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domingo, 10 de diciembre de 2023

FILMOGRAFIA; RACE FOR GLORY

 



Tras unos años de ostracismo,  parece recientemente que la industria del cine ha vuelto a poner los ojos en el automovilismo, con producciones más que decentes como Rush o Le Mans 66, pero faltaba un film sobre el mundo de los Rallyes. 

Como se suele decir;  la realidad siempre supera la ficción,  y en Race for GloryAudi VS Lancia, de nuevo se guioniza partiendo de un hecho histórico, lo que a priori quitando el grano de la paja ya augura una película decente.  Aunque viendo el trailer ya hay un par de detalles que saltan al ojo,  como los dos coches corriendo en paralelo,  o la homologación de los 037 Stradale, que a mi me han parecido más bien Betas Montecarlo.

En esta ocasión se ponen los focos en la apasionante temporada de Rallyes de 1983, que enfrentó a dos concepciones del deporte y de la vida tan diferentes como la germánica y la italiana, donde unos exigen planificación y orden,  los otros apuestan por la pasión y por la picardía. Una lucha a priori desigual en cuanto a fuerzas pero que a la postre hizo todavía más mítica la victoria del Abarth 037, la ultima de la historia de un dos ruedas motrices en el WRC.

Unas anécdotas que en el film intentaran captar los artistas que darán vida a los legendarios capos de las formaciones Audi Sport ( Roland Gumpert) y Lancia Martini Racing (Cesare Fiorio) o el piloto Walter Rhorl

Este film que se estrenará en enero de 2024 puede que sea una cita ineludible para los cuneteros o una decepción el tiempo dirá...




lunes, 3 de octubre de 2022

VIDEOS ALUCINANTES; TEST DELTA S4 1984

 



Impresionante documento donde vemos los primeros test en carretera realizados en 1984 por la escuadra Martini Racing del S4, salpicado de imágenes de la factoría Abarth donde vemos los diferentes procesos de ensamblaje de esta bestia. 

El piloto de pruebas del Grupo Fiat Giorgio Pianta,  es el encargado de probar diferentes gomas y presiones y posteriormente le cede los mandos al piloto oficial Markku Alén. A un mortal como yo le sorprende la calma con que asiente Alen al finalizar el test, como si hubiera ido con un utilitario a hacer la compra semanal, cuando todos conocemos la peligrosidad de esta máquina infernal.


Un discreto Lancia Abarth S4, pintado en gris marengo nos vuelve a asombrar volando a ras de suelo, con el sonido de su aspiración, sus explosiones y llamaradas del tubo de escape y los chirridos de los neumáticos duramente castigados. Si todavía no lo han visto totalmente imprescindible...


martes, 16 de julio de 2019

PEQUEÑOS DEPORTIVOS QUE DEJARON HUELLA(S)


Seguro que más de una huella dejaron en el asfalto y también en los corazones de los aficionados al volante de los años ochenta y noventa. Por aquel entonces el concepto GTI, estaba plenamente asentado; carrocerías compactas con motores de inyección (en ocasiones turbo) y trenes rodantes mejorados, así como una estética  mejorada gracias a llantas, tapicerías, insignias y molduras deportivas. 

Pero en realidad estos deportivos tan exclusivos todavía no estaba al alcance de todos los bolsillos y muchos jóvenes que ansiaban con hacerse con un Golf GTI, un Kadett GSI o un Peugeot 205 GTI , por poner un ejemplo pues no podían. 

Los fabricantes,  muy listos ellos, entonces decidieron ampliar la oferta en sus modelos de acceso, alguno de los cuales se convirtieron en verdaderos deportivos de bolsillo

La leyenda negra dice que muchos cayeron en malas manos. Conductores noveles con exceso de testosterona y poca experiencia al volante y acabaron sus días como chatarra de desguace, de ahí que las primas de seguro en ocasiones a los jóvenes compradores de estas máquinas fueran las más costosas. 

Recordemos algunos de estos pequeños guerreros. ¿Viviste esa época? ¿cual añoras todavía,  o soñaste tener en tu pequeño garage?



TALBOT SAMBA RALLYE

SEAT 127 FURA CRONO 

RENAULT SUPERCINCO GT TURBO

LANCIA Y10 TURBO

INNOCENTI DE TOMASO TURBO

AUTOBIANCHI A112 ABARTH

NISSAN CHERRY EUROPE GTI

MITSUBISHI COLT TURBO GTI


HONDA CITY TURBO II
OPEL CORSA GSI

VW POLO G40

CITROËN AX GTI

FORD FIESTA XR2I



AUSTIN METRO GTI 16V

ROVER 114 GTI 16V

SEAT IBIZA SXI

DAIHATSU CHARADE GTI


PEUGEOT 106 RALLYE

RENAULT CLIO 1.8 16V


RENAULT CLIO WILLIAMS

FIAT CINQUECENTO SPORTING

sábado, 10 de noviembre de 2018

STRADALE


Nada puede ser tan rápido, excitante, ruidoso, efectivo y espectacular como un auto de carreras, pero fuera de los tramos cerrados y las pistas, evidentemente su uso es restringido legalmente para circular por ciudad o carretera. Los elementos mecánicos de los autos de competición son más frágiles y costosos de reemplazar, su mantenimiento muy minucioso, a menudo vienen despojados de los mas elementales accesorios de cabina para ahorrar peso y costes y pasar por un badén o aparcar serán una autentica tortura.  

Pero... si os digo que hubo una época en la que los automovilistas podían comprar y matricular en su concesionario un coche muy similar en estética y mecánica al que sus ídolos pilotaban en los tramos mundialistas de Rallyes o del Campeonato de Turismos o Resistencia?. 

Popularizados como Stradale, (Carretera) por el mercado italiano  o Road Car para los anglos, tenían su razón de ser en función de la extinta normativa FIA de poner en el mercado comercial un número determinado de uds. para homologar un auto de competición (Corsa). Por ello en ocasiones su nombre alude al número de unidades especiales construidas;  ("Ford RS200", Ford RS500 Cosworth). 

Esto propició que algunos afortunados,  con mucho... pero que mucho dinero,  posean un Gr.B , tal vez los más admirados autos de competición jamas fabricados.



Otra iniciativa por la que hemos podido ver autos exóticos y deportivos, ha venido de la mano de los campeonatos monomarca (Peugeot 205 Rallye, Renault Clio Sport V6 Trophy, Renault Spider).

Estas bestias,  híbridos de autos de calle y competi,  eran pues para muchos el compromiso ideal entre ambos mundos, pero ese maná acabó a finales de los noventa y las marcas no necesitaron presentar stradales para homologar sus autos de competición y estos fueron paulatinamente desapareciendo de las carreteras. 

Pocas marcas seguían viendo negocio y una oportunidad de crear imagen de marca. Algún constructor resistió un tiempo Mitsbubishi y Subaru con sus sagas de Evos e Imprezzas, Ford con sus RS (Focus, Fiesta), eso les honra.

 Pero si queremos un auto de carreras matriculable actualmente la oferta tira a la filosofía (más rentable  económicamente) que siempre practicaron marcas como Ferrari o Porsche de ofrecer productos denominados "carreras cliente" un coche destinado a pilotos amateur con muy buena base para con pocas modificaciones necesarias poder ser metido en un circuito o rally; gomas, frenos, suspensiones, jaulas...


Os invito a rememorar otras de estas maravillas rodantes (como siempre en la sección de comentarios podéis dejar aportaciones sobre el tema propuesto y me comprometo a subirlas al post)



AC SHELBY COBRA
JAGUAR XK SS
ISO GRIFO A3/C STRADALE
FERRARI 250 GTO

FORD GT40
ALFA ROMEO GIULIA SPRINT GTA STRADALE
ALFA ROMEO TIPO 33 STRADALE
ABARTH 131
RENAULT 5 TURBO
PORSCHE 917 STRADALE
BMW M3 E30
MB 190 2.5 16 EVOLUTION II
PORSCHE 959
FERRARI F40
JAGUAR XJR 15
DAUER 962 LE MANS
LANCIA DELTA  HF INTEGRALE 
FORD SIERRA 4X4 COSWORTH
MCLAREN F1 /LM/GTR
TOYOTA CELICA GT FOUR ST 205
FORD ESCORT RS COSWORTH
NISSAN R390 GT1 ROAD CAR
TOYOTA GT ONE ROAD CAR
PANOZ GTR-1
MB CLK GTR
PORSCHE 911 GT1 STRAbERSION
LOTUS EXIGE CUP
MASERATI MC12 
GINETTA G40
F360 CHALLENGE STRADALE
LOTUS 2-ELEVEN
MOSLER MT900 R
F430 SCUDERIA
CATERHAM R500

FIAT ABRTH 500 ASSETO CORSE
VW BEETLE RSI