lunes, 18 de marzo de 2019

FELICIDADES CITROËN (PARTE I)


Como ya habréis leído por ahí,  este año se cumple el centenario de la creación de la marca de automóviles Citroën.

Si seguís este blog también sabréis que tengo una particular filia por esta marca, a modo de homenaje particular me propongo hacer un  breve recorrido por la historia de la marca del Doble Chevron a través de sus productos más emblemáticos.

10 HP TYPE A
1919 a 1921
4 cilindros
18 cv a 2.100 rpm
810 Kgs.
4 mts.
24.093 uds 

El primero. 
André siguiendo los métodos de fabricación de Henry Ford en los USA,  quería un auto francés de precio modesto con bajos costes de mantenimiento.

HALF-TRACK TYPE P17
1921 a 1940
4 cilindros
30 cv a 2.500 rpm
1.300  kgs.
10.000 uds 

Los locos años veinte del siglo pasado estuvieron caracterizados por la exploración, el descubrimiento científico y la búsqueda de nuevas soluciones de movilidad. Fue el autochenille o semioruga de Citroën.


TRACTION AVANT 7
1934 a 1957
4 cilindros
35 cv a 3.200 rpm
100 Km/h
4,45 mtrs
7.000 uds 


El primero de la línea Traction Avant, los revolucionarios automóviles que  introdujeron la tracción delantera. 

A pesar de las criticas iniciales fue un éxito imitado posteriormente. 

Portaba multitud de soluciones innovadoras, como un piso muy rebajado para la época, lo cual le permitía una mejor aerodinámica,  y un mejor comportamiento en la carretera que sus rivales. 

TRACTION AVANT 15/SIX
 1938 a 1955
6 cilindros
128,7 Km/h
4,76 mtrs
46.694 uds 

La Reina de la Carretera. Se ganó ese apodo gracias a ser el primer seis cilindros montado en un tracción delantera. 

Disponible en varias carrocerías, tras la guerra pasó a denominarse Six en honor a su motor. 

El 15 Six H de 1954 inaugura la famosa suspensión hidroneumática de Citroën, la primera en ser montada en vehículos de producción.

TUB/TUC
1939 a 1941
4 cilindros
45 cv a 3.800 rpm
80 Km/h
1.748 uds 

El a menudo olvidado antecesor del Type H. 

La guerra truncó su prometedora carrera comercial, pero era un furgón revolucionario gracias a su tracción delantera, cabina avanzada, puerta lateral corrediza y acceso interior de la cabina a la parte de carga.

TYPE H
1948 a 1981
4 cilindros
52 cv a 4.000 rpm
101 Km/h
473.289 uds. 

El H continuó y perfeccionó el concepto de furgón comercial iniciado por Citroën con el TUB. 

Mas de tres décadas de producción,  prácticamente sin evolución pero con una gran variedad de versiones, avalan el éxito comercial de este vehículo. 

Actualmente muchas unidades se han recuperado gracias al auge de las Food Trucks. 

2014-06-07 21.50.29
2CV
1948 a 1990
2 cilindros opuestos refrigerado por aire
9 cv a 3.500 rpm
65 Km/h
500 kgs.
3.868.634 uds. 

El auto que salvó a la marca, su mayor éxito comercial estando más de cuatro décadas a la venta sin prácticamente ningún cambio. 

Diseñado para evolucionar en un entorno rural pronto se convirtió en un símbolo nacional francés. 

Técnicamente tal vez no ha sido su mejor producto,  pero al hablar de Citroën a todos nos viene a la mente la peculiar silueta del "dos caballos". 

Tuvo su correspondiente versión van.

DS.
1955 a 1975
4 cilindros
1.310 Kgs.
190 Km/h
4.87 m.
1.456.113 uds. 


Según muchos prestigiosos diseñadores fue el automóvil más bello de todos los tiempos. Surgido de la mano de Flaminio Bertoni , su diseño futurista en forma de gota de agua levantó gran expectación en su aparición en el Salón de París de 1955

Según el país tuvo diferentes apodos, Platillo volante, Diosa o Tiburón aquí. 

Otro de sus signos distintivos fue la suspensión hidroneumática con efecto autonivelante y regulable desde el panel de instrumentos.

C10.
1953 a 1956
2 cilindros opuestos refrigerado por aire
12 cv a 3.500 rpm.
382 Kgs.
110 Km/h


Extravagante  prototipo con interesantes influencias aeronáuticas que anticipa la aparición de los posteriores monovolumenes. 

Era ligero, compacto, aerodinámico (Cx de tan solo 0.258) y con una gran economía de combustible,  a pesar de montar el motor del 2 cv presentaba unas decentes prestaciones.

Pero nunca se llevó a producción,  decidiendo la compañía producir el Ami 6.

AMI6
1961 a 1969
2 cilindros opuestos refrigerado por aire
22 cv a 4.500 rpm.
105 Km/h
1.039.384 uds.


Ocupaba un lugar intermedio en la gama de la marca en la década de los 60,  entre el utilitario 2cv y el prestigioso DS.

Pasó a la posteridad por su luna invertida también obra de Bertoni,  un autentico escultor del automóvil. Esta peculiar trasera tiene su función al optimizar el espacio de los pasajeros con un mejor volumen del maletero.

Fue el coche de Yvonne De Gaulle, la primera dama francesa.

DYANE
1967 a 1983
2 cilindros opuestos refrigerado por aire
600 Kgs
30 cv a 5.750 rpm.
121 Km/h
1.444.583 uds.

La versión más elegante y moderna del 2cv, con alguna leve ventaja dinámica sobre su hermano,  consiguió captar al público juvenil, convirtiéndose en otro éxito de ventas.

El Dyane recupera los nombres femeninos en desuso desde los tiempos del Rosalie.

No faltó la correspondiente versión van, denominada Acadiane

MEHARI
1968 a 1983
2 cilindros opuestos refrigerado por aire
525 Kgs
29 cv a 5.750 rpm.
100 Km/h
143.740 uds.

Citroën tras unos años de conformismo vuelve a la carga con sus ideas innovadoras. 

El Mehari tenia una carrocería cien por cien de plástico termoconformada, modular, descapotable, ligera, resistente a la humedad,  las ralladuras y fácil de mantener. 

Las buenas cualidades off-road del 2Cv se maximizaron en un vehículo económico, destinado al publico juvenil para el ocio y la aventura.


M35
1969 a 1971
rotativo monorotor
815 Kgs
49 cv a 5.500 rpm.
144 Km/h
267 uds.
Continuando con sus ansias innovadoras, Citroën apostaba por montar en esta serie de autos experimentales un motor rotativo estilo Wankel, fruto de la empresa Comotor, fundada en 1967 en colaboración con NSU

Un monorotor de un solo disco y suspensión hidráulica fueron puestos a disposición de algunos clientes fieles a la marca,  y de sus experiencias a lo largo y ancho de 30.000 kms,  se elaboró un estudio por el cual finalmente este modelo fue descartado.

CONTINUARÁ....

domingo, 10 de marzo de 2019

COCHENTEROS: MERCEDES BENZ 500 SEC



Suelo pasar bastante por este lugar y siempre veo esta joyita aparcado a los pies de un concesionario de la Mercedes. Es un 500 SEC de la serie W126 matriculado en 1988

Es una pena ver un auto tan majestuoso tirado ahí  expuesto a los elementos. 

A pesar de la excelente calidad de fabricación característica de casa, los plásticos ya muestran signos de deterioro y al no circular los neumáticos se están deformando por el peso del auto.
.
Afortunadamente no muestra signos de rapìña o vandalismo pero es una pena que un auto de tanta clase no sea rescatado.


DSC00140 MERCEDES MERCEDES BENZ 500 SEC 500 SEC

sábado, 2 de marzo de 2019

GOLFEANDO; ZUMAIA



Siguiendo la N634, una preciosa carretera costera desde Zarauz no tardaremos en llegar a Zumaia, otra interesante villa marinera de la costa guipuzcoana. 

Su riqueza paisajística es extraordinaria y encontramos en pocos kilómetros una diversidad natural y geológica enorme; ríos, bahías, playas, arenales, marismas, acantilados, todo ello rodeado del incesante oleaje del Mar Cantábrico. Para defenderse de sus embates,  y como en otras villas marineras de la zona, sus habitantes han construido un gigantesco espigón, una muralla marítima paralela a la desembocadura del Rio Urola


DSC00083 ROMPEOLAS Y PLAYA SANTIAGO PLAYA DE SANTIAGO

A un lado del espigón se halla la Playa de Santiago y un espacio protegido de marismas y dunas, un ecosistema hogar de multitud de fauna. 

Para los admiradores del arte,  en esta idílica zona rodeada de arboles encontraran la casa del pintor Zuloaga, con obras del propio artista o de otros del calibre del Greco, Zurbarán, Goya entre muchos otros.

Pero nosotros nos situamos al otro lado de la desembocadura del Urola, y al final de un paseo marítimo encontramos encaramado en un risco el Faro de la villa, construido en 1870,  y justo  a sus pies una desolada playa cubierta por inmensos peñascos. 


MAR EN ZUMAIA
PLAYA ROCOSA INPERNUPE

En un pasado la zona sufrió piratería y pillaje, estos imponentes cañones son un testimonio de como se las gastaban sus habitantes en aquellos duros tiempos.


CAÑON ZUMAIA

El mecanismo de este reloj es de 1901 y perteneció a una iglesia del pueblo.  En 1985 el Reloj Artadi dejó de funcionar y después de 30 años fue desmontado, restaurado y vuelto a montar en una plaza del Paseo del Faro.



La villa es pequeña y podemos recorrerla a pie, pero en pleno invierno y si azota viento del norte será más agradable utilizar nuestro vehículo para llegar al mirador de San Telmo

APARCAMIENTO CIRCULAR

Su ermita es actualmente muy reconocida y visitada por los turistas a raíz de la filmación de una escena de la comedia de éxito llamada Ocho Apellidos Vascos


VW GOLF MK3 1.8 CL

La ermita dedicada al patrón de los marineros data de mediados del Siglo XVI, y de no ser por su privilegiada ubicación en lo alto de un acantilado pasaría totalmente desapercibida.


ERMITA DE SAN TELMO SAN TELMO DE ZUMAIA

Desde ese privilegiado mirador tenemos dos opciones, la primera para los más andariegos es continuar el sendero costero de Algorri que a través del parque geológico del Flysch nos conduce hasta Deba,  la siguiente villa. 


FORMACIONES ROCOSAS ZUMAIA

El Flysch es un fenómeno geológico, una especie de radiografía terrestre que nos muestra unas disecciones en las capas de rocas, por los cuales los geológos son capaces de identificar los sucesos más importantes acaecidos en nuestro planeta los últimos 70 millones de años. En esos pliegues se han quedado registrados en la piedra,  sucesos como el aumento de la temperatura terrestre, el cambio de polaridad magnética o la extinción de los dinosaurios. 


ESCULTURAS PLAYA ITZURUN

Otra opción más tranquila es bajar a la Playa de Itzurun para darse un chapuzón refrescante o tomar algo en un chiringuito construido en piedra.

ACANTILADOS ZUMAIA
FORMACIONES DEL FLYSCH DE ZUMAIA

Volvemos al pueblo para callejear y en el aparcamiento me encuentro con un auto bastante extraño de ver. Se trataba de un Renault Avantime, un monovolumen de 3 puertas, de formas bastantes chocantes.


RENAULT AVANTIME

En el casco viejo las calles se tornan estrechas y empinadas, a menudo con tramos de escaleras, pero nos obsequian con rincones preciosos. 

DSC00110
ESCALERAS ZUMAIA
CASAS BARRIO VIEJO

En la Fuente de San Juan hay una bonita figura a tamaño real realizada en bronce, a raíz de la famosa película la aguadera se ha hecho famosa. 


FUENTE DE SAN JUAN


Menos conocido pero muy importante es el Palacete de Olazabal del Siglo XVII con dos imponentes blasones de piedra en su fachada. 


FUENTE SAN JUAN ZUMAIA

Justo enfrente de la placita ya asoma entre los tejados la mole pétrea de la Parroquia de San Pedro Apóstol, comenzada a construir en el siglo XVIII.


CALLE SAN PEDRO PARROQUIA SAN PEDRO APOSTOL


Esta era la antigua estación de tren, situada junto a la ría. 
Al otro lado del puerto se adivinan unos astilleros, actividad económica históricamente presente en Zumaia. 
La marea baja tanto que las barcas se quedan varadas.

BARCAS ZUMAIA

De vuelta al aparcamiento de regalo también me topé con otro auto raro de ver, este es un BMW M3 E36 en versión cuatro puertas.


BMW M3 E36 4 PUERTAS

viernes, 22 de febrero de 2019

CAMIONES DE BOMBEROS MAGIRUS


CAMIÓN BOMBEROS SAN SEBASTIAN

En esta ocasión os traigo un tema algo alejado de la temática habitual del blog. Pero encuentro que estos camiones de bomberos históricos son espectaculares y merecen un homenaje. 

Ignoro el motivo por el cual estas maravillas estaban expuestas delante del Ayuntamiento de la ciudad, pero realmente es un escenario ideal.


SEAT 600 Y CAMION BOMBEROS AYUNTAMIENTO DONOSTI

Acompañando a esos gigantes sobre ruedas la figura del Seat 600 todavía parece mas pequeña. 

Tal vez ese día se casaba algún bombero y compañeros nostálgicos rescataron del garage del cuerpo estas máquinas . 

Este Magirus Ulm, bautizado así en honor a su ciudad natal es casi centenario, data de 1922.

CAMION MAGIRUS ULM

Este logo de una catedral gótica en el tapón del radiador de agua es de los más molones que he visto jamás. 

CAMION BOMBEROS MAGIRUS 1922

Es alucinante la cantidad de madera usada en esta máquina, desde la escalera pelgable (invento de Magirus) pasando por las llantas,  hasta está presente en esos cajones laterales con tiradores para guardar herramientas.

También son de madera esas ruedas casi de carro, adivino que una para mover las escaleras plegables y la otra para enrollar las mangueras.  En todo caso aquellos antiguos bomberos debían estar en plena forma para manejar todo ese utillaje.

Resulta entrañable esa campanilla manual para avisar acusticamente a los demás conductores de su presencia.

CAMION BOMBEROS MAGIRUS 1922

Esta es una de esas entradas desafío, porque me generan mas dudas que certezas. Ahí va una ¿si el fabricante es alemán y los destinatarios españoles porqué el volante va situado a la derecha?

Aunque imagino que este Ulm ha sido restaurado,  todavía conserva el arranque mediante manivela de accionamiento manual. 

En el lateral del conductor podemos ver un potente foco para iluminar las operaciones nocturnas.


CAMION BOMBEROS MAGIRUS ULM 1922

Las ruedas parecen macizas sin cámara, ideales para transportar todo ese peso,  pero imagino no demasiado cómodas para circular. 

Los faros delanteros iban atornillados a las ballestas y en los laterales vemos generosas branquias para refrigerar el motor.


LOGO MAGIRUS DEUTZ

No tan antiguo pero igualmente interesante resulta este Magirus Deutz de 1964. 

Vehículo felizmente rescatado;  miradlo años antes, aparcado en un desguace junto a otros compañeros del parque de bomberos. 


Magirus Deutz T-3 SS-11820, S-3  SS-46918 Bomberos Donostia - Desguaces Barraka

Por suerte esta unidad que luce la denominacion S3 en sus puertas, ha recuperado todo su brillo y la imponente presencia original.

CIMG6073

El frontal me parece muy bonito;  tan redondeado,  con esa pintura bitono, cabina con doble puerta y las ópticas delanteras encastradas en las aletas.

Ese gigantesco ventilador delantero delata que estamos delante de un vehículo refrigerado por aire muy al estilo alemán de la posguerra.  

CAMION BOMBEROS MAGIRUS

Tras ese parabrisas partido se adivina un volante blanco de baquelita también generoso. 

El logo parece mantener las formas de la torre de la catedral de Ulm incorporando una gigantesca M, un emblema sencillo pero eficaz.

Este modelo lógicamente ya incorpora sirena luminosa y acústica.


CAMION BOMBEROS MAGIRUS DEUTZ

El metal parece haber sustituido a la madera, en especial en esa escalera plegable en seis tramos, capaz de alcanzar  alturas de vértigo.

El Deutz incorporaba gatos hidráulicos laterales y traseros para afianzar el vehículo en cualquier terreno por muy accidentado que fuera.

Lamentablemente Magirus ya no existe y fue absorvida en los años 70 por Iveco. Por fortuna quedan activas estas unidades representantes supervivientes de una marca que se fraguó un gran prestigio como fabricante de camiones de bomberos.