Tras el parón navideño y una maldita gripe de por medio, retomamos la actividad, y lo hacemos con un enfrentamiento que tuvo lugar en la edición de 1988.
Aquí vemos la lucha en la inmensidad del desierto a más 200 km//h entre el DAF de Jan De Roy y el Peugeot 405 T16 de Ari Vatanen.
El DAF era capaz de entregar 1.200 cvs de potencia que emanaban de sus dos propulsores y sus seis turbos. Gracias a ellos en las explanadas disfrutaba de una velocidad punta de 220 Km/h y una aceleración de que desafiaba las leyes de la aerodinámica y a pesar de su peso podía alcanzar desde parado los 100 km/h en poco más de ocho segundos.
Aquella locura duró hasta que la FIA se vio obligado a capar la velocidad máxima y el recorrido de suspensiones de los gigantes del desierto tras el funesto accidente Theo Van de Rijt en el que perdió la vida uno de sus tripulantes.
Pero para el recuerdo queda este pique entre dos leyendas africanas durante la edición de 1988.
Pienso que grandes coches ha habido muchos, al igual que pilotos excepcionales, pero como todo en la vida siempre parece haber una horma para cada zapato y un coche que se acomode especialmente a unas características de pilotaje particulares, y cuando esto sucede generalmente esta dupla hombre-maquina suele ser imbatible, marcando una época triunfal y pasando a la historia del motosport.
En algunos casos lógicamente los pilotos siguen con sus carreras adelante, cambiando de marcas, o incluso de categorías y disciplinas, algunos conductores también lograran otros triunfos, pero siempre pasaran a la posteridad y serán recordados con especial simpatía por los aficionados por su paso por una escuadra en particular.
Y ese mismo coche aunque ha sido conducido por otros coequipiers de escuderia, jamás han logrado las mismas prestaciones o triunfos a su volante.
Me excuso de antemano porque una recopilación exhaustiva es imposible, pues hay cientos de casos, diferentes apartados del motosport, épocas, etc. imposibles de reflejar, aquí solo vamos a recordar algunas de estas parejas triunfadoras, ¡ pero vosotros como siempre podéis aportar vuestras sugerencias en el cajetín de comentarios.
ALBERTO ASCARI/ SCUDERIA FERRARI
CAMPEÓN F1 TEMPORADAS 1952 Y 1953
JACK BRABHAM/ COOPER CAR COMPANY
CAMPEON F1 TEMPORADAS 1959 Y 1960
JIM CLARK /TEAM LOTUS
CAMPEON F1 1963 Y 1965
CAMPEON 500 MILLAS DE INDIANAPOLIS 1965
SUBCAMPEON 1962
TERCER CLASIFICADO 1964 Y 1967
SANDRO MUNARI / LANCIA STRATOS HF
CAMPEON COPA FIA PARA PILOTOS 1977 Y 7 VICTORIAS MUNDIALISTAS
ANTONIO ZANINI/ SEAT 1430-124
5 TITULOS DE ESPAÑA DE RALLLYES CONSECUTIVOS CON SEAT (74,75,76,77,78) Y PODIO EN MONTECARLO 77
SALVADOR SERVIÁ/ LANCIA 037
CAMPEON DE ESPAÑA DE RALLYES 1985, 1986 Y PODIO EN EL EUROPEO
4 VICTORIAS EN EL MUNDIAL DE RALLYES Y SUBCAMPEONA DE PILOTOS 1982
ARI VATANEN/ PEUGEOT SPORT 205T16/405T16
5 VICTORIAS EN EL MUNDIAL DE RALLYES Y GANADOR DEL DAKAR 1987, 89 Y 90
HENRY TOIVONEN/ LANCIA S4
GANADOR RALLY FIA GRAN BRETAÑA 1985, MONTECARLO 1986
GILLES VILLENEUVE / SCUDERIA FERRARI
SUBCAMPEON DEL MUNDO F1 1979
2 POLE POSITION
8 VUELTAS RAPIDAS
13 PODIOS
JEAN RAGNOTTI/ RENAULT 5 TURBO / R5 MAXI TURBO
GANADOR RALLYE FIA MONTE CARLO 1981, CORCEGA 1982 Y 1985
CAMPEON MUNDIAL DE RALLYES 1988 Y 1989
SUBCAMPEON 1987
15 VICTORIAS MUNDIAL RALLYES A LOS MANDOS DEL LANCIA DELTA
CARLOS SAINZ/ TOYOTA CELICA 4WD GR.A
CAMPEON DEL MUNDO WRC 1990,1992
SUBCAMPEON 1991
13 VICTORIAS EN EL MUNDIAL A LOS MANDOS DEL CELICA
NELSON PIQUET / BRABHAM
CAMPEON DEL MUNDO F1 1981, 1983,
SUBCAMPEON F1 1980,
13 VICTORIAS EN EL MUNDIAL DE FORMULA UNO
ALAIN PROST / MCLAREN-TAG /MCLAREN HONDA
CAMPEON DEL MUNDO 1985,86,89
SUBCAMPEON F1 1984,1985,
30 VICTORIAS EN EL MUNDIAL F1
63 PODIOS
AYRTON SENNA / MCLAREN-HONDA
CAMPEON F1 1988,1990, 1991,
SUBCAMPEON F1 1989, 1993,
35 VICTORIAS
55 PODIOS
PEP BASSAS / BMW M3 E30
CAMPEON DE ESPAÑA DE RALLYES 1989,
SUBCAMPEON 1988, 1990,
SUBCAMPEON DE ESPAÑA DE TURISMOS 91,
9 VICTORIAS EN EL CAMPONATO DE ESPAÑA DE RALLYES,
8 VICTORIAS EN EL CAMPEONATO DE TURISMOS
PIERRE LARTIGUE / CITROËN ZX RALLYE RAID
TRICAMPEON DEL DAKAR 1994,95,96 CAMPEON MUNDIAL DE CROSS-COUNTRY 1993,94,95,96
COLIN MCRAE / SUBARU IMPREZA WRC
CAMPEON WRC 1995
SUBCAMPEON WRC 1996,1997
15 VICTORIAS WRC CON UN IMPREZA
TOMMI MAKINEN / MITSUBISH LANCER EVO
CUATRO VECES CAMPEON DEL MUNDIAL WRC 1996, 97, 98, 99
22 VICTORIAS MUNDIALISTAS
MIKA HAKINEN / MCLAREN MP4 13-14
CAMPEON DEL MUNDO DE F1 1998, 99
SUBCAMPEON DEL MUNDO F1 2000
20 VICTORIAS EN GRANDES PREMIOS F1
MICHAEL SCHUMACHER / SCUDERIA FERRARI
PENTACAMPEON DEL MUNDO F1 2000, 2001, 2002, 2003, 2004
SUBCAMEPON DEL MUNDO F1 1998, 2006
72 VICTORIAS PARA LA SCUDERIA
FERNANDO ALONSO / RENAULT R25-R26
BICAMPEON DEL MUNDO F1 2005, 2006
14 GRANDES PREMIOS GANADOS
SEBASTIAN LOEB / CITROËN SPORT
NUEVE VECES CAMPEON DEL MUNDO WRC 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012
80 VICTORIAS MUNDIALISTAS
118 PODIOS EN RALLYES DEL MUNDIAL
900 SCRATCH
SEBASTIAN VETTEL / RED BULL RACING F1
4 TITULOS DEL MUNDIAL F1 2010, 2011, 2012, 2013
SUBCAMPEON DEL MUNDO F1 2009
38 VICTORIAS EN GRANDES PREMIOS
44 POLE POSITION
TOM KRISTENSEN / AUDI SPORT LE MANS
7 VECES CAMPEON 24 HRS LE MANS CON AUDI 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2013
SUBCAMPON 24 HRS LE MANS 2012, 2014
CAMPEON DEL MUNDO DE RESISTENCIA FIA 2013
SUBCAMPEON DEL MUNDO DE RESISTENCIA FIA 2012
4 VECES GANADOR DE LAS 12 HORAS DE SEBRING 2005, 2006, 2009, 2012
LEWIS HAMILTON / MERCEDES AMG PETRONAS F1 TEAM
6 TITULOS MUNDIALES F1 2014, 2015, 2017, 2018, 2019, 2020
De nuevo traemos al blog una de esas perlas que no pueden faltar en la videoteca de un buen amante al Motosport. Peugeot tuvo la gentileza de producir en 1989 un cortometraje dirigido por Jean Louis Moreay , el cual obtuvo numerosos premios en festivales de cine de acción y aventuras. Un corto que pasó a la historia por el gesto del finlandés volador, Ari Vatanen soltando en varios momentos el volante para proteger sus claros ojos del sol emergiendo tras las montañas.
Todo se remonta a 1986, cuando la FIA impide la participación de los Grupo B en el mundial de Rallyes. Uno de los equipos perjudicados fue Peugeot Sport, su 205 T16 se había anotado dos campeonatos consecutivos tanto de pilotos como de constructores. Pero el avispado Jean Todt, jefe de la escuadra gala se negaba a tirar por la borda todo aquel buen trabajo y mandar a sus pilotos al paro. El 205 T16 era tan bueno que se podía aprovechar para otras competiciones. Así Peugeot prolongó sus éxitos en el Paris-Dakar ganando prácticamente sin oposición las ediciones 1987 (Vatanen) y 1988 (Kankkunen).
Pero por si ello fuera poco, en 1987 el jefe del departamento Peugeot Sport había oído hablar de una carrera demencial, una antigua subida (1916), mixta (asfalto-grava) de 156 curvas, muchas de ellas bordeando espectaculares precipicios sin protecciones y con una atractiva categoría "Unlimited" en la cual prácticamente no existía ninguna restricción. No hablaremos de aquel épico duelo de los del León contra el Audi S4 S1 E2, pues en su día ya lo hicimosaquí.
Para 1988 por cuestiones de marketing, la cúpula directiva de Peugeot obligó a recarrozar los 205 y adoptaron la figura de un 405 cupé y se abandonó la librea amarilla en pos de la azulona del principal patrocinador, Pioneer. Retirados sus rivales Audis oficiales, las subidas de 1988 (Vatanen) y 1989 (RobyUnser) fueron un "paseo" hasta las nubes lleno de espectaculares derrapadas, hipersónicos contravolantes y arriesgadas cortadas de vértices, donde el único rival del 405 T16 GR, fue el crono. Vatanen superó el anterior récord en poder de Audi, fijándolo en 10, 47 ,77, tiempo que no fue superado hasta el 10, 44, 22 de Nobuhiro Tajima "Monster" y su Suzuki Escudo Bimotor de 1993.
Una filmación para recordar, eso si siempre que no sufráis de vértigo.
En el mundo del automovilismo existen pocas carreras fotográficas tan prolíficas y exitosas como la de este británico. Compartió innumerables tramos y enlaces con la vieja guardia, trabajando codo a codo con leyendas como Martin Holmes o el recientemente fallecido Hugh Bishop.
HUGH BISHOP, SELDEN, DAVID WILLIAMS, (ARRIBA) MARTIN HOLMES, JIM HOLMES (ABAJO)
Eran épocas en las que al riesgo inherente a ponerse en la cuneta delante de los coches, había que sumar largos viajes y estancias en climas extremos y lugares convulsos de Indonesia, Asia o África, Ya retirado, Selden ha sido corresponsal en casi 450 rallyes del calendario del mundial disputados por todo el mundo. También ha cubierto eventos como la F1, el Paris-Dakar, el Pikes Peak e innumerables rallyes del europeo. Actualmente la FIA le otorgó el pase o acreditación de por vida para cualquier evento. Si los coches y las competiciones durante cuarenta años han experimentado enormes avances, lo mismo le ha sucedido a la técnica fotográfica y su equipación, pasando del blanco y negro al color, de las películas en negativo a las cámaras digitales, del laboratorio a los programas de edición por ordenador o la aparición de la red y la extinción de muchos medios en papel.
* ALL PHOTOS COPYRIGHT MAURICE SELDEN
ARI VATANEN FORD ESCORT RS GRANITE CITY RALLYE, 1976
BERNARD DARNICHE(ALPINE A110) 1973 MARRUECOS
ARI VATANEN (PEUGEOT 205 T16) 1985 SUECIA
WALTER ROHRL (AUDI QUATTRO E2) 1985 RAC RALLYE LOMBARD
MICHELLE MOUTON (AUDI QUATTRO) 1981 SAN REMO
LARS ERIK TORPH (TOYOTA SUPRA 3.0 I) 1987 SAFARI
DIDIER AURIOL (TOYOTA COROLLA WRC) 1999 CHINA
CARLOS SAINZ (FORD FOCUS) 2002 ARGENTINA
MITSUBISHI LANCER EVO 2010 TURQUIA
SELDEN CON SU COLECCION DE MINIATURAS DE COCHES DE RALLYE
Si hay una competición mítica enU.S.A. fuera de los circuitos esa es la Pikes Peak Hill Climb, y si hubo una edición histórica, esa fue la carrera de 1987.
Audi consciente de las bondades de su tracción Quattro y de la publicidad que suponía el triunfo absoluto en "la carrera a las nubes", llevaba participando triunfalmente desde 1982, con cinco victorias consecutivas; John Buffum (1982/83).
Luego vinieron otras dos consecutivas de Michelle Mouton. En 1984, rompiendo moldes al ser el primer piloto europeo en ganarlo, convirtiéndose de paso en la primera fémina en lograrlo y reventando el crono dejándolo por primera vez en la historia del Pikes por debajo de los 12 min. Mouton a pesar de denunciar sufrir un trato machista y discriminatorio por parte de la organización y ser multada por exceso de velocidad, volvería en 1985 a ganar en la carrera con su Sport Quattro. En 1986 los Gr.B traspasaron los límites de lo razonable y uno de los primeros en bajar a sus pilotos de aquellas peligrosas máquinas fue Audi Sport. No obstante quizá solo fuera una excusa porque su S1 E2 estaba sistemáticamente lejos de los mejores tiempos scratch y Audi aprovechó la oportunidad para retirarse ante la ausencia de victorias. Pero sí estaban convencidos de reeditar la racha de victorias en el Pikes Peak, y así fue gracias al S1 E2 de Bobby Unser en 1986.
En 1987 dos monstruos iban a medirse en Colorado, dos coches jubilados pero en plena forma, casi al límite de sus posibilidades, sin reglamentaciones ni cortapisas, al puro estilo Pikes. Los germanos confiaron a Walter Rörhl su canto del cisne del Sport Quattro con un turbo más gordo, sistema de sobrepresión a carga máxima, aerodinámica estudiada con bajos carenados y un cambio semiautomático de doble embrague.
Estaba por ver si todo eso iba a servir de algo frente al Peugeot 205 Turbo 16, coche dominador del mundial de Rallyes ganador de los títulos de pilotos y de marcas dos años consecutivos, (1985 Timo Salonen, 1986 Juha kankkunen).
Jean Todt jefe del departamento de competición de la marca (posteriormente de la Scuderia) había fijado su mirada en una antigua (1916) y demencial carrera mixta (asfalto-grava) de 156 curvas y 20 Kms, curvas muchas de ellas sin protecciones, una invitación al vuelo libre en caso de salida. Su piloto elegido para 1987 fue Ari Vatanen, este no alcanzó el titulo de campeón de Rallyes para la marca del León, aunque tal vez fuera su piloto estrella, ganó 3 de los 5 rallyes de 1984 y los lideró todos.
En 1985 se impuso en el Monte y en Suecia antes de sufrir el terrorífico accidente de Argentina, que lo mantuvo apartado de los rallys largo tiempo. Todt ex-copiloto y amigo de Ari le debía re-encauzar su carrera y por ello confió en el rubio finés un T16 , este no le defraudó y ganó el Paris-Dakar 86.
El T16 participaba en la Pikes con espectaculares aditamentos aerodinámicos; un doble alerón trasero sobreelevado y otro delantero.
Ambas bestias, ya de por sí muy evolucionadas al límite de la reglamentación del permisivo Gr.B, podían ser todavía mejoradas en la categoría unlimited, reservada a prototipos donde existían muy pocas o ninguna restricción. En principio tanto Peugeot como Audi declararon el rendimiento de sus propulsores en 600 cv, pero se sospechaba que la cifra real podía estar en torno a 700 cv.
Curiosamente ambos equipos intercambiaron sus colores, Audi pintó su auto de blanco, color con el que compitió el 205 en el mundial, y este por su parte utilizó el amarillo, color asociado al Sport Quattro.
La cuestión a dirimir era de filosofía, tanto mecánica como de estilo de pilotaje.... 4 cilindros frente a 5, ubicación del propulsor delantera longitudinal frente a central transversal. En cuanto a pilotaje también dos estilos contrapuestos, Rörhl obsesionado por la motricidad, la dosificación sin aspavientos, Ari con un estilo generoso de pilotaje con mayor deslizamiento lateral, sin medias tintas con fuertes frenadas y aceleraciones.
Pero antes de la carrera las clasificaciones cronometradas; en solo media subida de recorrido parecía decantarse para Vatanen por 4 segundos, no obstante en Audi declaraban haber tenido un problema con el turbo. No obstante las tornas cambiaron en la carrera definitiva, Vatanen en el primer tercio de la carrera notó una ligera perdida de potencia. Tan apretados estaban los motores que una simple abrazadera que unía el turbo al intercooler no aguantó tanta presión y se rompió, perdiendo la estanqueidad del sistema. Ello suponía una merma estimada de potencia entorno a unos 100 cv. Tal vez de no producirse este incidente el resultado hubiera sido otro, el caso es que las averías también son parte determinante de las carreras.
Por su parte el KKK27 del S1 E2 aguantó y rugió como nunca, ascendiendo hasta los 4.301 metros permitiendo a Walter pulverizar el récord de la subida, parando el crono por debajo de 10 min y 48 seg, 15 segundos más rápido que el 205 T16. Aun hoy récord absoluto para un auto de motor delantero. Röhrl se mostró convencido de poder mejorar el crono pues según él confesó había cometido fallos en tres curvas. Nunca se pudo comprobar pues Audi decidió no acudir de nuevo a las rocosas, poniendo fin al reinado del S1 y cediendo el paso a los triunfales 405 T16.
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