domingo, 30 de junio de 2013

V10, UNA ESPECIE EN EXTINCIÓN.


Volvemos a escribir sobre motores. En su día ya repasamos algunos modelos de 12 cilindros disponibles en el mercado. Hoy le toca el turno a los V10.
Estos por prestigio y refinamiento están en un peldaño inferior, no obstante cuentan con otras significativas ventajas, como son un peso y tamaño inferior, menor consumo, mayor capacidad para girar a altos regímenes de vueltas, y también no conviene olvidarlo son algo más asequibles economicamente.
Lamentablemente en la actualidad solo el grupo Audi sigue apostando por esta disposición y la lista de modelos de calle con V10 que ha desaparecido del mapa en los últimos años es preocupante. La razón como veremos, parece ser su sustición por mecánicas de 8 cilindros en V, a menudo ayudadas por la sobrealimentación.
Todo empezó en la F1, pero permitidme dudar si un V8 es tan eficaz.


Recordemos algunas gloriosas mecánicas que han sucumbido:
El año pasado cesó la producción del Lexus LFA, y por tanto también se finiquitó a su corazón. El 1LR-GUE V10 era un atmosférico de 4.8 litros de 72º de ángulo de bancada, (lo usual son 90 grados) construido a base de aluminio y titanio. ¡Capaz de girar a 9.000 rpm!,  aunque la máxima potencia de 552 cvs la entregaba a 8.700 rpm. ¡La potencia por litro era de casi 115 caballos!. 
Heredero de la etapa Toyota en la F1, la respuesta de este motor (decían sus constructores) era tan rápida que la aguja de un tacómetro analógico no  podía seguir el ritmo de sus revoluciones,  y por ello instalaron uno digital. 
Toyota definía su sonido como "el rugido del ángel", según su publi,  capaz de romper una copa de cristal. 
En la página web de Lexus todavía aparece este elemento en su gama comercial, tal vez haya algunas uds. disponibles a la venta ¡Dense prisa!



Otro ilustre damnificado, el increíble motor atmosférico S85B50, de los M5(E60, E61) y los M6(E63, E64) fue jubilado por BMW en el 2010.
Era un DOCH de 5.0 litros construido enteramente en aluminio, con pistones Mahle, dotado del sistema doble Vanos de la casa y cárter seco. Pertenecía al exclusivo club de los 100 cvs. por litro y se podía estirar hasta los 8.250 produciendo un sonido propio de un F1.



Este excelso propulsor ganó dos veces seguidas el galardón de mejor motor internacional del año 2005 y 2006, mejor rendimiento 2005,2006,2007 y mejor motor por encima de los 4 litros 2005,2006,2007 y 2008. Ha sido sustituido por el N63, un V8 biturbo.
En su momento Volkswagen presumía de poseer en su gama de Phaeton y Toureg la disponibilidad de montar el motor de ciclo Diesel más potente del mundo. 
Su 5.0 litros de aluminio gracias a un turbo de geometría variable y un intercooler, erogaba 313 caballos, más impactante aun eran los 750 Nm. de par motor a solamente 2.000 rpm. 
Tratándose de un diesel las prestaciones pasaban a un segundo plano,  pero el Phaeton tenía la velocidad máxima limitada a 250 y gastaba a los 100 km. unos 11 litros, mientras el todoterreno declaraba un gasto medio de 12,2 litros cada 100 kms. y podía rodar a 225 Km/h. Estas cifras hablan bien a las claras del descomunal rendimiento termodinámico de este V10,  que se las tenía que ver con los abundantes kilos de ambos vehículos. Este propulsor,  como no,  ha sido sustituido en VAG por un V8 de 4.2 litros.
Otro ilustre germano que nos abandonó en el 2006. El Porsche Carrera GT
Porsche-Carrera-GT-Engine
Todo partió de un encargo del equipo  Footwork de F1 pero a la postre se desestimó su desarrollo,  y tampoco fructificó su participación en las 24 Horas de Le Mans
Finalmente este propulsor de 5,5 lts. aspirado subió  de cubicaje hasta los 5,7 litros para ser montado en posición central en el vano motor del GT, el primer supercar de la marca (exceptuando el 959)
Este 10 cilindros de V estrecha, a solo 68º,  entregaba entre 607 y 612 cvs. a 8.000 vueltas, aunque en su zona roja se podía estirar hasta las 8.400. Su par máximo es de 598 Nm a 5.750 vueltas y su rendimiento específico es de 105,5 caballos por litro de cilindrada. 
Otro prodigio de la marca de Stuttgart que cuenta con lindezas como cárter seco, o el sistema Variocam que ajusta en todo momento  el ángulo del árbol de levas para optimizar el llenado y el escape de las válvulas. Los materiales empleados tales como aluminio y titanio le dotan de una gran ligereza  para su tamaño. 
Todo apunta a que su sucesor el 918, portará ¡oh sorpresa un V8! híbrido. 
Si hablamos de V10, es imperdonable no mencionar el Viper, llamese Dodge o Chrysler,  ¡ahora parece que vuelve por sus fueros!. El nuevo STR está por saber si llegará a nuestros concesionarios. 
En todo caso su motor no es para tomárselo a broma. Esta "Rock-Star de Detroit", necesita la friolera de 8,4 litros de cilindrada para producir 640 cvs y nada menos que 813,5 Nm a 4.950 rpm. 
Aunque menos refinado y sofisticado que sus rivales europeos o nipones, su propulsor es un digno heredero de aquel de origen Lamborghini de solamente 2 válvulas por cilindro. 



Veamos pues algunos modelos disponibles para disfrutar de las bondades de un V10, a día de hoy y en nuestro país:
* modelos a la venta en España a fecha de publicación del post. Fotos, precios y datos pueden variar ligeramente según el modelo y son solo orientativos.

New Audi R8 V10 Plus Performance
AUDI R8 5.2 FSI  QUATTRO
CARROCERÍA 
Cupé biplaza, disponible también en Spyder (cabrio). Carrocería construida integramente en aluminio.
DATOS TÉCNICOS (MOTOR) 
V10 a 90º de inyección directa de gasolina. Cilindrada 5.204 cc.(84,5x92,8). Ubicación central. 4 válvulas por cilindro, 40 en total. Potencia máxima de 525 csv a 8.000 rpm. Par máximo  54 mkg a 6.500 rpm. Rendimiento específico 99,5 cvs/litro.
VERSIÓN PLUS mismo motor con mejoras en la gestión electrónica del motor,  permiten  25 cvs extras (550 cvs a 8.000 rpm) y 55,1 mkgs a 6.500 rpm.
PRESTACIONES 
 316 Km/h y aceleración de a 0 a 100 Km/h en 3,9 segs. 
S TRONIC,  cambio ofrecido como opción sin sobreprecio en todas las versiones, (caja de 7 velocidades semi automática de doble embrague con levas en el volante),  314 Km/h y aceleración de 0 a 100 en 3,6 segs.
PLUS,   Aceleración de 0 a 100 en 3,5 segs y 317 Km/h.
PRECIO BASE 
QUATTRO S TRONIC  178.750€.
PLUS S TRONIC 199.250€. 
SPYDER 5.2 FSI QUATTRO S TRONIC 194.950€
LAMBORGHINI GALLARDO LP V10 550-2 COUPE
DATOS TÉCNICOS (MOTOR) V10 a 90º de inyección directa de gasolina. Cubicaje 5.204 cc. 84,5X92,8 mm. Compresión 12,5:1. Ubicación central longitudinal. Doble árbol de levas en culata. 40 válvulas en total. Sistema de distribución variable Chain Driven. Refrigeración por doble radiador de agua y lubricación por cárter seco. Potencia máxima de 550 cvs a 8.000 rpm. Par motor máximo de 540 Nm a 6.500 rpm. Propulsión trasera.
PRESTACIONES 
320 Km/h,  y aceleración 0 hasta 100 desde parado en 3,9 segs.
PRECIO BASE 
176.450€. 
Disponible en versión descapotable Spyder 202.946€
Lamborghini Gallardo LP 560-4
LAMBORGHINI GALLARDO LP V10 560-4 COUPE
DATOS TÉCNICOS 
Es el mismo motor que el anterior pero se le extraen 10 cvs extras. La diferencia más significativa es la adopción del cambio secuencial robotizado con levas en la columna de dirección. El tipo de transmisión es permanente a las 4 ruedas.
PRESTACIONES 
Velocidad punta de 325 Km/h. Aceleración 0 a 100 Km/h en 3,7 segs.
PRECIO 
206.883€
Versión Spyder 222.726€
Mondial-auto de Paris 2012 Lamborghini Gallardo-LP-570-4 Edizione Tecnica
LAMBORGHINI GALLARDO LP 570-4 SUPERLEGGERA EDIZIONE TECNICA COUPE
DATOS TÉCNICOS
Potencia máxima 570 cvs. a 8.000 rpm. Par motor máximo de 540 Nm a 6.500rpm. Sistema de sincronización de válvulas variable Chain Driven. Sistema de control de motor Bosch MED9 que cumple con la normativa EURO 5, level 2. Sistema de control de emisiones con convertidores catalíticos y sonda lambda. Co2 emisiones 319g/Km. Peso/potencia 2,35 Kgs/cv. Transmisión total con sistema de tracción viscoso, con diferencial delantero ABD y diferencial trasero de deslizamiento limitado 
PRESTACIONES 
Aceleración 0 a 100 Km/h en 3,4 seg. Velocidad punta 325 Km/h.
PRECIO
241.500€.
Spyder; 251.680€.
GALLARDO LP 570-4 SUPER TROFEO STRADALE
Modelo más radical de la gama y de edición limitada a solo 150 ejemplares, basado en el modelo de carreras del campeonato Lamborghini Supertrofeo, con el mismo propulsor del LP 570-4 y la misma caja de cambios la E-Gear,  con cambio secuencial con levas en volante y sistema de Launch-control de salida , incorpora el alerón posterior con "downforce" tres veces superior al modelo original. PRECIO 256.703€.

No se preocupen si no disponen de estos montantes astronómicos,  con una lata preparada para tal efecto podremos escuchar como ruge un V10.




martes, 25 de junio de 2013

POST Nº 200 Y CONCURSO


¡Hola amigos!, esta entrada es simplemente para celebrar la llegada de este blog a las 200 entradas, y de vez en cuando me gusta tener un detallito con los que estáis al otro lado de la pantalla, por eso os propongo un concurso donde podéis ganar y recibir en vuestro hogar este explosivo premio: 
Es un cómic,  o como se dice ahora una aventura gráfica, donde se relata en clave de ficción la historia del Team Aseptogyl, las chicas de los rallys.
Atención solo habrá un ganador, lo siento voy algo justo de presupuesto. Este será el primero en enviar la respuesta correcta a: 

Pero a cambio la pregunta es así de fácil
Como se trata de un blog de coches y de celebrar el nº 200, se trata de nombrar un modelo (actual o pretérito) de automóvil donde aparezca el doscientos en su denominación, puede ser acompañado de otras siglas, pero recordad el numero exacto debe ser #200#

Audi 200 20V quattro Avant

¡Ánimo que hay varios,  y solo necesitáis nombrar uno para ganar!. Arriba tenéis un ejemplo válido. ¡Ojo que es un ejemplo y no valdrá el Audi 200 como respuesta!
Así que a darle al coco (o a vuestro buscador preferido), y espero dar el nombre del afortunado ganador en breve...

*concurso valido solo para territorio español *

jueves, 20 de junio de 2013

CARTELES DE LAS 24 HRS.DU MANS


Quedan muy pocos dias para el comienzo de una nueva edición, ¡la nº90!,  de la prueba más importante de resistencia del calendario mundial.  
Para ir abriendo boca, he recopilado algunos posters de anteriores ediciones.

Poster: the first 24 Hours of Le Mans
24h Le Mans

020-24 horas du Mans 1956-© 2010 Vintage Auto Posters. All Rights Reserved
Le Mans 1960 Les 24 Heures du Mans 1962.