MASERATI ELDORADO

Este no ha sido el mejor maserati de sus 100 años de historia,  ¡ni tan siquiera pudo acabar una carrera!, no obstante está expuesto en el Museo Ferrari, ¿queréis saber por qué?.

La carrera de los dos mundos, conocida también como Las 500 millas de Monza y apodada "Monzanapolis", fue un evento de exhibición que pretendía enfrentar a los competidores de las carreras europeas de F1 y las norteamericanas de la USAC.

El objetivo era atraer a competidores europeos a Las 500 millas de Indianápolis y acercar los equipos yankis a la Formula Uno. Aunque las 500 millas de Indianápolis fueron puntuables para el mundial de F1 desde el 50 hasta el 60, en la práctica solamente el Ferrari de Alberto Ascari logró calificarse para disputar la mítica prueba en 1952. 

Para este descabellado proyecto se escogió el Óvalo peraltado del Autódromo Monza. Naturalmente el evento fue un fracaso y solamente hubo un par de ediciones disputadas (1957,1958) con normas U.S.A. y por tanto ganadas lógicamente por pilotos y equipos estadounidenses. 

Aunque Maserati se había retirado oficialmente de la alta competición, un fabricante de helados norteamericanos,  Eldorado Sud,  llamó a su puerta  con una suculenta oferta bajo el brazo. Se trataba de patrocinar un bólido suyo para la anteriormente citada Carrera de los dos Mundos. Maserati reunía las condiciones idóneas, fue el último europeo en ganar las 500 millas,  en el 39 y 40 gracias a Wilbur Shaw y además disponía en la recámara los motores de un cliente ítalo-americano con especificaciones Indy. 

Era un V8 atmosférico de 4,2 ltrs y 450 cv. La oferta debió ser muy tentadora y así nació la breve historia del Maserati 420/M/58 Tipo4, conocido como Eldorado. 
El chasis tubular del 250F fue el encargado de alojar el propulsor que ofrecía tanto par que solo necesitaba dos marchas, una para iniciar, la segunda llegaba a la velocidad punta de 380 Km/h. 
Los frenos de tambor también provenían del 250. 
La suspensión delantera era de doble trapecio con amortiguadores hidráulicos y la trasera un eje de dion simple con ballesta transversal y amortiguadores hidráulicos.

 

Las bonitas llantas de radios se revelaron ineficaces para rodar a alta velocidad y no hubo consideración en cambiarlas por unas Hallibran usadas por los equipos americanos. 
La carrocería fue obra de Fantuzzi combinando la delantera del 250F con una cola alta provista de aleta estabilizadora, algo útil para rodar a más de 380 Km/h,  y decorada con el dibujo de un simpático cow-boy.

El color elegido no fue el típico rosso italiano,  sino un blanco para resaltar mejor las pegatinas del patrocinador. El rojo si estaba presente en los números y una tricolore aparecía en la tapa motor. ¡Algo a remarcar!; tal vez este fuera el primer coche de competición europeo en lucir publicidad, hecho que aun tardaría en generalizarse en la F1. 

El piloto encargado de conducir en la Carrera de los dos mundos 1958 la única unidad construida,   fue Sir Stirling Moss, quien tras finalizar cuarto y quinto en las primeras mangas, rompió la dirección de su Maserati nº 10,  a más de 250 Km/h teniendo suerte de escapar de allí con vida.  

Aquella edición ganada por Jim Rathman fue la postrera, pues la carrera resultó deficitaria para el organizador, a partir de entonces el óvalo de Monza entró en desuso y decadencia. 

Qué pasó con aquel Maserati Eldorado accidentado?. Fue reconstruido en la fábrica de Módena a petición de la casa heladera para presentarlo en las 500 Millas de Indianápolis de 1959. La carrocería corrió a cargo de Gentilini quien suprimió la aleta trasera. 

El proyecto fue rebautizado como 420/M/59 y el equipo se denominó Eldorado Racing. 
Curiosamente en Indianápolis el coche sí era rojo, pero lamentablemente aquel monoplaza Maserati tuvo un resultado deshonroso,  a manos de un piloto rookie ni tan siquiera se calificó para correr las 500 millas. 
Este coche fue reconstruido y repintado con las especificaciones 1958. Actualmente se puede ver en el Museo Casa Ferrari de Módena y ha realizado esporádicas visitas a festivales de renombre como Goodwood, levantando a su paso tanta admiración como curiosidad.

FICHA TÉCNICA
MOTOR 
V8 a 90º. Ubicación frontal longitudinal. Bloque y culata de aluminio. Diámetro/Carrera 93,8 mm/75,8 mm. Compresión 12,5:1. Carburación mediante 4 weber IDM. Atmosférico. Encendido Twin Spark. Lubricación por cárter seco. Potencia 450 cv. Caballos/litro 107.
CARROCERÍA
Aluminio construida por Fantuzzi (1958) y Gentilini (1959). Chasis Spaceframe tubular soldado de acero. 
TRANSMISIÓN
Caja manual de dos velocidades. Propulsión trasera. Embrague en seco multiplato.
EQUIPO RODANTE
Llantas Adelante 7,6x16 Atrás 8x16. Neumáticos 8-18. 
PESO 
758 kgs. Relación peso potencia 0,59 cv/ltr.
PRESTACIONES
380 Km/h.

FUENTES CONSULTADAS:

http://www.ultimatecarpage.com/car/5537/Maserati-420-M-58-Eldorado.html

http://es.wikipedia.org/wiki/Carrera_de_los_Dos_Mundos

http://8w.forix.com/ferrari-indianapolis-1958.html

LAS MEJORES CARRERAS EUROPEAS DE VEHÍCULOS CLÁSICOS E HISTÓRICOS

¿Tienes un coche clásico o histórico?, ¿ganas de correr, tiempo y posibilidad de viajar por Europa?. Si es tu caso, eres un autentico afortunado y no puedes perder la oportunidad de inscribirte en alguno de estos prestigiosos eventos.
Aun sin participar al volante, es una gran ocasión para ver en acción (y no en parado) a viejas glorias volviendo a los tramos y circuitos que los convirtieron en leyenda. No olvidemos que hay importantes eventos en nuestro país,  o en los países vecinos, con lo que no hay excusa para no asistir a alguno de ellos.

Ahí van algunos muy recomendables.

RALLY MONTE-CARLO HISTORIQUE

CUANDO 25 de Enero 2013

DONDE Se respeta la configuración original , con partida de los participantes desde Varsovia, Glasgow, Reims, Barcelona y Copenhagen, para iniciar el rally en Montecarlo. La carrera discurre en tramos míticos como  el Col de Corobin o el nocturno de Turini, tal vez con el aliciente de la presencia de nieve.

 QUIEN SE INSCRIBE Coches de Rally de un modelo similar a los que hubieran participado en el Monte entre los años 1950 y 1980.
QUE VER. Alpine-Renault A110, Morris Mini Cooper, Porsche 911 Carrera, Saab 96V4, Bmw 2002 TI...y un largo plantel de ganadores.

PAGINA http://www.acm.mc/page-tab-histo.php?id_menu=5&id_sousmenu=27

RALLY SITGES
CUANDO 2 Marzo 2013
DONDE Barcelona, España.

PARA QUIEN Coches divididos en 5 categorías:

Hasta 1908

1909/1914

1915/1920

1921/1928

QUE VER Rally por las empinadas cuestas del Garraf. Evento excepcional por la antigüedad de muchos de las piezas participantes. Ideal para ver en acción marcas desaparecidas pero punteras en su tiempo como Brush Darracq, Hispano-Suiza, Voisin, Talbot, Packard, Clement, y un largo etc., son todas autenticas joyas de incalculable valor. Los participantes visten de época siendo los más vistosos obsequiados con un trofeo.

FOTOGRAFIA, GOODWOOD, RACING REVOLUTIONS

Como cada año la Hillclimb de Goodwood encuadrada dentro de los actos del Festival of Speed, nos depara una reunión inigualable de maquinas de competición de todos los tiempos. 

Este año bajo el eslogan de Racing Revolutions, hubo una selección de autos de competición clásicos e históricos que en su momento dieron con alguna solución novedosa que les permitió superar a la competencia, como los Auto Unión de ruedas gemelas en el eje trasero, los Lotus de Colin Chapman con efecto suelo,  la tracción total del Audi Quattro, el motor en posicion central de Lancia S4 o el motor rotativo del Mazda 787B, le mans, entre otros...

AUTO UNION TYPE C

PANHARD CD 3, 1964

CHAPARRAL 2E, 1966

ALFA ROMEO TIPO 33/2 DAYTONA, 1968

CHAPARRAL 2J "ASPIRADORA", 1970

LOTUS JPS F1, 1971

FERRARI 312 BB DAYTONA, 1972

LOTUS JOHN PLAYER SPECIAL 76 F1

LANCIA LC2, 1984

AUDI SPORT QUATTRO S1 E2, 1985

LANCIA DELTA S4 GRUPO B, 1986

PEUGEOT 405 T16 GR, PIKES PEAK, 1988

MAZDA 787B LE MANS, 1991

TOYOTA GT1 LE MANS

Via;  Sport Car Digest

http://www.sportscardigest.com/goodwood-festival-of-speed-2011-photo-gallery/?awt_l=BK58k&awt_m=JP8hfQtpjus.C0&nggpage=11

JOHN SURTEES, EL UNICO CAMPEON DEL MUNDO EN 2 Y 4 RUEDAS.

El Goodwood Revival 2010, (no confundir con el Festival of speed), es un festival de tres días, celebrado este año el pasado 17,18 y 19 de Septiembre. Está reservado a automóviles y motos que compitieron en el circuito original durante los años comprendidos entre 1948 y 1966. Es una de las reuniones más populares del mundo de coches de competición, junto con Le Mans classic (ver entrada de septiembre). El objetivo es revivir los días de gloria del circuito de carreras de Goodwood, carreras como las de F1, las nueve horas De Goodwood y el famoso Tourist Trophy.

En aras de una recreación total, muchos visitantes llevan ropa de la época y los vehículos modernos no son permitidos dentro del perímetro del circuito durante todo el fin de semana. Aparte de los vehículos de competición se celebra un concurso de aeronaves históricas. Muchos de estos coches de competición han sido conducidos por grandes del motor, especialmente británicos, como Stirling Moss, Jack Brabham, Phil Hill, David Coulthard, Gerhard Berger, Bobby Rahal, Johnny Herbert, Wayne Gardner, Giacomo Agostini y el protagonista de esta entrada, nada más y menos que el único piloto de la historia en proclamarse campeón del mundo en motos y en coches. Goodwood homenajeaba a este gran piloto de 76 años en la actualidad. Este año conmemoraban el 50 aniversario de su primera carrera en Marzo de 1960 precisamente en este circuito. Hoy en día en un mundo tan especializado y profesional como el que vivimos es impensable que se dé esta situación, aunque un tal Valentino Rossi ha probado algunos F1 de Ferrari. Schumacher el recordman de la F1 también es un consumado motero pero dudo que pueda igualar el nivel de un Stoner o de un Jorge Lorenzo. Algunos pilotos del Dakar  también han competido y ganado sobre 2 y 4 ruedas. Pero  antes de dar un repaso a  la trayectoria de "Big John" en la F1 veamos su  palmarés y su historia sobre las 2 ruedas.

SURTEES CON LA MV AGUSTA EN GOODWOOD REVIVAL

La familia de John  disponía de un negocio de venta de automóviles en Westerham, de modo que el pequeño siempre estuvo rodeado de aficionados al motor. Surtees ya mostraba siendo un chaval una habilidad innata para este deporte y el respaldo de su familia fue decisivo en el inicio de su campaña. De joven demostró también una gran habilidad para diseñar y modificar sus motos. Disputó su primer gran premio con una Norton 500 en Ulster acabando sexto. Empezó a correr con esta marca, en motos privadas de 350cc y 500 cc. Aunque su primera victoria en el mundial llegó a lomos de una NSU de 250. Rápidamente se hizo con un notable palmarÉs a pesar  de su juventud.
A los 21 años el propietario de MV Agusta le propone probar sus motos en Italia. Allá que se fue,  aunque Surtees era un piloto muy meticuloso en la puesta a punto de la moto y eso casi saca de quicio a los italianos. Pero cuando dijo que la moto estaba a su gusto le bastaron unas pocas vueltas para marcar el récord del circuito. Una sola temporada fue suficiente para otorgarle al equipo del Conde Domenico Agusta su primer entorchado de la máxima categoría.
1957 no fue su año, solo ganó en Assen y finalizó el campeonato tercero. Parecía que las cosas iban pronto a cambiar pues recibió una llamada de Moto Guzzi, para probar la 500 V-8, una maravilla técnica capaz de seducir a cualquier piloto. Pero días antes de la cita se produjo el "llamado "pacto de la abstención" por el cual Moto Guzzi, Gilera , y  Mondial las tres marcas más laureadas del mundial anunciaban su retirada. MV Agusta también se tendría que haber sumado a ese pacto, pero finalmente el Conde Agusta decidió inscribir su maquina.

Surtees la pilotó con brillante superioridad y en las tres siguientes temporadas (58,59,60) en las categorías de 350 y 500 ganó otros 6 títulos mundiales. A parte de pilotar las MV Agusta en el mundial también participó en las competiciones de su país a bordo de sus Norton privadas, hecho que enojó al Conde Agusta que estableció un contrato donde ponía que solo podría correr con su equipo y para ninguna otra marca de motos. Según Surtees "en mi contrato no decía nada de pilotar coches" así se inició su aventura en los coches.

Lugar y fecha de naciemiento
Tatsfield, Surrey  (Gran Bretaña) el 11 de Febrero de 1934
Coches
Lotus-Climax(1960), Cooper-Climax(1961,66), Lola- Climax(1962), Ferrari(1963 al 1966), Honda( 1967,68), BRM(1969), McLaren(1970), Surtees-Ford(1971,72)
Victorias en el Mundial F1
6 victorias :Alemania(1963,64), Italia(1964,67), Belgica(1966), Mexico(1966),
Palmares en el campeonato del mundo de F1
Campeon del Mundo en 1964, Subcampeon del Mundo en 1966, 12 años en el mundial,  Carreras 112, Podios ;24, Poles Positions 11, Vueltas rapidas en Carrera 11,

Habíamos dejado a "Big John" dominado a placer las competiciones motociclistas y quizá fuera eso; el ansia de nuevos retos lo que le impulsó a compatibilizar sus carreras de motos con la de coches. En 1959 Ken Tyrrell le puso al volante de un Formula 500 y este respondió con la victoria en Goodwood. En 1960 Colin Chapman  mítico patrón de Lotus , se fijó en Surtees y le dió uno de sus coches. Hizo su debut en la categoría reina en el exigente circuito monegasco, carrera que no finalizó, pero ese año correría 4 grandes premios mas. Aquel año no descuidó las dos ruedas pero encontró una oposición mayor que en años anteriores. A sus 26 años había sumado 7 títulos entre 350cc y 500cc y 38 grandes premios, en ese momento solo le superaba Carlo Ubbiali, con la salvedad de que este tenia 37 años por solo 26 del piloto Británico.

Su habilidad innata para pilotar se puso de manifiesto en su segunda participación en la F1, carrera en casa, Silverstone y ya consigue subir al cajón, acabando segundo en una carrera ganada por Jack Brabham con un Cooper (ver entrada sobre Cooper works). En el GP de Portugal consigue la Pole pero debe abandonar por rotura de radiador. Estos resultados le animaron a dar el paso definitivo de dejar el motociclismo cuando estaba en todo lo alto,  e intentar la dificil gesta de proclamarse campeón del mundo de F1.
En 1961, corre para el equipo Yeoman Credit pero no logra grandes resultados a bordo de un Cooper TS3
Pero al año siguiente en el mismo equipo, rebautizado como Bowmaker-Yeoman obtiene 2 segundos puestos ,un 4º y dos 5º a los mandos de un Lola. Acaba el mundial 4º por detrás de los tres "tenores" de la epoca; Hill, Clark y McLaren. Esta progresión no pasa desapercibida para Ferrari que decide ficharlo para la campaña de 1962. En "la Scuderia" habían perdido el norte de nuevo, pues su mejor piloto solo pudo acabar 11º en el campeonato. Además John gozaba de las simpatías de los tiffossi pues había conseguido hacer campeona del mundo a una moto del país transalpino. ¿conseguiria hacer lo mismo para la marca del Cavallino Rampante?

En 1963 una victoria en el GP de Alemania, un 2º en Inglaterra, un 3º en Holanda y un 4º lugar en la clasificación general de pilotos le avalaron como el nuevo piloto estrella de la casa italiana. Aun así Jim Clark "el Escoces Volador" volvió a hacer honor a su nombre al imponerse con claridad ese año.
Llegamos al momento cumbre de la trayectoria de "Big John", 1964. Gana en Alemania e Italia, pero sus archienemigos no son mancos. Hill gana en Mónaco y EE.UU, mientras Clark lo hace en Holanda, Bélgica y Gran Bretaña. Ultima carrera del año en México, cualquiera de los tres puede ganar el campeonato. Clark parece que va ganar hasta que en la penúltima vuelta su motor desiste, Surtees finaliza en segunda posición, lo que le consagra como campeón de F1. Acababa de hacer historia. Nacía la leyenda del primer y hasta la fecha único ganador sobre dos y cuatro ruedas de las máximas categorias.

Por desgracia en 1965 su Ferrari no se mostró tan competitivo y por si esto fuera poco sufrió un fortísimo accidente durante una práctica para una carrera del campeonato CanAm. Aun así acaba 5º del campeonato por delante de su compañero de equipo, Bandini.

En 1966 comenzó la temporada con Ferrari pero no la finalizó. A pesar de una victoria en Bélgica, tuvo desavenencias con la dirección del equipo y se paso a Cooper marca motorizada en aquel entonces por Maserati, (tradicional rival de Ferrari) consiguiendo buenos resultados, como la victoria en México que le valieron el subcampeonato del mundo, tras Brabham.

En 1967 y 68 pasa a ser el piloto estrella del proyecto Honda en la F1. El primer fabricante Japonés en la historia de la F1, ofreció a Surtees un coche con virtudes, como una potencia descomunal para la época, pero con graves carencias de sustentabilidad y fiabilidad mecánica. En esos dos años a pesar de la pericia de Surtees en la puesta a punto de máquinas solo pudo terminar ocho carreras. Pero una de esas carreras la ganó en Italia, feudo de su anterior equipo, lo que la prensa italiana calificó de venganza por su marcha de Ferrari. En 1968 el equipo Honda decide terminar su proyecto en la F1 al conseguir tan solo un 2º puesto en Francia y un 3º en USA.

Después de dejar Honda, John se convirtió en piloto del equipo BRM. Fue otro año sin resultados brillantes de nuevo debido a la falta de fiabilidad mecánica del motor 16 cilindros que equipaban. Como mejor resultado reseñaremos un tercer puesto en el GP de México.

Quizá debido al desencanto de estos últimos años con las escuderias en que militó, Surtees decidió crear su propio equipo en 1970. Denominado Surtees Racing Organitation, primero corrió con un McLarenM7C de la temporada anterior modificado, hasta que posteriormente sacó su propio monoplaza el SurteesTS/7. Compitió aun hasta la temporada 72, ya en el ocaso de su carrera no obtuvo grandes puntuaciones en el campeonato y decidió retirarse del pilotaje aunque siguió dirigiendo su equipo hasta que las dificultades económicas y un empeoramiento de la salud, le hizo retirarse definitivamente del Gran Circo.

Posteriormente se casó con su enfermera y tuvo tres hijos. Uno de ellos Henry Surtees falleció en 2009, cuando participaba en una carrera de F2 al ser impactado por una rueda de otro monoplaza. Henry contaba solo con 18 años y el trágico destino nos privó de comprobar si sería capaz de emular las victorias de su padre.

En 1996, "Big John" fue incorporado al Salón de la Fama de los deportes del motor. Poco nos queda por decir sino destacar su talento, su carácter, su determinación, y su competitividad  en todas las categorías en que participó. 

Mas información en:

http://www.sportscardigest.com/goodwood-revival-2010-john-surtees-and-brm-honored/

http://es.wikipedia.org/wiki/John_Surtees

http://blogs.motociclismo.es/historiadelmotociclismo/john-surtees-un-talento-innato/