miércoles, 27 de marzo de 2013

CATALOGO DE DEPORTIVOS (PARTE II)



Reconozcamoslo,  a todos nos seduce la idea de tener un modelo deportivo actual en nuestro garaje. Pues si todavía no te convenció ninguno de la entrada anterior no pierdas la esperanza,  ahí van algunos más.

Peugeot RCZ from the sky
PEUGEOT RCZ 1.6 THP
POTENCIA Disponible en versiones 155 cvs y 200 caballos. PESO 1.275/1.297 Kgs. RELACIÓN PESO POTENCIA (motor 200 cvs.) 6,48 Kgs por caballo. ESTÉTICA Cupé demasiado inspirada en el Audi TT, aun así su peculiar techo salva el conjunto. PRESTACIONES (VERSIÓN 155) 217 Km/h y 8 seg en la prueba del o a 100. (VERSIÓN 200) 237 Km/h y aceleración de 0 a 100 en 7,5 seg. PRECIO Desde los 29.650€ hasta los 32.600€ según versión.

viernes, 22 de marzo de 2013

CATALOGO DE DEPORTIVOS (PARTE I)



Me gustaría en esta entrada analizar los deportivos a la venta en nuestro país, para ver como esta el panorama actual. Primero debo aclarar que es para mí un coche deportivo, el criterio en que me baso es personal y por supuesto discutible y rebatible. No obstante a mi juicio es necesario definir el término,  para ello me baso en los siguientes puntos:

POTENCIA
Básico e imprescindible. Hoy en día cualquier utilitario o berlina sin demasiadas prestaciones se ofrece en muchas motorizaciones con lo que es peliagudo poner una base de partida. No obstante cualquier gama alcanza  sin estrujar demasiado sus propulsores,  los 120 o 150 cvs a precio razonable. Partamos pues de esa última cifra (+150 caballos) porque a mi juicio son suficientes para realizar una conducción deportiva, ¡OJO, que no racing.!
PESO
Bajo a poder ser. De poco nos servirán más de 150 cvs arrastrando un peso elevado,  el lastre además de penalizar las prestaciones;  (sobre todo aceleración y recuperaciones);  supone un obstáculo cuando la carretera se riza y toma una cierta pendiente. Es un tema complejo pues a los fabricantes se les exige un buen equipamiento y refuerzos de seguridad,  y la tendencia general hoy en día es hacer coches más grandes y más pesados.Establezcamos pues el máximo tonelaje en 1.5. La formula de peso partido por potencia, esto es 150 cvs / por 1.500 kgs establece una relación máxima de 10 kilos que tiene que acarrear cada cv,  aceptable para un modelo con pretensiones, lógicamente cuanto menor sea esta mejor reponderá el motor.
COMBUSTIBLE
Todos hemos conducido un gasolina y un diésel  ya sabemos que las comparaciones son odiosas,  sobre todo para el perdedor. Está claro que "un petrolero" por muy potente que sea,  no ofrece el mismo tacto, suavidad, capacidad de subir de vueltas, y por supuesto la misma alegría,  ¡e importante! ... el sonido de un gasolina de cilindrada y potencia similar. Y si buscamos un deportivo lo lógico es poner en segundo término el consumo,  ¡ Por tanto eliminados los Diesel  de la lista !
ESTÉTICA
Esto es como la mujer del César, como se decía en la antigua Roma, "no solo tiene que ser honorable sino también parecerlo", es por ello que eliminamos a las berlinas de 5 y 4 puertas, monovolumenes, todoterremos, todocaminos, stationwagon y demás,  ¡NO porque no puedan ser coches brillantes!,  sino porque a los ojos de un profano deben impresionar. Tampoco hay que ser un talibán del diseño,  y acepto como deportivo los modelos 3 puertas, lógicamente además de los cupés y cabrios.
PRESTACIONES
Tan olvidadas hoy en día,  en muchos medios ni figuran,  o las tienes que buscar con lupa, bieeen sabemos que la alta velocidad en carretera esta penada, ¿pero que me dicen de las aceleraciones? ¿y si algún día asistimos a un Track Day? Definitivamente su velocidad punta y aceleracion nos darán una idea de cómo anda el coche
COMPORTAMIENTO DINÁMICO
Tema tan espinoso y difícil de abordar,  que no va a ser determinante en este post. ¿Tracción delantera, integral,  Propulsion Trasera?. Para mi como purista declarado,  lo ideal es que fuera un trasera, pero  aunque la propulsión es sinónimo de diversión al volante no lo es de efectividad,  y hay deportivos todo adelante muy bien puestos a punto, y que decir de los tracciones integrales insuperables cuando el piso esta resbaladizo. Por supuesto al no haber probado de primera mano estos autos no voy a emitir ningún juicio ni tampoco voy a fiarme de comentarios y opiniones de terceras personas, además siempre queda la opción de recurrir al abundante mercado aftermarket para poner a nuestro gusto o mejorar el comportamiento dinámico.
PRECIO. 
Esto si es un factor a tener en cuenta, descartamos Ferraris, Porsche y demás "purasangres" que apenas se ven en nuestras calles por lo que no son representativos del deportivo medio y razonable que buscamos,  ya sea como segundo vehículo o coche de diario,  con todo lo que ello comporta en cuanto a practicidad y economía tanto de adquisición como de mantenimiento. Por todo ello fijaré un precio máximo de compra de 35.000€. Presupuesto más que decente opino yo para hacerse con un coche con garantías de ciertas pretensiones deportivas

Es tiempo de ver las opciones que tienen los que ahora mismo estén pensando en adquirir un coche deportivo. Luego claro está la compra se decide por gustos personales, presupuesto económico, afinidad a una marca , descuentos en el concesionario, equipamiento,  tasación del vehículo actual, y muchos otros aspectos.
Tan solo recomendaria,  el realizar una compra logica, esto es no encapricharse de un coche locamente porque el vendedor nos lo va a notar, y perderemos opciones.
Si tenemos claro ya el modelo, aconsejable es mirar varios concesionarios incluso de diferentes provincias, por increible que parezca puede variar el precio.
Nunca debemos descartar los Km. Cero.
Siempre conviene realizar una prueba del vehiculo en circulación, conduciendo nosotros mismos y a poder a ser posible en carretera,  para eso hay unidades disponibles en cada concesionario.
Tambien recomendaria buscar lo malo de cada modelo, el vendedor esta claro no nos lo va a contar, pues haria mal su trabajo, pero se puede entrar en Foros Online especializados en determinados modelos donde los usuarios exponen sus fallos, o tambien se puede preguntar en la calle a dueños del mismo coche que nos interese y recabar información de personas de nuestro entorno con experiencia en el tema.

*NOTA: Vehiculos a la venta en España. Marcas ordenadas alfabeticamente. Algunos datos, fotos o precios son solo orientativos y pueden variar según cada modelo.


ABARTH 500 595 COMPETIZIONE
POTENCIA 160 cvs. PESO 1.035 Kgs. RELACIÓN PESO/POTENCIA 6,46 kgs por cv. ESTÉTICA  la de un ciudadano ansioso de ir a un circuito o tramo revirado,   muy personalizable,  posibilidad de techo corredizo, en definitiva un coche con el que es imposible pasar desapercibido. PRESTACIONES velocidad máxima de 211 Km/h. PRECIO BASE 22.687€

sábado, 16 de marzo de 2013

MUSICA SOBRE RUEDAS, JIM MORRISON Y SU DAMA AZUL





Gran documento para los aficionados al Rock y a los coches norteamericanos cuando estos eran aun emocionantes. Dos iconos americanos de los años 60 juntos, Jim Morrison y el Shelby GT500.
Surrealista vídeo en donde vemos a Jim haciendo autoestop,  es recogido por un conductor pero más tarde este desaparece y es el propio Morrison quien conduce a través del desierto por una polvorienta carretera. El Poeta del Rock conduce colocando las manos en la parte superior del volante de madera,  mientras por la radio un boletín especial interrumpe la programación para anunciar ..¡su propia muerte!.
Que el Rey Lagarto desafiaba todas las reglas queda bien patente cuando enciende una cerilla en plena gasolinera, buena anécdota si eres el afortunado que ofreció tabaco al mismo Morrison. Aparecen las mismas obsesiones de su personalidad, la carretera, la muerte. El auto del final del vídeo parece ser un Ford Mustang Fastback, el mismo del clip oficial de L.A. Woman dirigido por Ray Manzarek el teclista de la banda.




REGISTRO DE PROPIEDAD DE 1969 DEL GT500 DE JIM MORRISON
Pero hay más,  está comprobado que el Shelby pintado con el poético color Night Mist Blue (Azul niebla nocturna) era del propio Jim Morrison y  lo rebautizó con el cariñoso apodo de Blue Lady (Dama Azul). En relidad fue un regalo de su compañía discográfica Elektra Records, por sus volúmenes de ventas de discos. 
Numerosas anécdotas apuntan al abrupto final de su relación con aquella Dama Azul. Algunas fuentes aluden a un accidente, una noche de viernes Morrison sufrió un choque contra un poste de teléfonos o electricidad en Sunset Boulevard. Las prioridades de una Rock Star no son las mismas que las de un mortal común y tras bajarse del Shelby para inspeccionar los daños decidió proseguir su marcha a pie hacia su destino;  el famoso club Whiskey a Go Go de Los Ángeles. A su regreso el coche había desaparecido
También he leído que durante una de sus giras lo dejó largo tiempo aparcado en el aeropuerto de L.A. sin abonar las tasas y cuando fue a por el coche este ya había sido subastado.
El autor de este interesante articulo incluso va más allá y dice contactar con una mujer de Phoenix quien pretendía haber adquirido el Shelby de una estrella del Rock, pero eludía hablar en profundidad del asunto.... ¿una mitomana posesiva que lo quería solo para sus ojos?. ¿otra pista falsa, y en realidad la Dama Azul se ha perdido para siempre?. Quien sabe, por fortuna siempre nos quedará la música de los Doors, y los Shelby por descontado...



domingo, 10 de marzo de 2013

SUPERCARS (PARTE II)



¿Hasta donde llegará la aguja del velocímetro?...
Continuamos el repaso a la historia de los supercars más veloces y lo hacemos con...
SU SATÁNICA MAJESTAD
Il Draco vs Diablo
El Countach de 1990,  aunque con diferentes evoluciones seguía siendo un supercar en toda regla pero ya se intuía su declive. En Lamborghini lo sabían muy bien y por ello recurrieron a sus armas infalibles a la hora de convocar a su  maligno sucesor;  un nombre taurino, los dolares de Chrysler,  y el genio de Gandini.
El Diablo representó un nuevo concepto de Supercar,  lujosos, personalizable, con versiones  4x4 y cabrio.  Con sus 325 Km/h. de punta y solo 4 segs. en el paso de 0 a 100, acabó con la eterna discusión sobre cual andaba más entre fanáticos del F40 y el 959. Su historia es también longeva, acabando su infernal andadura en el 2001, con la versión GT que alcanzaba los 340 Km/h. También publiqué sus características técnicas en este otro post

lunes, 4 de marzo de 2013

SUPERCARS (PARTE I)


¿Os habéis preguntado alguna vez para que sirve un Supercar?. ¿Para callejear por el casco viejo de una ciudad? ¡ Error!. ¿Para llevar a la familia de vacaciones, perros, suegra, equipaje incluidos? No. ¿Para meterse en una comarcal estrecha y llena de baches, tipo rallys? Ni pensarlo. ¿Para circular por autopista a la ridícula velocidad de 120 Km/h.? Patético.  Tal vez algunos apunten que sirven para destrozar los tiempos en un Track Day, posiblemente,  pero es mucho más probable verlos aparcados en la puerta de un Gran Hotel o en el aparcamiento de un puerto deportivo.
Otro hábitat natural de un deportivo de postín son las portadas de revistas de motor o los posters en la habitación de la chavaleria.
Entonces visto lo visto, lo lógico sería argumentar que su principal valor es ser un símbolo de estatus social para una élite adinerada. También seria lícito pensar que desde el punto de vista de las marcas son un escaparate tecnológico y un pique continuo para ver quien los hace más bajos, anchos y rápidos.
Bien desde punto de vista racional no parecen tener demasiada justificación  pero reconozcamoslo a todos nos encantan, babeamos y gritamos a los cuatro vientos su nombre al divisar uno.


Son probablemente la belleza hecha máquina, y una exaltación a los sentidos, es como ver una peli de Kubrick o escuchar un disco de Pink Floyd, no están hechos para ser entendidos sino para  transportarnos momentaneamente fuera de este mundo tan banal.
Otra de sus funciónes es la de convertirse en una carrera constante de búsqueda tecnológica. Los Supercoches son todo un reto para los ingenieros y diseñadores, no solo deben ser emocionantes, veloces, hacer un sonido capaz de ponernos los bellos de punta..



hoy en día deben ser cómodos, llenos de gadgets electrónicos,  de lujosos interiores y acabados, respetuosos con el medio ambiente, con una buena fiabilidad mecánica y por si fuera poco algunos como Porsche con su "super-hibrido" 918 apuestan por las nuevas tecnologías
A continuación si os apetece seguir leyendo, veremos algunos miembros de esta estirpe y sus respectivas contribuciones a los récords de velocidad en los autos de serie.

LOS PIONEROS

Desde que el auto es auto,  ha existido una dura pugna por ver cual era el constructor del ejemplar más rápido sobre ruedas en surcar la faz de la tierra. Pero para ser precisos los supercoches tal como los conocemos hoy en día comenzaron en 1964 y..¡ en Norteamerica !. 
Creo que no vale la pena explicar la anécdota entre un tal Henry Ford II, y otro personaje no menos conocido apellidado Ferrari, y su conflicto de intereses en Las 24 Horas de Le Mans. Para los que a estas alturas la ignoréis la podéis leer aquí  
Total que esta guerra la solucionó Carroll Shelby, un cowboy norteamericano de sombrero negro,   pariendo el  Ford GT40, auto que puso fin a los 6 triunfos consecutivos de Ferrari en Le Mans. No solo lo hicieron,  sino que lo repitieron 4 veces. Pero lo que  de verdad nos interesa de esta historia es que de paso el GT40 MKI, se convirtió en el primer supercar de la historia. Entiendo y si no es así corregidme que una de las características inherente a un supercar es que debe estar autorizado para circular en carretera abierta.
En 1965 en Ford no tardaron mucho en ver las posibilidades de este filón comercial, y con las 31 uds. puestas a la venta podríamos decir que oficialmente se dió el pistoletazo de salida a la historia de los supercars. Esta obra maestra hecha con carrocería de fibra vidrio y llantas Borrani sentó las bases del genero;  como buen "americar" contaba con un V8 de alta cilindrada. Potaba el propulsor situado en posición central, esta última idea tomada de otro grande;  John Cooper quien revolucionó la F1 en 1958.
Otra característica intrínseca que han mantenido los supercars y parte del GT40,  es una linea muy afilada para favorecer la penetración aerodinámica y una escasa altura para bajar el centro de gravedad y mejorar el comportamiento dinámico en curva. Fruto de ello sus cifras de 257 Km/h y una aceleración de 0 a 100 en 5,3 segundos,  son aun casi 50 años después alcanzados por muy pocos automóviles de calle.

Poco le duraría la supremacía a Ford, pues aunque los yankees habían pisoteado al orgulloso Commendatore, otro obstinado italiano llamado Ferrucio, con su Lamborghini Miura de 1967,  iba a dar un golpe de autoridad en la mesa, arrebatando al GT40 el titulo de supercoche mas veloz de la década de los 70. Su ficha técnica aparece este otro post dedicado a Marcello Gandini.
El Lamborghini  Countach LP 400, de 1974,  fue el sucesor del Miura. Se cogieron  bastidor y motor de aquel, y se le añadió una carrocería de nuevo diseñada por Gandini, (4 coches de este listado llevan su autoría), con las innovadores puertas de tijera, que se convertirían con el paso del tiempo en una seña de identidad de la marca. El Countach fue sin duda el supercoche de la década de los 70 en todos los sentidos, incluidas sus prestaciones,  de todos modos estas al compartir elementos mecánicos no diferían en  mucho de las del Miura. Inicialmente declaraba 262Km/h, cifras que fueron mejoradas por las siguientes evoluciones. Hubo de pasar casi una década para ser despojado del trono del mejor superdeportivo del mundo.

LA HERENCIA DE LOS GR.B

Enzo Ferarri siempre fue un ferviente detractor del motor central, por lo que perdió mucho tiempo,  y hasta la aparición en 1984 del Ferrari 288 GTO los de Maranello no inscriben una creación suya en el listado de supercoches más veloces de la historia.
Fue un auto radical,  inicialmente diseñado como Gr.B para la competición de rallies. De ahí la O de Omologatto que hace referencia a los 200 ejemplares de calle exigidos para poder correr.
Con sus 305 Km/h fue el primero en poder superar la barrera de los 300 en carretera abierta. También bajaba de la barrera de los 5 segs. acelerando de 0 a 100 Km/h.
FERRARI 288 GTO
AÑO DE PRESENTACIÓN Salón de Ginebra de 1984.
CARROCERÍA diseño Leonardo Fioravanti,  para Pininfarina. Carrocería derivada del 308 GTB. Armazón de fibra de vidrio, paneles de aluminio, capós de Kevlar.
DATOS MECÁNICOS Motor V8 a 90º de 2,8 lts. Biturbo IHI, motor situado en posición central longitudinal. 4 Válvulas por cilindro. Potencia máxima de 400 cvs a 7.000 rpm. Propulsión trasera y caja de cambios manual de 5 velocidades.
PRESTACIONES 305 Km/h y aceleración de 0 a 100 en 4,9 seg.

Los llamados Grupo B  fueron durante esa época un aliciente para la construcción de algunas de las mejores maquinas de toda la historia. Porsche revolucionó el mundo de los supercars con su innovador y ultratecnologico 959,  que fue la base base para el ganador del Dakar. Por ello se le dotó de transmisión total. A pesar de este lastre fue el primero en romper la barrera de los 310 Km/h y acercarse mucho a los 320,  mientras que bajaba de los 4 segs. en la  prueba de 0 a 100.
PORSCHE 959
AÑO DE PRESENTACIÓN 1983 en el salón de Frankfurt. Comercializado en 1987.
DATOS MECÁNICOS Motor de arquitectura V6. Biturbo KKK y doble intercooler. Cilindrada de 2.849 cc. Motor en posición trasera longitudinal. Potencia máxima de 450 cvs a 6.500 rpm. Par motor máximo de 51 mkg a 5.000 rpm. 4 válvulas por cilindro. Tracción integral y caja de cambios manual de 6 relaciones.
PRESTACIONES Velocidad punta de 317 Kms/ h y aceleración de 0 a 100 en 3,7 segs.

UN REGALO MUY ESPECIAL

VISTA 3/4 F40
En aquel año de 1987 se dió un aniversario muy especial, las 4 décadas de la fundación de la empresa Ferrari y en Maranello querían dar un regalo maravilloso a su patrón y fundador,  quien se acercaba a los 90 años de edad y tal vez ese fuera uno de los últimos coches que viera. De ahí sus siglas F40
Un auto que recuperó el cetro mundial de la velocidad para Ferrari y para Italia. Batió por primera vez la barrera de los 320 Km/h. Un coche que ha aparecido en otro post por lo que obvio volver a poner su ficha tecnica
Su reinado acabaría con un golpe de estado en la misma Italia, de la mano de su máximo rival, pero eso lo veremos la próxima semana....