporó un kit aerodinámico nada sutilmente ensanchado,  capaz de albergar ruedas y frenos más grandes y un eje transaxle reforzado. El capó delantero recibía una toma de aireación tipo NACA y las llantas delanteras eran Turbofan para refrigerar mejor los frenos. Para las carreras perdía los faros pop up.  Aunque brutalmente agresivo debajo de aquel traje de guerra todavía se podan adivinar las formas diseñadas por Harm Lagaay.  

Hans Metzger padre del exitoso TAG Porsche de la F1, preparó el propulsor delantero longitudinal denominado 949, un 2.5 litros con culata de doble árbol de levas equipada con cuatro válvulas por cilindro en la cual se fundió el lema "944 Le Mans" toda una declaración de intenciones. Aquel propulsor recibió el turbocompresor KKK K28, una lubricacion por cárter seco, arboles de equilibrado y un intercooler de aire. El conjunto rendía 410 cvs, unos 165 cvs por litro de cubicaje y prometía surcar las rectas a casi 300 Km/h.


Un segundo chasis fue construido, el 924-0026,  fueron ambos puestos a punto en el circuito de Paul Ricard. Los coches fueron pintados para Le Mans con las bellas y elegantes libreas del patrocinador Hugo Boss y en manos del dúo de pilotos Walter Rhorl y Jurgen Barth ocuparon el séptimo lugar de la clasificación general y el tercero de su clase, y tal vez lo mas remarcable de su experiencia por La Sharte es que fue el coche que perdió menos tiempos en boxes, constituyendo una extraordinaria publicidad para el recién nacido 944.
Estas unidades han sido expuestas en el museo de la marca y fueron vendidas a varios coleccionistas y una de ellas en 2012 fue puesto en subasta en Amelia Island, vendiéndose finalmente por 308.000$






martes, 30 de marzo de 2021

COCHENTEROS; RENAULT 25 GTD

 

Este coche de los años ochenta que sigue entero fue la berlina de representación de la marca francesa del rombo entre el periodo comprendido entre 1983 y 1992. 

Su estética liftback,  con esa gigantesca luneta trasera tan de moda en la época en detrimento de los tres volúmenes tradicionales en el segmento,  fue obra de Juchet y Opron

El modelo TS llegó a ostentar el titulo de vehículo de serie más aerodinámico del mundo con un Cx de 0,28. Ello ayudaba a pesar de sus  prestaciones discretas (con la excepción del V6) a un andar alegre, silencioso y muy cómodo sobre todo en vías rápidas. 

En su interior destacaba el tablero futurista,  obra de Gandini,  en algunos incluía las versiones digitales Electronic con ordenador con voz. 

En la época cuando no estaba tan implantadas las berlinas del segmento superior germanas como en la actualidad,  el 25 luchaba en los concesionarios con los Peugeot 505, Ford ScorpioCitroën CX, Volvo serie 7 , Saab 9000, Alfa 164 y Lancia Thema por la supremacía tanto tecnológica como de ventas. 

Los 25,  fabricados exclusivamente en la factoría francesa de Sandouville,  sufrieron  un restyling en 1988 que le llevó hasta 1992 cuando finalmente fue sustituido por el Safrane

El modelo que nos ocupa es un GTD primera serie matriculado en 1985, Diesel de 4 cilindros y 2.068 cm3 potenciado por un turbo Garret, alimentado por una bomba de inyección Bosch (hasta el 88) o Rotodiesel (del 88 en adelante).

Este propulsor se conformaba con unos 63 caballos,  capaces de lanzarle hasta su velocidad punta de 155 Km/h. En cuanto a los consumos tenía acreditado unos 7 litros en ciclo mixto.

Actualmente el 25 no es un coche muy buscado por coleccionistas y por ello si buscamos uno su precio es relativamente asequible,  pero al no haber muchos en venta tendremos que buscar bastante para encontrar una unidad en buen estado.




domingo, 21 de marzo de 2021

GOLFEANDO; MONTE URGULL

Para celebrar las 29 primaveras de mi Golfete aprovechamos para hacer un paseo corto,  debido a las restricciones de movilidad no salimos esta vez de la ciudad. Este año de la maldita pandemia no hemos hecho muchos kilómetros, apenas lo he usado,  pero en los coches antiguos haciendo una analogía con las personas mayores,  también se puede aplicar el dicho aquel de "si no quieres pastilla dale a la zapatilla". Así lo he arrancado regularmente y he aprovechado para ir a hacer la compra al super, llevar las perrillas al campo y algún que otro paseo por la ciudad. En cuanto al mantenimiento le he cambiado aceite y su filtro, he reparado los frenos traseros, el parabrisas delantero que estaba con una grieta,  y he sustituido el limpia trasero. 

paseo nuevo

El Paseo Nuevo nos lleva hasta una de las posibles entradas al Monte Urgull, una de las colinas emblemáticas de la ciudad. Esta península orgullosa emerge de las aguas cubriendo sus acantilados con una flora y fauna endémica que lo convierte en un autentico pulmón verde de la ciudad. 
Personalmente este fue uno de los primeros lugares que visité de la ciudad y recuerdo me sobrecogió su belleza, aunque por sus fuertes desniveles no recomiendo visitarlo después de una noche algo agitada como fue mi caso.
Como decía podemos acceder a Urgull por diferentes entradas, pero para poder estacionar recomendaría el parking junto a la Construcción Vacía del insigne escultor  Oteiza.



Si no nos asustan las empinadas escalerillas de piedra, ascenderemos en pocos metros hasta la Batería de las Damas, una de las mejores panorámicas para divisar la Isla de Santa Clara con la playa de Ondarreta y el Monte Igeldo como imponente telón de fondo.


Encontramos imponentes cañones apuntando a la bahía y parecen lo suficientemente amenazadores para disuadir a los buques de guerra invasores. 
La batería de las Damas recibe su nombre de una antigua fuente frecuentada por las mujeres donostiarras que subían a recoger agua para sus labores domesticas. 
En este mirador en época de temporales marítimos muchos intrépidos fotógrafos obtienen las famosas instantáneas y videos del oleaje tempestuoso saltando muchos metros por encima de los rompeolas.


No es el caso de hoy, con el mar en calma, seguimos ascendiendo por una serie de escaleras y laberinticos pasos a través de murallas, troneras y restos de fortificaciones militares que nos llevarán al pasado,  y aparecemos en uno de los bares más elevados de la ciudad, el Polvorín donde tendremos la sensación de tomar nuestra consumición en un avión que sobrevuela La Concha.



Atravesamos el Cierre del Oeste y aparecemos en el mirador privilegiado de la Bateria de Santiago, actualmente en rehabilitación. Un caminillo a través de un pinar nos permite alcanzar la cima de Urgull a 120 metros sobre el nivel del mar donde se alza el Castillo de la Mota.


Su situación privilegiada como atalaya bélica ha favorecido siempre la proliferación de construcciones de carácter militar. La más antigua data del siglo XII perteneciente al Reino de Navarra. Con el paso del tiempo se fueron superponiendo fortificaciones que han sobrevivido a diferentes contiendas bélicas. Seguramente la mas sangrienta y recordada fue la total destrucción de la ciudad en 1813 a cargo de las tropas francesas, La Mota fue declarado Monumento Nacional en 1984 y actualmente el castillo acoge a un museo. En una de sus capillas se alza un monumental Sagrado Corazón de Jesús de 12, 5 mtrs visible desde cualquier punto de la ciudad. 



Ahora si por fin iniciamos el descenso y abandonamos el Castillo de la Mota en dirección al Baluarte del Mirador situado encima de otra puerta de entrada al recinto que desciende hasta la Parte Vieja. Desde allí obtenemos otras tremendas vistas de pájaro sobre la desembocadura del Urumea y la playa de la Zurriola, en algunos puntos solamente recomendables para los que no tienen vértigo.


Iniciamos el camino de vuelta hasta el Paseo Nuevo y nos detenemos en uno de mis lugares preferidos, el Cementerio de los Ingleses es un enclave con tumbas, lápidas y mausoleos que miran al mar, casi engullidos por la maleza y las rocas. ¿ Que hicieron estos oficiales británicos para ser enterrados en un entorno tan mágico os preguntareis? pues la ciudad les estará eternamente agradecidos por liderar las tropas que defendieron la ciudad y el régimen liberal contra el asedio Carlistas en 1837.

Esta es mi visita personal,  pues este es uno de esos lugares con infinidad de paseos, senderos, miradores y recovecos para perderse horas y horas y como decía estoy seguro que cada visitante tiene su rincón favorito para rodearse de la historia y la naturaleza exhuberante y olvidar por unas horas el ajetreo de la urbe que nos rodea.