domingo, 1 de diciembre de 2019

JOYRIDERS



En la década de los años ochenta llegó hasta el parlamento británico una increíble propuesta para prohibir los autos deportivos o de gama alta. 
La razón alegada fue el auge de los llamados Joyriders. Este fenómeno social consistió en la proliferación de bandas de delincuentes juveniles especializados en el robo o sustracción de vehículos rápidos. 

Las pandillas eran especialmente activas en Irlanda del Norte, donde en respuesta a una legislación algo laxa,  algunos grupos extralegales se tomaban la justicia por su mano, rompiendo dedos de la mano o las rodillas de los presuntos ladrones.



Los Joyriders aprovechaban descuidos como dejar una ventanilla bajada, alguna puerta sin echar el pestillo (olvido común cuando no existía el cierre centralizado) o directamente reventaban las débiles cerraduras de la época con un destornillador de cabeza plana y antes de la llegada generalizada de las alarmas o inmovilizadores arrancaban el auto haciendo un puente.   

Algunos solamente era usados para practicar una conducción temeraria a alta velocidad, y posteriormente eran abandonados en lugares rurales, mientras otros se veían implicados en atracos a gasolineras o trapicheos. 

La policía alegaba que cuando divisaba algún Joyrider era incapaz de detenerlos debido a las escasas prestaciones de sus coches patrulla, después los cacos se deshacían de los pobres autos,  en ocasiones incendiándolos para no dejar posibles huellas.



Este movimiento delictivo provocó una alarmante subida de las cuotas del seguro de los autos más sustraídos, generalmente Fords , Vauxhall y VW, por la cual las marcas debieron ponerse las pilas para ofrecer medidas eficaces de antirrobo.

El siguiente vídeo real, sirve a la perfección para ilustrar el caso, fue grabado en Suecia y el policial Volvo Saab de turno intenta perseguir infructuosamente a un veloz Lotus Carlton/Omega hasta que este se pierde en el Hiperespacio...



Estas acciones fueron tan comunes que tuvieron su impacto en la cultura pop de la época, reflejándose en películas y canciones.



Para ejemplificar el tema aporto otro documento.  Es un corto de ficción sobre el tema, algo edulcorado pero muy interesante.






viernes, 22 de noviembre de 2019

COCHENTEROS; AUDI 90 2.2E


 Llevo un tiempo haciendo esta sección titulada "cochenteros", dedicados a los coches de los años ochenta que siguen enteros, y he observado la gran cantidad de Audi que han aparecido, prácticamente toda la gama comercial vendida en aquella década; por aquí ya han desfilado el 100, el Coupé Quattro, y el V8

Ahora le toca el turno al 90 (B3), que montaba el legendario motor cinco cilindros en línea de 2.226 cc.

Reflexionando sobre el asunto llego a varias conclusiones por la cual esta marca germana tenga tantos autos de aquella generacion todavía circulando a diario por nuestras ciudades y carreteras.
La primera y mas obvia es su gran calidad de fabricación, donde no escatimaban en materiales, eligiendo la marca de los cuatro aros los componentes de mayor durabilidad y solidez. Para mí otro de los factores es un diseño tecnológico muy avanzado a su época sobre todo en ingeniería y finalmente pero vital; una amplia y eficaz red postventa, capaz de solucionar imprevistos.


AUDI 90 2.2 E AUDI 90 2.2E



martes, 12 de noviembre de 2019

FILMOGRAFIA; BMW, THE SMALL ESCAPE


Recientemente se ha celebrado el 30 aniversario de la Caída del Muro de Berlín que separaba a sus ciudadanos en dos mitades.
Al principio de la fundación de la República Democrática Alemana (RDA) se permitió la circulación de sus ciudadanos al Berlín Oeste u Occidental, pero desgraciadamente con el tiempo sus dirigentes fueron llevando a cabo políticas de control totalitario dignas de la peor  película distópica,  esto junto a una severa política de austeridad económica hizo que cada vez mayor número de habitantes quisieran abandonar Berlín Este. 



El régimen de la RDA pretendió confinar obligatoriamente a sus habitantes gracias a la construcción de una frontera caliente y posteriormente elevó un muro de hormigón, apodado el Muro de la Vergüenza, en la Bernauer Strabe. 
Muchos ciudadanos cansados del régimen oscurantista de represión y espionaje omnipresente de la Stasi,  ansiaban fugarse y reunirse con sus familiares y amigos del Berlín Oeste. 

Hubo incontables intentos de escapar, en su mayoría infructosos abortados con disparos mortales y detenciones carcelarias, ya fuera mediante saltos, túneles o huidas en camiones y furgonetas, pero pocos tan elegantes, originales y elaborados como esta exitosa fuga de dos amigos que se nos relata este muy documentado reportaje de BMW con todo tipo de detalles sobre la huida del 23 de Mayo de 1963 en un diminuto BMW- Isseta. 

Desgraciadamente aquel Isetta modificado fue desmantelado y su propietario guardó la llave de arranque como único recuerdo de la hazaña, pero otros BMW-Isseta transformados según sus planos continuaron sacando hasta nueve personas dentro de aquel diminuto artefacto a medio camino entre un avión, un frigorífico y un ciclomotor, 



BMW ha recreado estos hechos reales, en este cortometraje digno de verse,  y es que a veces los más pequeños son los más inteligentes y valientes.





FUENTE Y FOTOGRAFÍAS.

lunes, 4 de noviembre de 2019

GOLFEANDO; LA CARRETERA DEL URUMEA


Para mi gusto las mejores carreteras por donde he conducido están en el Norte de Navarra. La Carretera del Urumea, la GI-3410 que parte del industrial Hernani para posteriormente transformarse en la NA-4150 es un perfecto ejemplo. 
Todos y cada uno de sus maravillosos 25 Km que nos llevarán hasta Goizueta son un deleite para los sentidos, aunque el tráfico es testimonial, apenas nos toparemos con solitarios ciclistas o algún camión con destino al aserradero, no sentimos en ningún momento la necesidad de pisar el pedal del acelerador a fondo,  más bien esto no es recomendable por el estado del piso casi siempre húmedo. 
Nos alejamos de la bulliciosa civilización para adentrarnos en unos parajes de ensueño, rodeados de la otoñal vegetación siguiendo paralelos al Rio Urumea, atravesando numerosos puentes.


GI3410
DSC00741

Podemos incluso detenernos en una playita fluvial junto a la carretera. 

VW Golf MKIII
Otoño en Urumea

Durante el trayecto apenas cruzamos una pedanía con restos de edificaciones en ruinas, donde marchita un Land Rover Santana.


Carretera de montaña DSC00736
Santana

Este trayecto lo encuentro ideal para coches y motos clásicas pues nunca nos toparemos con pronunciadas pendientes que castiguen motores y frenos. En un alto nos topamos con una antigua Venta de 1937.


Venta Berri

No ha sido mi caso, pero la ruta incluye la posibilidad de ascender por un empinado desvío al Monte Arano, y otro tramo nos lleva al Embalse del Añarbe el cual abastece de agua a San Sebastian y alrededores.
Las curvas tampoco son excesivamente cerradas, pero sí son variadas con alguna ciega y también nos toparemos con alguna espectacular paella.

Paella DSC00718 Carretera a Goizueta

Con tanta vegetación,  uno de los principales recursos económicos de la zona es la explotación forestal y durante la ruta veremos gigantescos troncos apilados. 
Esta es una de esas carreteras idílicas, un autentico paraíso verde, en ocasiones circulando bajo un túnel de arbolado, vamos de las que te gustaría que no terminara jamás. Ademas la llovizna no invita demasiado a salir del coche. Por suerte a medida que avanza la mañana va amainando.

Que pasa Troncos? Carretera del Urumea Carretera NA-4150


Pero es muy recomendable hacer una parada para visitar Goizueta, típica villa de esta zona de Euskal Herria, con imponentes casoplones de piedra y madera capaces de resistir el más húmedo de los climas a lo largo de siglos. 
No podían faltar la parroquia, el frontón de generoso tamaño y asadores que despiden un delicioso aroma a leña quemada.
El pueblo como la carretera discurre paralelo al río, atravesado por puentes de piedra que comunica sus barrios. Podríamos traducir el topónimo al castellano como Lugar del puente alto.

Herriko Plaza, Goizueta
CASERÍOS JUNTO AL RIO URUMEA Puente Goizueta Taberna y Parroquia junto al Urumea El urumea en Goizueta Saltos de agua Urumea

Algunos caseríos han sido restaurados, otros no, pero todos lucen imponentes, es cuestión de gustos yo prefiero los edificios como los coches; me quedo con los que el tiempo ha dejado su patina en su fachada pero siguen en pie.

Yandenea, Goizueta, Navarra Vieja Casona Caserio

Al golfete le apetecía jugar algunos tantos al frontón, a mi con esos charcos no tanto. 
Por cierto esta villa ha sido la cuna de numerosos pelotaris de élite, pero también de futbolistas internacionales como Jose Mari Bakero.

Frontón

El invierno está próximo a caer y la leña no debe faltar.

Leña

Si no se remedia la vegetación aquí crece exhuberante,  adueñándose de todo y convirtiendo el metal en óxido.

Oxido en la Jungla

Aquí por suerte encontramos los antaño rudos 4x4,  diseñados para el duro trabajo diario, capaces de subir embarradas cuestas y adentrarse sin miedo en los más impenetrables bosques. 
También encontramos algún cochentero que me reservo para otro post.


Land Rover Defender

La carretera continua por la Sierra de Aralar hasta Leitza,  pero ese camino lo tomaremos otro día, me despido del maravilloso pueblo de Goizueta no sin antes tomar un buen trago de agua fresca de su fuente centenaria.


Fuente centenaria


viernes, 25 de octubre de 2019

TODOTERRENOS DE LUJO


Por naturaleza los todo terreno siempre han sido amantes del aire libre y los espacios abiertos. Nacieron con fines militares o agrícolas y fueron diseñados para el duro trabajo diario.

Posteriormente muchos aventureros pronto vieron en ellos vehículos idóneos para acompañarlos en sus expediciones y aventuras. Por ello su diseño siempre fue robusto y funcional sin demasiadas concesiones a la aerodinámica, a las cualidades dinámicas y al lujo. 

No obstante ya sabemos como son las marcas, siempre buscando ampliar sus nichos de mercado y lanzándonos constantemente jugosas tentaciones. Así crearon los 4x4 de lujo, evolucionando esos toscos modelos hasta optimizarlos para una utilización mixta, más adecuada incluso al uso diario sobre asfalto, aunque manteniendo sus tradicionales cualidades campo a través.

Para ello los fabricantes ofrecieron unas estéticas más agradables, (algunos de tres puertas) olvidando las cajas cuadradas de estilo militar,  unas suspensiones suaves, neumáticos aptos tanto para carretera como para barro o nieve. Pero donde echaron el resto fue un completo equipamiento interior, buena insonoración y una terminación que en nada desmerecía de las mejores berlinas,  si a todo ello le sumamos un generoso espacio interior nos topamos con una solución definitiva para aquellos que buscaban un vehículo para todas las condiciones climaticas sin renunciar a las prestaciones dinámicas, la imagen y al lujo. Durante muchos años no era extraños verlos aparcados delante de lujosas residencias de montaña o de campo.

En nuestro país existían mas bien pocas alternativas, quien no recuerda los Land Rover Santana (Linares) o los Nissan Patrol (Barcelona) pero con la vía libre a las importaciones llegaron opciones muy interesantes como las Niponas o Norteamericanas, estas ultimas tradicionalmente iniciadores y dominadores del segmento, donde deportistas de élite y raperos se abrían paso entre los periodistas y fans a base de musculo y tamaño.

Actualmente con el auge de los SUV y los Crossover,  (en el fondo sus descendientes),  estos off-road parecen en vías de extinción y por ello en ZR les rendimos homenaje a estos colosos capaces de surcar cualquier obstáculo del camino ofreciendo a sus ocupantes la mejor vida a bordo posible.
Veamos pues alguno de ellos.


CHEVROLET SUBURBAN


JEEP GRAND WAGONEER


MONTEVERDI SAFARI


MERCEDES-BENZ CLASE G

RANGE ROVER CLASSIC


FORD BRONCO



LAMBORGHINI LM002


LA FORZA


CADILLAC ESCALADE

ISUZU TROOPER


LINCOLN NAVIGATOR

NISSAN PATHFINDER

JEEP GRAND CHEROKEE

OPEL MONTEREY

HUMMER
SSANGYONG MUSSO


LEXUS GX470