domingo, 29 de mayo de 2011

PORFIRIO RUBIROSA, GENTLEMAN DRIVER Y PLAYBOY


Debo aclarar antes de empezar esta entrada dedicada a esta persona,  que no se trata de uno de los mejores pilotos de todos los tiempos. Ni tan siquiera fue piloto profesional sino un gentleman driver. Más tarde volveremos sobre esta casta de pilotos. En la agitada vida de Porfirio,  más conocido por el diminutivo de su apellido: Rubi,  el automovilismo fue una mera anécdota. Otra más de sus pasiones entre las que también encontramos el polo, el boxeo, la buena vida, y las mujeres, sobre todo las mujeres con grandes..... fortunas.

GABOR Y SU AMANTE RUBI EN UN GULLWING
Nació en San Francisco de Macorís en la República Dominicana, un 22 de Enero de 1909. Hijo de una española, su juventud la pasa en París donde su padre estuvo destinado como diplomático. Según él mismo cuenta en su biografía; "Los libros no encuentran en mi un amigo muy fiel, ni los profesores encontraron un estudiante concienzudo,  lo único que me interesaba eran los deportes, las niñas, las aventuras, las celebridades".
Rubi gustaba de rodearse de otros jóvenes de la Jet Set Parisina,  entre ellos a pesar de no contar con grandes ingresos,  se mueve como pez en el agua,  debido a su distinguido porte y su personalidad cautivadora, especialmente para las jovencitas. Truman Capote escribió sobre Rubi calificándole de superdotado y no precisamente en el aspecto intelectual. Tal vez esto influyera en su faceta de conquistador, aunque según Rubi,  la clave de su éxito era tratar a todas las mujeres por igual, ya fueran la chica del guardarropa o una acaudalada heredera.
Preguntado por Sammy Davis Jr. acerca de su oficio, Rubi contestó sin tapujos "mi profesion es ser Playboy"
Otra de sus frases celebres  era:  "para conquistar a una mujer no hace falta ser rico, sino tan solo aparentarlo". Máximo exponente del mito del latin lover, vividor y cazafortunas. Descarado , dijo en una ocasión : "no me sobra tiempo para trabajar",  tras ser despedido de su alto cargo en la embajada.
Como muchos otros personajes públicos además de luces también tuvo sombras. Fue acusado de carecer de escrúpulos,  de maltratar  a sus parejas, participar en los turbios asuntos de Trujillo y aprovechar vilmente sus cargos políticos para su propio beneficio económico. Algo de esto pudo haber pero sus admiradores afirmaron que son solo comentarios provocados por la envidia y el despecho.

Siguiendo estas premisas cayó en sus brazos, Flor de Oro, la hija del dictador dominicano. Este matrimonio  le procuró fondos y diferentes cargos diplomáticos que le llevaron de vuelta a su querido París. Las infidelidades de Rubi acaban con su matrimonio. Su siguiente esposa sería una actriz de cine francesa, Danielle Darrieux . Según su segunda esposa confesaba una mujer nunca fue suficiente para él,  necesitaba un harén.

Pero a la hora de casarse (y divorciarse) las buscaba acaudaladas como Doris Duke, periodista Norteamerica,  heredera de un magnate del tabaco y una de las mujeres mas ricas del mundo. O su 4º matrimonio con Barbara Hutton,  otra multimillonaria,  quien a pesar de estar al tanto de su fama de cazafortunas,  acabó sucumbiendo a sus encantos. Esta unión duró menos de dos meses y el divorcio le reportó a Rubi casi 4 millones de $ y un bombardero bimotor B-25 que solía pilotar, además de otros muchos bienes muebles e inmuebles.
Entre sus  relaciones esporádicas más notorias destacaron actrices como Zsa Zsa Gabor, Jane Mansfield, Ava Gardner, Marilyn Monroe, Kim Novak, Rita Hayworth, o incluso se habla de sus acercamientos amorosos a Evita Peron cuando estuvo destinado a la embajada de Buenos Aires.
Todas esta mujeres mantuvieron su alto nivel de vida y sus caprichos. Uno de los cuales fueron las carreras de coches. Entre gin-tonics, romances  y fiestas nocturnas aún tuvo tiempo de pilotar.
Rubi al igual que el legendario Alfonso Antonio Vicente Eduardo Angel Blas Francisco de Borja Cabeza de Vaca y Leighton (no es la alineación de un equipo de fútbol, era su nombre real) para los amigos;  el Marques de Portago o sencillamente Fon,  fueron clientes privados de Ferrari.
Los inicios automovilísticos de ambos definen perfectamente el fenómeno de los gentlemen drivers. Pilotos de los años 40,50 y 60 solían ser de familias de la alta sociedad, que adquirían un auto y participaban en competición, corrían por diversión, sin ingresar dinero a cambio, pero no por ello menguaba su ímpetu y destreza al volante. Algunos como Fon llegaron a ser "oficiales". Pero en sus inicios al español su madre le dio el dinero para costearse un Ferrari Monza privado.
En el caso del dominicano como hemos comentado anteriormente fueron sus conquistas quienes le pagaron sus  primeros Ferraris.

Si bucean en la carrera profesional de Rubi no esperen encontrar grandes gestas automovilisticas. Participó en Las 24 horas de Le Mans de 1950 con un Ferrari 166 MMB, junto a Pierre Leygonie, sufrieron un abandono por culpa de la rotura del embrague. Se apuntó a las siguientes ediciones de Le Mans aunque siguió sin tener suerte.
En 1954 llega su resultado más destacado en Las 12 horas de Sebring, donde haciendo pareja con Gino Valenzano y a bordo de un Lancia D24 Spider Competizione logra la segunda posición. Su partenaire tiempo después se quejaría amargamente de la actuación de Porfirio. Este en su relevo tuvo problemas con el cambio pero lejos de preocuparse,  Rubi siempre atento a su imagen publica se dedicó a firmar autógrafos. Gino  volvió a coger el Lancia y a pesar de que en efecto no engranaba la tercera marcha remontó hasta la segunda posición.

Según cuenta Valenzanno de haber contratado a un piloto profesional  Lancia hubiera obtenido en aquella carrera los puntos necesarios para proclamarse campeona del mundo de marcas. Título que fue a parar a su máximo rival, Ferrari.
Rubi  también corrió la Panamericana sobre un Ferrari y utilizando como vehículo de asistencia el Cadillac de su novia  Zsa Zsa Gabor.
En 1955 logra imponerse en su categoría, la de menos de 2.0 lts,  en el Governo's Trophy Nassau speed Week al volante de un Ferrari.
En las 12 horas de Sebring vuelve a cosechar otra buena actuación al acabar 10º de la clasificación general y primero de su categoría de hasta 2.0 lts. Ese mismo año en el GP Internacional de Venezuela terminó 12º y 7º de su categoría a los mandos de un Ferrari LM.
Como suelen decir,  las estrellas que más brillan son las que antes se extinguen. En Julio de 1965 sufre un accidente mortal al estrellarse su Ferrari 250GT descapotable.

Sobre el accidente se han vertido ríos de tinta. Algunos apuntan a la embriaguez, otros a un posible suicidio, algunos llegan incluso a afirmar que fue provocado por la CIA, ya que Rubi se veía con una Kennedy. Lo único cierto es que el playboy  perdió el control de su vehículo en el parisino Bois de Bologne, a primera hora de la mañana. Seguramente hubiera podido salvarse de haber llevado puesto el cinturón de seguridad, pero el golpe seco contra un árbol le proyectó hacia adelante impactando contra el volante y el parabrisas. Una ambulancia le recogió aún con vida,  pero falleció en el trayecto hacia el hospital.
Por aquel entonces contaba con 56 años de edad. Ya no estaba en su mejor momento ni física ni económicamente y dejaba una joven viuda, multitud de vivencias y secretos que se llevó con él a la tumba. Una vida de cine que otro sex-symbol, Antonio Banderas compró los derechos de su biografía para llevar a la gran pantalla.

Para saber más:


Fuentes consultadas:
http://www.pilotos-muertos.com/2010/Rubirosa%20Porfirio.html
http://theselvedgeyard.wordpress.com/2009/02/15/porfirio-rubirosa-last-of-the-famous-international-playboys/
http://es.wikipedia.org/wiki/Porfirio_Rubirosa


lunes, 23 de mayo de 2011

UN AÑITO


Antes de ayer se cumplía el primer aniversario de esta aventura bloguera. Ya me puedo quitar la L
En efecto en Mayo del año pasado me desvirgaba, sin experiencia previa en este mundillo pero con muchas ganas. Parece fácil montar un blog pues hay mogollón,  según este blog existen de 100 a 120 millones de bitácoras por todo el mundo conocido. Pero como ya debeis saber por experiencia propia no es nada fácil; hay que elegir la temática,  la plataforma, el nombre, el diseño de la página. Eso sin contar con las primeras decepciones, vale ya he publicado un articulo chulo, ¿entonces por que no aparece en el Sr Google.?.!!!
De todas maneras lo que más me enervaba era mi facilidad para hacer desaparecer los posts a medio hacer con un simple click de ratón. Menos mal que descubrí la opción de exportar. Eso me dió la vida.
Bueno,  antes que me olvide,  me gustaría pasar a la sección de agradecimientos. En primer lugar me gustaría pedirle disculpas a mi pareja, por la de horas que he pasado delante del ordenata sin hacerle caso. La pobre debe pensar: "ya está el tonto este con el blog de los cojones  coches". Pero tranquila estoy ideando un método de  redacción menos sacrificada y de mayor calidad.
Siguiendo con el apartado de agradecimientos no podía dejar de mencionar al primer blogger que entró en contactó conmigo. Fue Riki, fanático de la F1. También me gustaría agradecer a todos los que os habéis pasado a husmear por aquí, un abrazo de todo corazón a los que habéis decidido seguir Zona Rápida y en especial a los comentaristas. Ha sido un total de 66 comentarios. Perdonad si alguna vez no os he contestado vuestras sabias aportaciones seguramente ha sido por falta de tiempo,  no por ganas. Los más activos en este aspecto han sido:

Elisa (6)
Riki (5)
http://primodeanonimo.blogspot.com/ (5)
Manuel (4)

Me gustaría reseñar alguna cifra que nos facilita el sistema de Blogger estadísticas. 

Han sido 68 post publicados. En total han sido un total 62.776 paginas vistas. En los últimos 30 días han sido 11.029 paginas vistas. La entrada mas visitada es con diferencia Pininfarina y Ferrari, entrada Nº25. La segunda mas popular la dedicada a Nissan GT-R y el tercer artículo más interesante fue el que homenajeaba a los Muscle Cars.
Por países el mayor numero de visitantes ha correspondido al nuestro, seguido de México y Argentina.
Debo dar también las gracias a 8000 vueltas, pues ha sido la pagina que más tráfico ha generado hacia Zona Rápida. Pero no solo por esto le estoy agradecido, ya que desde siempre ha sido una referencia y una fuente de inspiración, aunque ni de lejos haya  llegado al nivel de esta esplendida enciclopedia online del automovilismo. 

El hecho de que contactaran con Zona Rápida para publicar un articulo en su página ha sido una gran satisfacción y un reconocimiento al currelo, aún más grande que las frías cifras.
Pero no todo en la vida es motor, de modo que últimamente colaboro en http://www.suite101.net/  escribiendo también sobre otros temas que me interesan. Espero no descuidar por ello la calidad de esta página y por supuesto espero seguir contando con vosotros,  lectores seguidores y amigos.
Entre los proyectos que tengo para el futuro, está el crear una nueva sección, en la que me gustaría hacer un pequeño reportaje-homenaje (tranquilos no va ser un test en circuito) a vuestros coches deportivos de más de 15 años aprox. Cuando digo deportivos, aclaro que no es necesario que tengan tropecientos cvs, ni que sean de competición.
Es por ello que os pido vuestra colaboración, amigos si queréis lucir vuestra maquina en Internet como se merece,  no tenéis mas que mandarme un correo.

martes, 17 de mayo de 2011

VEHICULOS CLASICOS IRUN (PARTEII)




Segunda y ultima entrega,  dedicada a los coches de las décadas de los 60, 70 y 80.
Nota: los datos son orientativos y pueden no corresponder exactamente a la versión del vehículo de la foto.
Algunos datos técnicos obtenidos de http://www.carfolio.com/

FORD MUSTANG FASTBACK
AÑO DE PRESENTACIÓN 1964
DATOS TÉCNICOS Motor delantero longitudinal. V8 a 90º. Cilindrada de 4.727 cc. Potencia máxima 271 cv a 6.000 rpm. Par máximo 43,1 mkg a 3.400 rpm. Propulsión trasera. Caja de cambios manual de 4 relaciones.

CADILLAC DE VILLE CABRIO
AÑO DE PRESENTACIÓN 1965
DATOS TÉCNICOS Motor delantero longitudinal. Ocho cilindros en V. 7,7 lts de cilindrada. Caja de cambios automática de 3 relaciones.  Longitud total 5.707 mm.


CITROEN DS PALLAS
AÑO DE PRESENTACIÓN 1967
DATOS TÉCNICOS Motor delantero longitudinal. 4 cilindros en linea. 2.175 cc. Potencia máxima 100 cv a 5.500 rpm. Par máxima 16,7 mkg a 3.000 rpm. Tracción delantera. Suspensión Hidroneumática con corrector automático de altura. Faros carenados y orientables.
UNIDADES PRODUCIDAS (DS/ID) 1.600.000 Uds,  en 25 años de producción.

BMW 2002
AÑO DE PRESENTACIÓN 1968
DATOS TÉCNICOS TI Motor delantero longitudinal. 4 cilindros en linea. 1991 cc de cilindrada. Potencia máxima 131 cv a 5800 rpm. Par máximo 18,2 mkg a 4.500 rpm. Propulsión trasera. Caja de cambios manual de 4 relaciones.
PRESTACIONES Velocidad máxima 193 km/h y 0 a 1000 mts en 30,6 seg.


RENAULT 8 TS
AÑO DE PRESENTACIÓN 1968
DATOS TÉCNICOS motor trasero longitudinal. 4 cilindros en linea. 1.108 cc. Potencia máxima 55 cv a 5.500 rpm. Par máximo 7,7 mkg a 3.500 rpm.  Frenos de disco delanteros.  Peso en vacio 715 kgs. Propulsión trasera.
PRESTACIONES Velocidad máxima 145 km/h. Aceleración 0 a 1000 mts en 32,2 seg.


CHEVROLET CORVETTE C3 STINGRAY
AÑO DE PRESENTACIÓN 1968
DATOS TÉCNICOS (VERSIÓN L88) Motor delantero longitudinal. V8. Cilindrada de 6.999 cc. Potencia máxima 550 cv a 6.200 rpm. Par máximo 637, 23 nm a 5.200 rpm. Carrocería de fibra de vidrio. Propulsión trasera. Cambio manual de 4 relaciones. Faros escamoteables.
PRESTACIONES Velocidad máxima 273 Km/h y prueba del 1/4 de milla en 13,5 seg.


BUICK RIVIERA (TERCERA GENERACIÓN)
AÑO DE PRESENTACIÓN 1971
DATOS TÉCNICOS Motor en posición delantera longitudinal. V8 de 7458 cc. Potencia máxima 330 cv a 4.600 rpm. Par motor 62,9 mkg a 2.800 rpm. Propulsión trasera.
PRESTACIONES 201 Km/h de velocidad máxima . 0 a 60 mph en 9,1 seg.


SEAT 124 SPORT


BMW ALPINA 3.0 CSI
AÑO 1972
DATOS TÉCNICOS Motor en posición delantera. 3 litros de cilindrada. Potencia máxima 280 cv. Caja de cambios manual de 5 relaciones. Propulsión trasera.


SEAT 124


ALPINE A310
AÑO DE PRESENTACIÓN 1976
DATOS TÉCNICOS (VERSIÓN V6) Motor Renault en posición trasera-longitudinal. 6 cilindros en V a 90º.  Cilindrada 2.664 cc. Potencia máxima 150 cv a 6.000 rpm. Par máximo 20,7 mkg a 3.500 rpm. Propulsión trasera. Cambio de 5 velocidades manual.
PRESTACIONES  Aceleración de 0 a 100 Km/h en 7,6 seg. Velocidad punta 220 Km/h.


PONTIAC FIREBIRD TRANS AM
AÑO DE PRESENTACIÓN 1982
DATOS TÉCNICOS Motor delantero longitudinal. V8 a 90º. Cilindrada de 5.013cc. Potencia máxima 150 cv a 4.200 rpm. Par motor 33 mkg a 2.200 rpm. Cambio de 4 velocidades manual.  Propulsión trasera.
PRESTACIONES Velocidad máxima de 201 Km/h.


FORD SIERRA RS COSWORTH
AÑO DE PRESENTACIÓN 1985
DATOS TÉCNICOS Motor delantero en posición longitudinal. Cuatro cilindros en linea. cilindrada de 1994 cc. Potencia máxima 204 cv a 6.000 rpm. Par máximo 28,1 mkg a 4.500 rpm. Turbocompresor Garret T3 e intercooler. Propulsión trasera. Cambio manual de 5 velocidades.
PRESTACIONES Velocidad máxima 232 Km/h. Aceleración de 0 a 1000 mts en 26 seg.

VW GOLF G60
AÑO DE PRESENTACIÓN 1990
DATOS TÉCNICOS Motor delantero en posición transversal. 4 cilindros en linea. 1781 cc de cubicaje. Potencia máxima 160 cv a 5.600 rpm. Par motor máximo de 22,9 mkg. Compresor. Tracción delantera. Caja de cambios manual de 5 relaciones
PRESTACIONES Velocidad máxima de 216 Km/h. Aceleración 0 a 100 Km/h en 9 seg.

Estas tan solo han sido una seleccion, todas las fotos Aqui


miércoles, 11 de mayo de 2011

VEHÍCULOS CLÁSICOS IRÚN (PARTEI)



Este fin de semana se celebró  la XVII  edición del Salón internacional de vehículos clásicos de Irún. El evento como en años anteriores estaba organizado por la Asociación de vehículos clásicos de Tolosa. El pabellón más grande quedó reservado para los vehículos expuestos,  entre los que destacaba el coche del Titanic,  y el Ford Special A de 1928 preparado para el mismísimo Fangio. También pudimos ver un ejemplar de Bugatti Type 35A de 1925. El público de todas las edades, entendido y deseoso de ver máquinas históricas no faltó a su cita con el parking de Ficoba. Los dos pabellones interiores estaban abarrotados de expositores, puestos de recambios, revistas, coches a escala y todo tipo de artículos relacionados con el mundo del motor.


A continuación os dejo con algunas instantáneas recogidas en esa jornada, junto con algunos datos de los autos expuestos o Links hacia artículos sobre esa marca.



BRUSH
El auto que sobrevivió al Titanic

FORD T
AÑO DE PRESENTACIÓN 1908
DATOS TÉCNICOS 20 CV. 
PRESTACIONES 71 Km/h.
UNIDADES PRODUCIDAS 15 millones


DARRACQ RXX
AÑO DE PRESENTACIÓN 1910
DATOS TÉCNICOS 4 cilindros. 12-14 cv.
Auto restaurado en 1961 y desde entonces ha participado en mas de 100 rallys  clásicos.

BUGATTI TYPE 35A
AÑO DE PRESENTACIÓN 1924
DATOS TÉCNICOS Motor 8 cilindros en linea.Cilindrada 2 lts. 3 válvulas por cilindro. 70 cv a 4.000 rpm. 690 kgs
PRESTACIONES 150 km/h.
UNIDADES PRODUCIDAS 343 (de toda la serie 35)

FORD SPECIAL MODEL A
AÑO 1928
DATOS TÉCNICOS Motor 4 cilindros.3.287 cc. de cilindrada. Par máximo 174 Nm a 1.000 rpm.
Fangio  compitió con un Ford A en sus inicios.

PEUGEOT 203
AÑO DE PRESENTACIÓN 1948
DATOS TÉCNICOS Motor delantero de 4 cilindros en linea.Cilindrada 1290 cc. Potencia máxima 45 cv. Tracción trasera.
UNIDADES PRODUCIDAS 685.828.

DELAHAYE GFA
AÑO  Década de los 40
DATOS TÉCNICOS Motor en posición delantero-longitudinal. 6 cilindros en línea. Cilindrada de 3.557 cc. Potencia máxima 130 cv a 3.800 rpm. Tracción trasera. 4 velocidades manual.

JAGUAR C-TYPE

JAGUAR D-TYPE

SEAT 600

PORSCHE 356 A SPEEDSTER
AÑO DE PRESENTACIÓN 1955
DATOS TÉCNICOS Motor boxer 4 cilindros. 1.582 cc. 60 cv. Propulsión trasera. Caja de cambios manual de 4 velocidades. Peso 730 kg. Velocidad máxima 160 km/h.
UNIDADES PRODUCIDAS 21.045 (En total de la serie 356 A)

lunes, 2 de mayo de 2011

AYRTON SENNA, 17 AÑOS SIN MAGIA


El 1 de mayo de 1994 fue uno de los días más tristes de mi vida como aficionado a la F1. Aparte del fallecimiento ese horrible fin de semana de Roland Ratzenberger, hecho ya de por si trágico, se le unió la desaparición de uno de los mejores pilotos de la historia de la F1. Algún día que disponga de mas tiempo,  espero escribir algo digno de su gloriosa trayectoria. De momento solo puedo dejaros algunas instantáneas y mencionar unos pocos adjetivos que mejor le calificaban:

MAESTRO SOBRE MOJADO

DESAFIANTE
SOÑADOR
INESCRUTABLE
IMPREVISIBLE
LÍDER
TRABAJADOR
FOGOSO

CARISMÁTICO
POLEMICO
TEMPERAMENTAL
MÍSTICO


Documental muy completo sobre su carrera, subtitulado en castellano, comentarios en primera persona, opiniones personales, sus mejores carreras, sus amores y odios. Momentos de gloria y  momentos muy trágicos.
Lo mas justo que podemos decir de Ayrton es que ha sido quien mejor ha encarnado el espíritu de la competición de la F1. Tanto para lo bueno como para lo malo.