domingo, 23 de diciembre de 2012

¡FELICES FIESTAS NAVIDEÑAS!


Otro año más ha llegado la Navidad,  demostrando que a pesar de la mala situación económica, no hay recortes que puedan con la ilusión, la esperanza y los mejores deseos...

Lote navideño del español medio *Jamonero no incluido*

Por mi parte aparco el blog por estas fechas, pero os anuncio una jugosa entrevista para el año que viene...¡No os lo perdais!

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Y por supuesto, desearos a todos los amigos que os soléis pasar por aquí unas ¡muy buenas fiestas navideñas!,  y a ser posible ¡un gran año 2013! en todos los sentidos, y si no es así por lo menos que pase pronto...



martes, 18 de diciembre de 2012

FILMOGRAFIA; SYD MEAD, EL DIBUJANTE DE BLADE RUNNER


Este norteamericano nacido en 1933 y graduado en arte por el Art Center College de Pasadena en 1959, ha trabajado para para multinacionales como Honda, Phillips, la Ford, Toyota, e incluso diseñó en su día algunos interiores  para prestigiosos arquitectos.
No obstante,  ha sido en el cine y especialmente en el campo de la Sci-Fi, donde ha podido dar rienda suelta a su espectacular visión del futuro. 
Ha participado creando esos mundos apocalípticos, claustrofóbicos y llenos de una tecnología desbordante que aparecen en numerosos clásicos del genero como Blade Runner, Star Treck, Tron, Aliens el regreso, Timecop y una larga lista.  



Los coches son los protagonistas de muchas obras de este cyber-artista.
Son ilustraciones hiperrealistas, donde podemos ver  autos con todo tipo de detalles,  por ejemplo:  autos creados por ordenador en 1961, deportivos a medio camino entre un coche y una nave espacial, limusinas de "alas de gaviota", coches voladores de extraña similitud con el Ford Levacar,o el  Ford Gyron (no olvidemos su paso por Ford), pequeños utilitarios, coches de policía como el de Blade Runner de espectaculares interiores, motocicletas, camiones de bomberos, autobuses, ambulancias, ¡incluso un yate de tierra para playboys!.
La imaginación de este hombre parece no tener limites. Todo ello con fondos coloristas y preciosistas donde está presente una arquitectura muchas veces fusionada con la naturaleza.

USSteel - 1961 - Syd Mead
USSteel - 1961 - Syd Mead
car ... Syd Mead
USSteel - 1961 - Syd Mead


miércoles, 12 de diciembre de 2012

PUBLICIDAD DEL VW BEETLE.


El popular escarabajo se ha convertido en uno de los autos más longevos,  y de mayor numero de ventas en toda la historia de la automoción mundial. Digo yo que la buena publicidad habrá aportado su granito de arena.
Veamos algunas ingeniosas campañas aparecidas en los medios, siempre con gran sentido del humor y de la autocritica  burlándose de si mismo,  y contribuyó a hacer este coche todavia mas entrañable y carismatico.

jueves, 6 de diciembre de 2012

FOTOGRAFÍA, COCHES Y AVIONES


Algunas marcas de automóviles como BMW, Saab, Rolls-Royce, Alfa Romeo o VW a lo largo de su historia han formado parte de la industria aeronáutica. De modo que este es mi particular homenaje a estas espectaculares maquinas voladoras, que dicho se de paso también suelen llevan ruedas.

de Havilland Airmail Plane and Mail Truck
Pontiac Hood Ornament

Plane Ornament

viernes, 30 de noviembre de 2012

PLUMAS MAGICAS, PAOLO MARTIN


Inauguramos sección, aunque ya han aparecido por este blog insignes del diseño automotriz como Marcello Gandini, Flaminio Bertoni, Pininfarina, Giorgetto Giugiaro, Harley Earl, Pedro Serra y algún otro que perdonadme pero ahora no acierto a recordar. Sin embargo,  han existido o existen verdaderos maestros que permanecen en la sombra a menudo trabajando para grandes firmas, como es el caso de nuestro primer protagonista; Paolo Martin.


Nacido el 7 de Mayo de 1943, italiano y encima turinés parecía predestinado a trabajar en la industria automotriz. Para ello cursó estudios de Licenciatura Técnica, y con 18 años pasó a formar parte del Estudio Técnico de Giovanni Michelotti, donde aprendió bajo la tutela de este gran maestro del dibujo, la construcción de prototipos e interiores de automóviles.


Tuvo un paso fugaz por Carrozeria Bertone, colaborando con los de Nuccio entre otros proyectos en la realización del frontal del Simca 1000 Coupe y en los interiores del Alfa Romeo Montreal.
En 1967 entra en la prestigiosa Pininfarina Spa, bajo la supervision directa de Sergio y del ingeniero Renzo Carli. Luego pasó a desempeñar las tareas de jefe de estilo de la compañía. Etapa muy productiva de su carrera; creó tanto autos funcionales como deslumbrantes prototipos, veamos algunas de sus obras durante ese periodo:

FERRARI DINO BERLINETTA COMPETIZIONE, (1967)

1979 Peugeot 104 Brochure
Encargo de Pininfarina para la Marca del Leon. El estudio es de 1967,  uno de los primeros de Paolo y derivó en un pequeño automóvil del segmento B, de 2,3,4 y 5 puertas, en producción desde 1972 hasta 1988. Durante aquellos primeros años Martin también retocó el Dino de Fiat.

FIAT DINO PARIGI, (1967)
FIAT DINO GINEVRA, (1968)


BMC 1800 BERLINA AERODINAMICA, (1968)
Berlina media rupturista y proyecto clave de este diseñador,  que dará lugar a nada más y nada menos a los Citroën GS, CX y  el Rover 3500 entre otros. Tuvo una hermana menor conocida como BLMC-1100.

ALFA ROMEO P33 ROADSTER, (1968)

FERRARI SIGMA GRAND PRIX, (1968)
No fue diseñado para competir en la F1, sino para algo más importante: salvar las vidas de los pilotos. Fue un prototipo para estudiar un montón de soluciones; como la cédula de supervivencia del conductor, sistemas de extinción de incendios, dispositivos anti-empotramientos, y tanques de combustible cinturones más seguros entre otras cosas.  Estaba dotado de la mecánica de los monoplazas de la Scuderia. 


FERRARI MODULO, (1967-1968)
Una oda a las formas en cuña, la obra más legendaria de Paolo, ciencia ficcion sobre ruedas, un objeto rodante no identificado, bueno sí... identificado como el Modulo
Paolo estaba garabateando unos dibujos en su mesa, cuando lo vió su jefe Segio Pinifarina desbordado por el vanguardismo de los esbozos, le preguntó: ¿Por que has dibujado un coche así?.


A Paolo no pareció importarle demasiado el disgusto de su jefe y durante el cierre de la empresa por vacaciones de Agosto se puso a plasmar el dibujo en una maqueta,  al regreso de Sergio se la mostró.
Pasó el tiempo y finalmente el Modulo se presentó como concept car en el Salon de Ginebra de 1970, con la mecánica de un Ferrari 512. El primer concept fue presentado en negro y posteriormente seria pintado en blanco con la franja roja.
Esta escultura cuneiforme estaba dotado de un techo de plástico que se deslizaba hacia adelante permitiendo el acceso al interior. Las ruedas eran carenadas, y su interior seguía las tendencias minimalistas de la época.


Mucho más convencionales fueron sus siguientes trabajos:

Fiat 130 Coupé
FIAT 130 COUPE, (1970)

camargue
ROLLS ROYCE CAMARGUE, (1970)
El prestigio de su pluma mágica era tal que recibió la llamada de la marca más lujosa del mundo, conviertiendose en el unico italiano en la historia en diseñar para Rolls Royce

 
Lancia Beta Montecarlo
LANCIA BETA MONTECARLO, (1970)


En 1973 Martin ficha por el Grupo De Tomaso y pasa a dirigir el Centro Stile Ghia.
Pero como los grandes,  pronto se cansa de trabajar a sueldo y en 1976 crea su propio estudio. Puede que en ese momento decayera un tanto la calidad de su obra, pero no asi su productividad pues realizó innumerables propuestas para marcas como Ferrari, Ford, Fiat, Subaru, Bugatti, Nissan, Peugeot, Alfa Romeo y un largo etc... Uno de sus  últimos trabajos conocidos y que han traspasado el papel fue el restlyng del Fiat Barchetta Maggiora, en 2002

Fiat Barchetta

Los lápices de Paolo Martin como buen diseñador no se limitaron a la industria del automovil. Una extensa lista de fabricantes de motocicletas también han solicitado sus servicios: BMW, Moto Guzzi  Gilera, Benelli, Piagio y Vespa. 

Guzzi Le Mans
MOTO GUZZI 850 LE MANS, (1974)

Fruto de esa versatilidad,  es la creación de un buen numero de espectaculares embarcaciones náuticas con su sello personal.



Para saber todo sobre su amplia obra, podeís visitar su pagina web: http://www.paolomartindesigner.com/



sábado, 24 de noviembre de 2012

CELEBRITIES AL VOLANTE


Estrellas de todas las épocas, ya sean del celuloide, cantantes, músicos de Rock, deportistas, políticos,  y demás famosoides nos han dejado instantáneas impagables junto a sus maquinas preferidas.

Bien ahora intentemos elevar un poco el listón, lo digo por el coche,  no por El Fary, claro.

Jerónimo el ultimo gran jefe indio, en esta foto de 1904 le vemos "de picnic" con unos colegas a bordo de un Mercedes construido en américa bajo licencia Daimler

 Charles Lindberg fue obsequiado por la marca estadounidense Franklin con un modelo que llevó el nombre de Airman en honor a la hazaña realizada por el valiente piloto ¡el primero en cruzar el Océano Atlántico en solitario,  sin escalas, y sin azafatas!.


domingo, 18 de noviembre de 2012

MÚSICA SOBRE RUEDAS, QUEEN "I´M IN LOVE WITH MY CAR"


Una promesa es una promesa y hay que cumplirla.
Me explico mejor;  fruto de un intercambio de comentarios con un habitual de este blog, (Gaucho Man), prometí buscarle un tema de la mítica banda rokera británica de la que se declaró fan. Como siempre,  los temas musicales procuro que estén relacionados con el mundo del motor,  y este no podía ser de otro modo:



The machine of a dream
Such a clean machine
With the pistons a pumping
And the hub caps all gleam

When I'm holding your wheel
All I hear is your gear
When my hand's on your grease gun
Oh it's like a disease son

I'm in love with my car
Gotta feel for my automobile
Get a grip on my boy racer rollbar
Such a thrill when your radials squeal

Told my girl I'll have to forget her
Rather buy me a new carburetor
So she made tracks saying
This is the end now
Cars don't talk back
They're just four wheeled friends now

When I'm holding your wheel
All I hear is your gear
When I'm cruising in overdrive
Don't have to listen to no run of the mill talk jive

I'm in love with my car
Gotta feel for my automobile
I'm in love with my car
String back gloves in my automolove


La canción forma parte del cuarto álbum de Queen, "A night at the opera" publicado en 1975. Fue escrita y cantada por el batería de la banda, Roger Taylor. En contra de lo que podría parecer no es una canción autobiográfica, pues esta dedicada a otra persona. En una entrevista de 1997 cuando le preguntaron sobre la temática de este tema, Taylor contestó: 
"Recuerdo mi auto en ese momento, era un pequeño Alfa Romeo. Pero pienso que el tema era mas sobre la gente en general, y en particular para los corredores de autos. Nosotros tuvimos un técnico de sonido en ese momento llamado Johnattan Harris, quien estaba enamorado de su carro y eso inspiró la canción. Pienso que tenia un Triumph, un TR4".

TR4 sunrise

La canción fue la cara B del single "Bohemian rapsody" a pesar de que inicialmente el guitarrista de la banda,   Brian May,  la tomó por una broma del batería. Pero el rubio integrante de Queen,  insistió mucho a Mercury,  y este acabó por aceptarla como parte del single. Posteriormente la canción fue un hit, fue tocada en sus giras y formó parte de numerosos recopilatorios del grupo.
¡ Dios salve a la Reina, y a los TR4!.




lunes, 12 de noviembre de 2012

ITALO-GERMANOS



La alianza Ítalo-Germana a lo largo del tiempo ha aprovechado la potente ingeniería alemana,  junto al buen gusto de los carroceros y diseñadores transalpinos para construir grandes coches. Esto parece demostrar que no hay nada como el mestizaje para lograr una buena mezcla genética de fuerza y belleza.

VOLKSWAGEN KARMANN GHIA
AÑO DE LANZAMIENTO 1955
DISEÑO Ghia
CARROCERÍA Cupé, Cabriolet.
DATOS TÉCNICOS Motor en posición trasera. 4 cilindros boxer, refrigerado por aire.Cilindrada 1.493. Carrera 83x89mm. Potencia 54 cvs a 4.200 rpm. Par máximo 106 Nm. a 2.400 rpm.
PRESTACIONES Punta de 145 Km/h. Aceleración de 0 a 100 en 19 segs.
A mediados de los años cincuenta el llamado "milagro económico alemán",  propiciaba que los ciudadanos pudientes demandaran algo mejor que un simple Beetle. Proyecto a tres bandas, el VW Escarabajo sirve de base mecánica para este ejercicio de estilo de los turinises de Ghia, en realidad los italianos parten de la base de un proyecto destinado para Chrysler o StudebakerKarmann ensamblaba las carrocerías en Alemania de este cupé,  o cabriolet según el caso. Todo un ejemplo de longevidad que llegó  a estar más de 20 años en producción.   

BMW 3200 CS
AÑO DE LANZAMIENTO 1962
CARROCERÍA Cupé.
DISEÑO Carrozzeria Bertone
DATOS MECÁNICOS Motor delantero de 8 cilindros en V. Cilindrada 3.167 cc. Carrera 82x75 mm. Potencia máxima de 160 cvs a 5.600 rpm. Par motor máximo de 235 Nm a 3.600 rpm.
PRESTACIONES Aceleración de 0 a 100 Km/h en 11 seg. Velocidad punta de 200 Kilómetros a la hora.
BMW + Bertone = una "síntesis de belleza, temperamento y seguridad". Así opinaba la prensa alemana sobre el nuevo 3200 Coupe Sport, presentado en el Salón de Frankfurt del 61. Sus lineas evocan claramente las del Fiat 2300 S Coupe, con los que además curiosamente comparten letras y números aunque en otra disposición. Un Gran Turismo para empresarios y potentados, dotado de todo tipo de accesorios como cuenta revoluciones, antinieblas, revestimientos de cuero, salpicadero de madera, elevalunas eléctrico, y techo corredizo. Su andadura comercial finalizó en 1965.

GLAS GT 1700 brochure, cover page
GLAS 1700 GT
AÑO DE LANZAMIENTO 1965
DISEÑADOR Pietro Frua.
DATOS TÉCNICOS Motor  en posición delantera. 4 cilindros en línea. Cilindrada de 1.682 cc.(78x88mm). Potencia máxima de 100 cvs a 5.500 rpm. Suspensión delantera independiente, muelles helicoidales y barra estabilizadora en la delantera, eje rígido trasero con ballestas longitudinales.
PRESTACIONES Velocidad máxima de 181 Km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h en 10,6 Segs.

¿Recuerdan el legendario cochecillo Goggomobil?,  pues también fue concebido por el germano Hans Glas. Su 1700 GT fue un proyecto mucho más ambicioso, encomendado al maestro italiano Pietro Frua, creador del soberbio Maserati Mistral, quien facilitó nada menos que tres carrocerías de 1700 GT para el Salón de Frankfurt de 1963; un cupé, un cabrio y una berlina. Era un coche con mucho encanto,  de motor muy sofisticado,  y de comportamiento seguro y deportivo, sin duda todo un clásico a recuperar.  La marca Bávara radicada en Dingolfing terminó siendo absorbida dos años después por BMW.

_volkswagen-porsche_tapiro_6
PORSCHE TAPIRO 
AÑO 1970
CARROCERÍA Cupé de motor central , con puertas de cabina y tapa motor "tipo ala de gaviota". 
DISEÑADOR Giorgetto Giugiaro
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Motor ubicado en posición central. 6 cilindros Boxer, refrigerado por aire y lubricación por cárter seco. Cilindrada de 2.4 lts. Potencia 220 cvs a 7.200 rpm. Propulsión trasera, 5 velocidades con cambio manual. Suspensión delantera independiente con amortiguadores hidráulicos telescópicos, barra de torsión y barra estabilizadora. Suspensión trasera independiente, de doble eje oscilante, muelles y amortiguadores hidráulicos telescópicos.

¡Un Porsche a la italiana!. Típicas lineas en cuña,  y puertas que se abren hacia arriba, señas de identidad de los años 70 (Mercedes C111, BMW Turbo, Alfa Romeo Carabo y tantos otros).
En esta ocasión su autor fue Italdesign, y su director Giugiaro. La base mecánica era un 914/6, pero los de Stuttgart nunca dieron la aprobación a su fabricación, y el Tapiro se extinguió como el animal que le dió nombre.
La única ud. fue a parar a manos de un músico argentino residente en nuestro país, llamado Waldo de los Rios y acabó reducido a cenizas. Años después Giugiaro recuperó los restos y esta expuesto en su museo.

Audi Quartz Coupe
PININFARINA AUDI QUARTZ 
AÑO 1981
CARROCERÍA Cupe 2+2 plazas.
DISEÑADOR Pininfarina
MOTOR En posición delantera. 5 cilindros en linea. Cilindrada 2.144cc (79,5ccx86,4mm). Potencia máxima 200 cvs a 5.500 rpm. Par máximo 285 Nm a 3.500 rpm.
PRESTACIONES 220 Km/h. Aceleración 0 a 100 Km/h en 7,1 segs

Utilización de materiales innovadores para su construcción, como la Fibra de carbono, Kevlar, estructuras en nido de abeja y policarbonatos ligeros. En este caso Audi aportó la base mecánica de su Audi Quattro, y Pininfarina recortó su plataforma. En el apartado estilistico llama la atención su división en dos partes una superior y otra inferior ligeramente alargada, ambas divididas por un surco central cuya función era de aireación del vano motor, pues carecía de rejilla frontal de radiador. Las ópticas son de escasas dimensiones, las delanteras son 4 (numero fetiche de Audi) con faros redondos parecidos a las que posteriormente portaría el Alfa GTV.
¡ Homenaje genial en el tubo de escape a los aros emblema de la empresa !.

BMW Nazca C2 and M12
BMW C2, (ITALDESIGN NAZCA M12)
AÑO DE PRESENTACIÓN 1991
CARROCERÍA construida en fibra de carbono. Coupe biplaza, también disponible en versión spider.
DISEÑADOR Italdesign
DATOS TÉCNICOS Motor en posición central y longitudinal. Motor BMW M70. V12. Cilindrada de 4.988 cc. Diámetro de carrera 84x75 mm. Compresión 8.8:1. Aspiración atmosférica. Potencia máxima 295 cvs a 5.200 rpm. Par motor máximo 450 Nm a 4.100 rpm. Ruedas del/tras 235/40/18 ZR,  285/35/18 ZR. Propulsión trasera. Caja de cambios manual de 5 relaciones.
PRESTACIONES Punta de 289 Km/h y aceleración de 0 a 100 Km/h en 4,5 segs.

Concept Car que reune lo mejor de dos mundos, el motor BMW de los 750i y 850i,  uno de los mejores V12 del momento,  y la maestría de Giugiaro para crear Superdeportivos. Giugiaro ya había trabajado para la marca de la hélice en el proyecto del M1. El  C2 como en 1993 lo denominarían los alemanes,  estaba destinado a ser su sucesor, lamentablemente no fue así.
Se abandonan las aristas reinantes en los 70 y 80 para adoptar unas formas redondeadas. Delante incorpora los típicos riñones de BMW como rejilla para el radiador, pero las semejanzas con cualquier otro BMW acaban aquí, el cockpit va cubierto por una estructura de plástico con las puertas incorporadas, abriéndose tipo "Alas de Gaviota".
Aunque se trate de un concept eran uds. plenamente funcionales,  como lo demuestra el hecho de que dos de las tres producidas  fueron a parar al Sultán de Brunei y a su hermano el Principe Jefri Bolkhia. ¡No obstante estos sujetos estimaban que estaban sub-motorizados!,  y los mandaron a Alpina para extraer 80 cvs adicionales y de este modo surcar el desierto a mas de 300 Km/h.

Volkswagen W12 Syncro Coupé & W12 Roadster
VOLKSWAGEN W12 SYNCRO W12
AÑO 1997
CARROCERÍA Cupé , (Salón de Tokio 1997), Roadster, (Salón de Ginebra de 1998)
DISEÑADOR Italdesign
DATOS TÉCNICOS Motor en posición central longitudinal. Arquitectura W12 a 72º.(2 V6 a 15 grados unidos por el cigueñal), con 7 cojinetes. Cilindrada 5.584 cc. Aspiración atmosférica. Combustible gasolina. 4 Válvulas por cilindro. Bloque y culatas de aluminio y magnesio. Relación de compresión 12:1. Potencia máxima 420 cvs a 5.200rpm. Par motor de 530 Nm a 3.000 rpm. Tracción al tren trasero con caja de cambios por detrás del motor. Distribución de pesos del/atrás 50/50%. Frenos Brembo de 318 mm. Llantas de magnesio con gomas 255/35 19ZR/275/40 19 ZR. Controles electrónicos de tracción TCS, estabilidad  ESP y EDL.
Volkswagen W12 Nardò
VOLKSWAGEN W12 COUPE NARDÓ
PRESTACIONES 350 Km/h y aceleración de 0 a 100 Km/h en 3,5 seg.
Otra muestra de belleza italiana y poderío tecnológico alemán,  esta vez de la autoproclamada "marca del pueblo". Un concept espectacular vestido por los de Fabrizio Giugiaro. Aunque no llegó a los concesionarios, a parte de pasear su belleza por los Salones de medio mundo fue una "unidad laboratorio" que rodó muchas millas.
La versión Nardo estableció el récord mundial de velocidad en 24 horas. Fue en el Anillo de Nardo, en Italia el febrero del 2002, completó 7.740, 5760 Kms. a una media de 322,891 Km/h. En VW negaron haber preparado de alguna manera especial este auto para aquel reto, y demostró una fiabilidad extrema del motor,  que posteriormente iría a parar a la superberlina Audi A8. También se adjudicó los récords FIA de 5.000 Kms, 1.000 millas, también de las 6 y 12 horas.
Rápido y precioso, solo se puede objetar que nunca fuera producido en serie. 

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Bugatti EB 118 Concept
BUGATTI EB 118
El todopoderoso Grupo VW se hizo con los restos de un antiguo navío a la deriva llamado Bugatti. Para reverdecer sus lejanos días de gloria, Ferdinand Piech el nuevo patrón, quiere lo mejor y como no es un hombre acostumbrado a las negativas,  suele obtenerlo. De este modo en 1998 se inicia una nueva era para Bugatti, con la aparición en el Salón de París del EB 118, números que aludían a sus 18 cilindros en W. Gracias a este revolucionario concepto su actual heredero el Veyron, es el supercar más rápido en producción.
El jefe de Italdesign, Giorgetto Giugiaro sabía muy bien que debía evocar en este concept a la historia de la marca. Por lo que sus lineas recuerdan al 57 Atlantic de 1937. 
Otros signos respetuosos con el pasado, son el color elegido,  no podía ser otro que el "bleu", y su típica calandra frontal.

¡MÁS ÍTALO GERMANOS!..

Ian's BMW E12
BMW SERIE 5 E12 (1972) , BERTONE (MARCELLO GANDINI)

AUDI 50 (1974) GIORGETTO GIUGIARO

VW Golf GTI MK1
VW GOLF (1974), GIUGIARO

BMW M1, 1980
BMW M1 (1978), GIORGETTO GIUGIARO

My 1980 Scirocco
VW SCIROCCO (1974), GIORGETTO GIUGIARO

1999_bugatti_18_3_chiron_02_m
BUGATTI 18/3 CHIRON (1999), GIUGIARO

Lamborghini Gallardo
LAMBORGINI GALLARDO, (2003) Diseñado po ITALDESIGN y con entrañas AUDI

BMW ZAGATO COUPE, (2012), BY ZAGATO