¿Que está sucediendo con las berlinas de tres volúmenes?. los autos con maletero parecen una raza a extinguir pues apenas se divisan actualmente en nuestra carreteras o ciudades.
Las estilizadas berlinas de 4 puertas con maletero trasero han dejado paso a los coches compactos, a los SUV, y a los breaks o familiares, todos ellos con portón trasero. Pero como veremos a continuación hubo un tiempo en que estos reinaron como autos de representación o incluso dejaron una seria impronta deportiva.
En ZR si de algo se peca es de huir del presente para reivindicar otros tiempos.
Sin doble sentido veamos un listado de alguno de estas voluminosas y atractivas traseras....
MASERATI QUATTROPORTE
La leyenda cuenta que el Príncipe Aga Khan solicitó la fabricación de un 5000 GT de 4 puertas, cuyo diseño cayó en las diestras manos del maestro Pietro Frua.
Tanto gusto el modelo presentado que al año siguiente, en 1963, se presentó la primera generación de un auto que ha permanecido en la gama del Tridente hasta nuestros días.
Se cogió un exitoso motor de competición y se montó en una lujosa berlina
De este modo en Maserati presumen orgullosos de sacar la primera berlina de lujo deportiva de la historia, no será este humilde blog quien lo desmienta, pero es justo mencionar que por entonces ahí también andaban el Facel Vega de puertas suicidas y el Lagonda Rapide.
El Quattroporte prometía ser la berlina más veloz del momento con sus 230 Km/h.
MERCEDES 300 SEL 6.3
El 300 SEL 6.3 de 1968 permitía a sus cinco ocupantes viajar a ritmos constantes superiores a los 200 Km/h dentro de la lujosa carrocería de 5 metros diseñada por Paul Bracq.
DE TOMASO DEAUVILLE
Que esta berlina comparta apellido con los míticos Pantera y Vallelunga ya da una idea de sus aspiraciones deportivas.
Tal vez Don Alejandro De Tomaso pensaba que el tamaño y la elegancia no tenían porque estar reñidas con las prestaciones.
Tal vez Don Alejandro De Tomaso pensaba que el tamaño y la elegancia no tenían porque estar reñidas con las prestaciones.
Este sedán de 1970 portaba un enorme propulsor Ford V8 de 5.7 lts. y 330 cvs. que ponían a esta enorme carrocería de casi 5 metros a 230 Km/h.
ISO RIVOLTA FIDIA
Como anécdota mencionaremos que unos periodistas italianos lo probaron en un viaje de Milán a Turín logrando una nada despreciable media de 170 Km/h y con puntas de casi 220 Km/h.
John Lenon fue uno de los ilustres propietarios de las 192 uds producidas hasta 1974.
Otra marca de lujo que sucumbió a la crisis del mundo del automóvil durante la década de los setenta.
MONTEVERDI 375/4
Peter Monteverdi daría para todo un post. Resumiendo mucho la carrera de este singular suizo, diremos que fue mecánico, vendedor de coches, diseñador, y piloto de carreras, quien tras sufrir un accidente y renacer del coma decide colgar el casco.
Al igual que Ferrucio, Monteverdi tuvo un rifirrafe personal con Enzo Ferrari a raíz del cual se vió espoleado a crear sus propios automóviles.
Un heredero de ese espíritu deportivo fue su mastodóntico 375/4, de 530 cms. de longitud. Esas colosales medidas no impedían a esta limusina alcanzar los 250 Km/h y los 100 por hora en salida parada en menos de siete segundos.
JAGUAR XJ12
Mucho antes que BMW o MB (y que decir de Audi) adoptaran el concepto de superberlina, Jaguar ya ofrecía motores de 12 cilindros en sus 4 puertas de clase superior, hasta el momento montados solamente en superdeportivos.
El XJ12 recibió el honorífico titulo de auto del año de 1972.
Su motor presumía de ser el más silenciosos del mundo, retando la compañía a periodistas con un paño en los ojos a distinguir si estaba apagado o en marcha.
El XJ en sus diversas evoluciones estuvo disponible hasta 1997.
ASTON MARTIN LAGONDA
Una super berlina equipada con 4 frenos servoasistidos y un chasis tubular bastante ligero para su tamaño. Por dentro el habitáculo estaba salpicado de cuero y nogal, lamentablemente solo 55 uds. salieron de fábrica.
Sin embargo esas ansias de recuperar el nombre de Lagonda fueron un fracaso tras otro. Otro gran proyecto fallido fue el Lagonda V8 del que tan solo se fabricaron siete unidades.
A pesar de su diseño impactante de papel plegado en afilada cuña y su interior futurista con iluminación digital LED, no le fue mucho mejor al Aston Martin Lagonda de 1976. Lanzado con la marca en números rojos y en plena crisis del petróleo. Sus descomunales consumos y sus enormes costes de fabricación hicieron que tan solo 645 uds. vieran la luz.
BMW M5 E28
En 1984 los Bávaros ya ofrecían una excelente gama en su Serie 5 y prueba de ello es que el primer M5 no era sino un 535I al que M Motosport le metió mano con sencillas modificaciones como kits aerodinámicos, llantas y suspensiones, convirtiéndole en uno de los sedanes cuatro puertas más rápidos y deportivos del mundo.
Tras tres décadas y sucesivas evoluciones este coche se ha convertido en buque insignia de la marca y sigue encaramado en las primeras posiciones del ranking de superberlinas prestacionales.
Ettore Bugatti definía a los Bentley como "las Locomotoras más rápidas del mundo".
El Turbo R lanzado en 1985 hacía honor a ese apelativo. El gigantesco V8 de casi 7 litros propulsaba su distinguida carrocería de 5,27 mtrs. y dos toneladas y media de peso hasta los 235 Km/h, parando el crono del registro 0 a 100 Km/h en tan solo 6,6 segs.
Un coche sin complejos; se imponía al Silver Spirit en deportividad y prestaciones, y superaba a la Clase S de Mercedes en nobleza y exquisitez de acabado.
Si pretendías ostentar el titulo honorífico de Lord británico más véloz, esta era tu mejor opción, aunque tal vez en el asiento delantero en vez de un chófer con gorra debía sentarse un piloto con casco.
Tras tres décadas y sucesivas evoluciones este coche se ha convertido en buque insignia de la marca y sigue encaramado en las primeras posiciones del ranking de superberlinas prestacionales.
BENTLEY TURBO R
El Turbo R lanzado en 1985 hacía honor a ese apelativo. El gigantesco V8 de casi 7 litros propulsaba su distinguida carrocería de 5,27 mtrs. y dos toneladas y media de peso hasta los 235 Km/h, parando el crono del registro 0 a 100 Km/h en tan solo 6,6 segs.
Un coche sin complejos; se imponía al Silver Spirit en deportividad y prestaciones, y superaba a la Clase S de Mercedes en nobleza y exquisitez de acabado.
Si pretendías ostentar el titulo honorífico de Lord británico más véloz, esta era tu mejor opción, aunque tal vez en el asiento delantero en vez de un chófer con gorra debía sentarse un piloto con casco.
MERCEDES-BENZ 300E 5.6 AMG
La respuesta al M5 se hizo esperar un poquito por parte de MB, pero finalmente el "Hammer" (Martillo) golpeó el mundo del motor con toda la fuerza de que AMG es capaz.
Este fue el apodo que se le dió en América al 300 E 5.6 AMG de 1986 y posteriormente al 6 lts del 87, debido al brutal empuje de 566 Nm de su V8.
Gracias a sus 303 Km/h. fue uno de los primero 4 puertas, sino el primero en franquear la mítica barrera de los 300 Km/h.
Otra de sus señas de identidad era su brutal Body Kit AMG, pintado en negro acharolado incluido llantas.
LANCIA THEMA 8.32
La primera cifra de su denominación comercial hacía relación al número de sus cilindros y el segundo al de sus válvulas.
Tenía su truco pues el motor de 3 litros para alojarse en el vano motor del Thema era modificado respecto al montado en los 308/ Mondial Quatrovalvole, con un cigüeñal diferente, válvulas de menor diámetro y ademas se debió catalizar perdiendo unos 40 cvs por el camino. Se rediseñó también con la comprometedora idea de transmitir toda esa fuerza a un eje delantero.
Aun así el invento funcionó bastante bien, convirtiéndolo hasta la llegada del AR 164 en el tracción delantera más potente y veloz del planeta, como atestiguan sus 240 Km/h y 6,8 segs. en el registro de aceleración desde parado hasta 100 Km/h.
CONTINUARÁ....
