FOTOGRAFÍA; DÍA DE SAN VALENTÍN

Este 14 de Febrero se celebra en muchos países el día de los enomarod@s, en otros curiosamente se celebra el día de la amistad. 

En mi caso siempre me ha parecido una obligación, prefiero regalar algo a mi pareja o sorprenderla en cualquier otra ocasión. 

De cualquier modo me sirve como excusa para postear algunas bellas imágenes de parejitas felizmente enamoradas junto a sus autos.

VIDEOS ALUCINANTES; TARGA FLORIO

Cuando se juntan en un momento dado, una pasión, una idea brillante y posibles para llevarla a cabo, suele salir algo grande, como dirían los transalpinos "un mito". 
Sin duda este es el vocablo que mejor define a la Targa Florio,  tal vez junto a la Mille Miglia la competición más épica jamás disputada en Italia. 

Vicenzo Florio un acaudalado conde aficionado a los automóviles ayudado por el creador del Tour De France, decidió atraer a las mejores máquinas y pilotos de principios de siglo a su Sicilia natal, por entonces una isla donde sus habitantes iban todavía en burro y apenas sabían lo que era un coche. 
Tal descabellada idea resultó ser un éxito, tal vez porque la Florio ofrecía a los participantes una audaz aventura de 400 agrestes kms, a través de pistas y caminos de tierra que bordeaba la isla con el bellisimo Mar Mediterráneo como telón de fondo. 

Esta producción, a pesar de alguna licencia histórica como la victoria final de Enzo Ferrari (ganó en una ocasión su categoría), encuentro que recrea muy bien el ambiente, las maquinas y los escenarios por donde transcurrieron la edición de la Targa Florio de 1925.

En aquellos años locos, se vivía una encarnizada lucha entre los Bugatti, y los Peugeot mientras los Fiat y los Alfa Romeo que intentaban preservar el honor local. Siguiendo con las licencias históricas vemos en la película algunos Mercedes y Bentleys.

En todo caso esta es una pequeña obra de arte que ilustra una de las carreras míticas del viejo continente. Asi ahora os toca a vosotros apagar el telf, pantalla grande, auriculares puestos y hacer acopio de refrescos y palomitas.....

QUE CONSIDERAR A LA HORA DE COMPRAR UN COCHE DE SEGUNDA MANO

Una vez tomada la decisión de sustituir nuestro actual vehículo, el  mercado de ocasión y seminuevos nos ofrece una buena cantidad de alternativas. 

Te aconsejaría leer estas lineas y asesorarte todo lo posible.  Ten en cuenta que aunque en ocasiones la intuición también cuenta,  a lo posible debemos procurar ser racionales y tratar de recabar cuanta más información mejor a la hora de adquirir un coche de segunda mano, foros, clubs de fans, revistas especializadas.
Sobre todo debemos alejarnos de las prisas, la improvisación, los caprichos o luego lo pagaremos muy caro.

El mercado de compra-venta a través de Portales de Internet nos permitirá acceder a infinidad de coches de ocasión, incluso un modelo muy concreto,  objeto de nuestro deseo. 
Este proceso tiene sus ventajas;  como un precio inferior, o la inmediatez, con un simple whatsapp y sin movernos del sofá nos pondremos en contacto con el anunciante .

Por contra la mayoría de anuncios publicados en la red son de Particulares.  Nunca deberemos comprar ningún vehículo sin examinarlo de primera mano y  deberemos solicitar una prueba, si nos la niegan yo no proseguiría la compra.

Aun contando con la buena fe del vendedor, este nunca será objetivo con un realista estado de conservación, pues para nosotros mismos nuestro coche va bien, lo tenemos a nuestro gusto,  pero sin percibirlo nos vamos adaptando a su gradual deterioro y en ocasiones vamos posponiendo operaciones fundamentales de mantenimiento.  

Es difícil encontrar algún coche de particular al cual no haya que hacerle "tonterías". A veces detectar deficiencias puede ser una valiosa arma usada para  negociar con el vendedor el precio a la baja,  con el inconveniente posterior de tener que subsanarlas uno por su cuenta y riesgo.

En caso de imprevistos, averías,  estafas, vicios ocultos, el anterior propietario no se ve obligado a solventarlos salvo trámites legales y siempre que no haya pasado un plazo máximo de seis meses desde su adquisición. 

Entonces parece desaconsejable adquirir un coche de segunda mano fuera de un concesionario. 

Aquí la oferta es también distinta pues además de los Concesionarios Oficiales especializados en una marca en particular,  podemos encontrar Centros Multimarca o Salones automóvil de Ocasión.

En caso de decidirnos por una opción profesional, además de la lógica tranquilidad de la existencia de una garantía legal, (en ocasiones extensible al periodo anual), los concesionarios como profesionales en el sector nos ofrecen comodidades y servicios extras. 

En el momento de establecer el precio, en un comercio especializado en venta de coches de segunda mano, se nos ofrecerá la posibilidad de financiar nuestra adquisición. 

En muchas ocasiones comprar un vehículo supone deshacernos del anterior y podemos contar con la sorpresa positiva de que el concesionario valore su compra, nos ofrezca una tasación y en caso de aceptarla obtendremos inmediatamente una importante rebaja en nuestro auto de segunda mano. Si por desgracia no es así podemos solicitar que el centro se haga cargo del proceso de darlo de baja. 

El asesoramiento experto actualmente es fundamental para elegir correctamente el tipo de motorización, cilindrada, el  modelo de carrocería mejor adaptada a nuestras necesidades, temas de emisiones, dispositivos de seguridad, mantenimiento correcto, y un largo etc... 
Los automóviles actuales cada vez vienen equipado con mejor tecnología,  pero muy sofisticada y es recomendable contar con las explicaciones de funcionamiento a cargo de un especialista.

No olvidemos los farragosos trámites administrativos. 
Estos de hacerlos nosotros mismos nos obligarán a pasar por distintos organismos oficiales y no solamente eso,  seguramente nos supondrán un gasto extra. 
Optando por comprar en una empresa especializada en la venta de coches de segunda mano solamente tendremos que recoger toda la documentación donde ya figuran nuestros datos personales y la ficha del vehículo adquirido. 

Sin duda el momento de reestrenar un coche es un momento especial en la vida de cualquier familia y seguramente si le brindamos una segunda oportunidad nos proporcionará muchas satisfacciones. 

DODGE DART BARREIROS

Hoy me gustaría compartir con vosotros un encuentro muy espectacular. Se trata de un Dodge Dart Barreiros con la mátricula original de 1966. 

Estaba aparcado delante de un hotel de un Gran Hotel de la ciudad y lucía muy bien en ese color añil claro, con las bandas de los neumáticos en blanco y con todas esas molduras en reluciente cromado. 

Su linea de cintura es muy baja y alargada haciendo honor a su nombre, Dart en inglés significa dardo,  derivado del de  un concept car. 

El Dart montaba un motor de gasolina de la compañía denominado Slant 6 de seis cilindros en linea, 3.687 cc y carburadores Holley que desarrollaba 150 cvs, entregando la potencia a las ruedas traseras. 

Barreiros, como no,  también incorporó uno de sus motores diésel, un 4 cilindros de dos litros y 60 cv. 


El modelo también estaba disponible en carrocería familiar, convirtiéndolo en un auto todavía mas exótico en nuestras carreteras del momento.

Si hoy en día es un auto muy elegante y distinguido,  no puedo ni imaginarme la admiración que despertaría entre la población hace 52 años, en un país falto de vehículos de alta gama. 

Precisamente ese es el origen de su historia.  Chrysler estaba deseosa de cubrir ese vacío en un país que comenzaba  a mostrar signos de desarrollo económico. Pero la política económica del momento impedía la importación generalizada de autos y estos debían ser fabricados íntegramente aquí para poder ser comercializados. Con la idea de evitar un gran desembolso,  la marca americana contactó con el empresario gallego Eduardo Barreiros quien contaba con factorías propias especializadas en la fabricación de motores de gasóleo y vehículos industriales, ofreciéndole ensamblar en su planta de Villaverde el modelo Dart. El Dart era una berlina media para el status norteamericano,  pero como auto de lujo en la España del momento no tenía rival,  con la excepción del Seat 1500,  al cual ya le pesaban los años.

Barreiros se dejo seducir por las cifras previstas de ventas presentadas por los norteamericanos, unos veinte mil modelos anuales, y decidió apuntarse a la aventura. La corporación americana también ofreció la fabricación en Madrid del Simca 1000. Aunque para ello Barreiros en continuado conflicto con el Ministerio de Industria, que tenía en palmitas las empresas estatales oficiales (Pegaso y Seat), hubo de convencer a las más altas instancias del Régimen Franquista para obtener el permiso de importación de chapas, motores y bastidores bajo el compromiso de  producir integramente todas las partes del modelo Dart posteriormente.

Desgraciadamente las previsiones de ventas pronto se mostraron erróneas y Barreiros,  quien hubo de asumir el desembolso de aquellos motores y bastidores sin poder darles salida entró en perdidas financieras y la Chrysler Corporation pasó a ser el accionista mayoritario de la compañía.

Muchos vieron una hábil maniobra americana, por no llamarle engaño, para introducirse en el mercado nacional y aprovecharse de las instalaciones y del personal cualificado que se había logrado atesorar a base de esfuerzo del orensano.

Pero como se vió después,  Barreiros no era el problema de fondo y en 1978 Chrysler debido a su mala gestión hubo de vender sus filiales españolas y sus fábricas al grupo Peugeot Talbot por el precio simbólico de un Dólar.

Barreiros fue cesado y firmó un acuerdo multimillonario por el cual se comprometía a desvincularse de la industria automovilística durante cinco años. Un emprendedor como él no podía parar quieto y creó numerosas empresas en sectores tan variopintos como el vinícola o el minero. Pero su verdadera pasión era el diseño y la construcción de vehículos motorizados y tras ganar un concurso internacional aceptó la oferta del gobierno cubano para construir vehículos pesados, de hecho el genio gallego acabó sus días en La Habana.

GOLFEANDO; ZARAUTZ

Esta población tiene una anomalía geológica de la cual sus habitantes siempre se han aprovechado al máximo. Y quien conozca bien la costa guipuzcoana admitirá que una playa de dos kilómetros de extensión es toda una rareza por esta escarpada zona. 

En el pasado debido a sus vistas despejadas,  las embarcaciones balleneras  podían  divisar un cetáceo y zarpar desde allí  con presteza y ventaja respecto a otras localidades. No en vano el escudo de la población luce una ballena. 

Actualmente estos mares se han despoblado de ballenas y se han llenado de surfistas ávidos de cabalgar sobre las bravas olas del Mar Cantábrico. Ademas el hecho de estar a tan solo 20 Km de la capital ha fomentado todavía más el turismo. 

En el malecón,  en invierno invadido por el fuerte oleaje y en verano por mesas y sillas de terrazas,  podemos encontrar extrañas esculturas, acompañando a la escultura natural del Ratón de Getaria.

Esta villa marinera está partida por la mitad por la carretera N-634. Podemos observar que la zona cercana a la playa ha experimentado un floreciente crecimiento de complejos turísticos formados por torres de apartamentos de azulejos, piscinas,  y modernos parques destinados a los visitantes.

Por contra al otro lado de la carretera se ha mantenido la arquitectura tradicional formada por villas señoriales,  palacetes e intrincadas callejuelas que representan el viejo orden y dan fe de la nobleza tradicional de la villa.

Pero como en todos los pueblos la bulliciosa vida callejera se saborea mejor en el casco antiguo, de modo que lo recomendable es internarse por la Calle Mayor. 

Avanzando por esta vía no tardaremos en toparnos la Torre Luzea , una imponente muestra del gótico civil del siglo XV. Actualmente aunque bien restaurada aloja una sede bancaria. En su trasera hay un acogedor parquecito con un pequeño dolmen. Justo adelante encontramos un centenario mercado cubierto donde se pueden adquirir productos frescos.

Al final de la calle hay una plaza llamada de la Música, supongo que le pusieron ese nombre por su kiosko central. 
Punto neuralgico,  esta bulliciosa zona está llena de tabernas donde poder reunirse con amigos para potear/tapear y de cafés con terraza para descansar tranquilamente. 

Si volvemos a ponernos en marcha abandonaremos el casco viejo y nos topamos de bruces con dos de las construcciones más antiguas de la ciudad. La parroquia de Santa María La Real destaca por su alto campanario,  coronado por dos moles resonantes de metal al cual se halla adosada una casa fortaleza medieval. 

El Palacio de Narros,  construcción renacentista del siglo XVI fue residencia veraniega de la realeza española y se halla en los lindes del pueblo. 
Una cara de este edificio da a unos frondosos jardines, mientras otras de sus estancias gozan de privilegiadas vistas marítimas. 

Como todo buen castillo, la leyenda dice que en el llamado Salón Azul cuenta con la presencia de un fantasma.

Si se nos ha hecho la hora de cenar podremos saciar nuestro apetito en cualquiera de los múltiples locales del Malecón.
O mejor aun,  si nuestro bolsillo lo soporta la casa hotel Arguiñano del famoso y chistoso cocinero nos ofrece una carta para chuparse los dedos.

En mi caso el final de la jornada concluyó con una desagradable y onerosa sorpresa. Hay tantos rincones para recorrer que superé con creces la hora del ticket de estacionamiento y de vuelta al coche me tope con una multa de aparcamiento. Definitivamente no hay pueblo perfecto aunque Zarautz esté muy cerca.