Hace cuarenta años el sol amaneció sobre el ring, esto para quien esta a punto de rodar sobre "el infierno verde" es la mejor de las noticias. Nada de la lluvia, aguanieve o hielo habitual, aunque la temperatura sea fresca, el cielo no parece amenazador y el asfalto estaba seco.
El trazado ya es bastante desafiante, pero nada que ver con el que vivió el terrible accidente de Niki Lauda. Desde entonces se había puesto en marcha un ambicioso plan para mejorar la seguridad de los pilotos. Una remodelación que pretendía reducir la velocidad en las rectas, suavizar algunos baches y también se acortó su longitud hasta los 20,76 kms.
El 28 de Mayo de 1983 la tercera ronda del prestigioso Campeonato de Mundial de Resistencia Sport Prototipos está a punto de comenzar en los 1000 Kms de Nurburgring. Un joven alemán de veinticinco años, delgado, de cabellos rubios y desordenados se coloca su casco con los colores de su país natal. Para él Nordschleife, a diferencia de sus competidores de la talla de Dereck Bell, Jochen Maas, Jackie Ickx, Ricardo Patrese, Bob Wolleck o Keke Rosberg es su segunda casa, sabiendo a la perfección el punto justo donde frenar o donde acelerar en cada una de las curvas más temibles del planeta. Stefan Bellof entra en el angosto cockpit de uno de los aparatos más veloces del planeta, un Porsche 956 decorado con la librea de la tabacalera Rothmans. Un auto que deberá compartir con su compañero de equipo Dereck Bell.
El 956 del legendario Grupo C, se trata de uno de los autos de más longeva y exitosa trayectoria en toda la historia de la competición, pero tambien uno de los más peligrosos.
Su propulsor es una bomba de seis cilindros bóxer sobrealimentado por dos turbos que desarrolla una insana potencia de 640 cvs a 8.400 rpm. Una larga cola coronada por un descomunal alerón y una parte inferior de la carrocería con efecto suelo intentan evitar que despegue de la pista a los 350 Km/h que es capaz de superar, pero eso no es ninguna garantía de éxito en el traicionero Nordschleife.
Stefan tiene entre ceja y ceja un tiempo, el 6:16:85 de la pole de Mass. A pesar de que según el mismo reconoce comete un par de errores y es ralentizado por un coche, ahora se está acercando a la recta final donde se encuentra Ickx, pero eso casi le beneficia, porque sin dejar de acelerar le coge el rebufo y cruza la línea de meta. ¡Ha sido cinco segundos más rápido que Mass, dieciséis menos que Ickx y le saca casi medio minuto al futuro campeón finés de la F1!.
El crono obtenido fuera de las sesiones clasificatorias se detiene en unos increíbles 6 minutos 11 segundos y 13 decimas, promediando 202 Km/h. Acaba de registrar el récord no oficial de la vuelta rápida al anillo del norte.
Un récord que no sería superado hasta el reciente año de 2019 por un prototipo eléctrico de VW denominado ID.R realizado exclusivamente para tal fin.
El día de la carrera Bellof impuso un ritmo demencial, ¡ en apenas seis vueltas su Porsche con el dorsal número dos estaba sacando 36 segundos al segundo clasificado y dos minutos y medio sobre el tercero !.
En una de aquellas Flying laps, paró el cronometro en 6'25' 91, tiempo que hasta día de hoy es la vuelta rápida oficial en carrera del Nordschleife.
Pero su director en los boxes se estaba comiendo las uñas pensando en los kilos y kilos de combustible que se estaba tragando el seis Bóxer de Porsche. Además su compañero de equipo solamente pensaba en asegurar la primera posición en el campeonato.
Ambos hacían bien en sufrir porque la traicionera curva de Pflanzgarten estaba esperando para poner fin a tal exhibición.
Tal vez en un aviso de lo que sucedería fatalmente dos años después en Spa-Francorchamps, Bellof impactó contra el guardarraíl a casi 258 Km/h. Daba igual porque aquellas dos vueltas voladoras de aquel fin de semana, le habían servido para entrar en la leyenda del circuito más exigente del planeta, una distinción reservada a exhibiciones de pilotos del calibre de Fangio, Caracciola, o Nuvolari.
Antes de su conocido fatal desenlace, Bellof se impuso en el Campeonato mundial de Resistencia en 1984 y también en el DRMy brilló tanto en uno de los fines de semana Monegascos más agitados de la história, que le valió para entrar en la orbita de fichajes de la Scuderia.
Años después la curva que le arrebató cruelmente la victoria en el Ring pasó a llevar su nombre como homenaje.
No basta que un coche sea rápido y gane carreras para conquistar el corazón de los aficionados, ademas debe ser llamativo para dejar su poso en la memoria. La herencia deportiva de Porsche es inmensa en cuanto a títulos, no la vamos a descubrir aquí y ahora, pero en esta ocasión me gustaría mostraros a mi juicio los autos de carreras con las decoraciones más bonitas de su historia.
PORSCHE 550 SPYDER, PANAMERICANA, 1954
Pilotado por Hans Hermann, ganador de su categoría en la demencial Pana. Basado en el 356, con un boxer tetracilindrico de 1.500 cc. y una aerodinámica carrocería, recibió el apodo de Tiburón en un estanque de peces, pues solía dominar con facilidad su clase sumando triunfos en Nurburgring, Le Mans, y con la versión 550RS se hizo con la general de la Targa Florio de 1956.
PORSCHE 917 MARTINI HIPPIE, LE MANS 1970
El 917 Gulf tocado por la mística del celuloide se convirtió en el auto de carreras mas icónico y fotogénico de la historia. El 917 será recordado por los colores naranja y azul pálido de la petrolera norteamericana pero hubo otros modelos más sorprendentes, como el Porsche Martini diseñado por Tony Laine especialmente para competir en las 24 horas de Le Mans de 1970, fue uno de los primeros Art-car y refleja perfectamente la psicodelia de la epoca. Pilotado por Larrousse y Kaushen acabó en segunda posición tras el Kurzheck, más discreto pero efectivo.
PORSCHE 917, PINK PIG, LE MANS, 1971
rabo, jamón, papada, costilla, lomo, etc...dicen que del cerdo todo se aprovecha, hasta los andares. Hay muchas leyendas sobre el Big Bertha, tambien denominado Cazador de trufas de Zuffenhausen, una de ellas cuenta que esta decoracion fue una revancha de Tony Lapine jefe de diseño de Porsche por no haber sido su proyecto el elegido. Pero otra leyenda igualmente plausible cuenta que el dia de su presentación, los periodistas lo bautizaron cerdo, porque era un coche muy ancho, compacto con una carroceria muy abultado y sus pequenas ruedas pintadas en negro recordaban a unas pezuñas de cerdo. De ahí luego sacaron la idea de la carniceria rodante. Pero esto no agradó a los responsables de Martini quienes no incluyeron su publicidad. En las 24 hrs de 1971 hubo de retirarse cuando iba en tercera posicion. El modelo a escala de Minichamps en su caja dispone de un pequeño altavoz imitando a un cerdo.
PORSCHE 917/30 SUNOCO, CAN-AM, 1973
La exitosa carrera del 917, tuvo su brillante continuación al otro lado del Atlántico con una carrocería de fibra basada en el 917 Spyder.
Mark Donohue en 1973 fue el encargado de domar a esta bestia cuyo "flat-twelve twin-turbo air-cooled" tal vez fue el propulsor de mayor potencia de la marca, entregando potencias superiores a los 1.100 cvs.
Este bello Porsche no tuvo mayores problemas para revalidar el titulo de la Can-Am.
PORSCHE 936, MARTINI, 1976,1977
La destilería Martini&Rossi fue uno de los pioneros en la publicidad del motor en Europa. Esta fructífera relación entre Italo-Germanos abarcó más de una década y dió fruto a una decoración simple pero elegante con las típicas rayas azules y rojas sobre pintura blanca o plata vista en los 911, 917, 935.
No obstante para mi gusto lucían mejor en la estilizada silueta del 936, (gr. 6) con el logo de la marca sobre la aparatosa tobera de aire.
El 936 del belga Ickx apabulló en las 24 de Le Mans y se alzó con el campeonato de sport prototipos, repitió victoria en LM in extremis al año siguiente acabando la prueba con solo 5 cilindros en funcionamiento.
PORSCHE CARRERA RSR, BRUMOS, 1976
Brundage Motors era un pequeño concesionario Estadounidense de VW-Porsche hasta que en 1971 pasó a convertirse en un equipo de carreras.
Practicamente desde entonces todos los Porsche de este equipo han lucido estos colores, yo me quedo con el bestial RSR doble vencedor de las 24 horas de Daytona (75,78)
PORSCHE 935 KREMER, JÄGERMEISTER, 1980
El 935 estaba basado en un 911 Turbo Carrera pero ensanchado al limite del reglamento del Gr.5, tal volumen junto a una espectacular aleta trasera dio origen a su apodo cetáceo de Moby Dick.
En la edición de las 24h de Le Mans 1979 el ganador no fue un equipo oficial, sino una unidad privada de los hermanos Kremer. Aquel triunfo les atrajo al año siguiente el patrocinio de la licorera germana Jägermeister, con su característico color naranja avivaba todavía más el atractivo del coche.
Jägermeister repitió patrocinio con el 956 de Stefan Bellof, quien se alzó con el Campeonato Europeo de prototipos.
PORSCHE 935 KREMER, APPLE COMPUTER, 1980
Bob Garretson y Steve Jobs eran empresarios, vecinos y ambos compartían una afición común por los Porsche, de ahí su alianza. El magnate de la manzana Jobs no pudo resistirse a lucir su logo en el impresionante 935 K3, sin embargo su carrera por los circuitos no pasó de mera anécdota.
PORSCHE 911 SC, BOSS, MONTE-CARLO, 1983.
No podemos olvidar aquí al Porsche por excelencia el 911, este ejemplar corrió el Monte patrocinado por la marca de artículos de ropa y perfumes, a manos de Jurgen Barth, quien formaba equipo del equipo ganador durante las 24 Horas de Le Mans de 1977.
PORSCHE 911 SC SAFARI , MARTINI, 1978
No podía faltar en esta recopilación uno de los más coloridos y exóticos.
Estos 911 con una somera preparación disputaron el Rallye Safari de 1978, lideraba la prueba cuando en la última etapa vadeando un rio golpeó una roca, aun así logró terminar en segunda posición y ahora descansa en el museo de la marca.
PORSCHE 959, ROTHMANS, PARIS-DAKAR, 1986
Y ya que mencionamos el continente negro, no podemos olvidar el legendario 959.
Pocos recuerdan el triunfo de Rene Metge sobre un 911 en 1984, la gran mayoria asociamos Africa al espectacular 959.
Operado por Prodrive terminó triunfando en el Raid por excelencia gracias al patrocinio de Rothmans/Shell .
PORSCHE 961, ROTHMANS
Nacido tarde, casi al final de la era de los titánicos Gr.B, por ello la variante de pista del 959 denominada 961 no fue demasiado fructífera.
Lo compensa en parte con una decoración preciosa sobre su espectacular carroceria.
PORSCHE 924 GTR, CANON, 1981
Los británicos Richard Lloyd Racing hicieron correr este ejemplar en el campeonato del mundo de turismos, posteriormente siguieron con el patrocinio de la marca fotográfica con un 956, cuya decoración corrio a cargo del prestigioso diseñador Peter Stevens.
Acabamos de nombrar ahora, uno de los Porsche a mi juicio más espectaculares y que nos va a dar mucho jugo.
PORSCHE 956, ROTHMANS
En la exitosa trayectoria racing de los de Stuttgart el 956 es probablemente su creación más laureada, y eso es mucho decir. Esta bestia de chasis monocasco, efecto suelo y propulsor biturbo de 630 cvs ganó Le Mans en 4 ocasiones consecutivas (82,83,84,85) y dominó con autoridad el campeonato mundial de resistencia. De hecho el su sucesor el 962, adaptado para correr en Norteamerica y para el Gr.C era básicamente el mismo auto con motores de 3 litros, sumando otro doblete surcando las rectas de Le Mans a unos 385 Km/h. Braun, Dauer, RLR y otros equipos privados optaron por correr con los 956/962 por lo que hubo infinidad de colores y versiones...
PORSCHE 956, SKOAL BANDIT, 1985
PORSCHE 956, SPRIT OF AMERICA PORSCHE 956, WARSTEINER,
PORSCHE 962, KENWOOD
PORSCHE 962, JOEST RACING
PORSCHE 962, CAMEL
PORSCHE 962, LEYTON HOUSE,
PORSCHE 962, BOSS,
PORSCHE 962, REPSOL
Para teminar me es dificil de destacar algun modelo reciente, siendo tal vez uno de los destacados en el aspecto visual los 997GT3-RSR del equipo nortemaericano Flying Lizard Motosports.
