FOTOGRAFIA, RIDERS ON THE STORM

Por aquí no para de llover , y eso siempre influye a la hora de hacer entradas.
¡Cuidado no os salpique!

ABARTH 500

En el marco del XIII Rallye de San Sebastian  había dos ejemplares expuestos. La verdad, visto en directo es un coche que cautiva, y transmite emoción por los cuatro costados. Es uno de esos automóviles donde la marca ha echado el resto, y un montón de detalles,  a simple vista nos recuerdan que no estamos ante un Fiat 500 normal. Baste recordar que como buen ejemplar "delicatessen" no se suelen ver mucho en nuestras calles, a pesar de llevar un par de años en el mercado.
Si esto fuera un cómic,  seria fácil de resumir su argumento; un buen día un tímido urbanita 500 sufre la picadura de un escorpión objeto de algún experimento radiactivo,  y a partir de entonces sufre un serie de transformaciones físicas,  que le llevan a convertirse en un superheroe  (o supervillano,  depende de las manos en que caiga). Supongamos que es un superheroe,  lo primero que necesitará es un llamativo traje; en este caso una pintura bitono, blanco y negro con ribetes rojos. Otro gadget imprescindible para reconocer a los defensores de la justicia son los emblemas,  y por supuesto el intimidante Escorpión Abarth está presente por todos lados como seña de identidad.

La carrocería tiene aditamentos aerodinámicos como el spoiler del techo,  y un fondo plano que desemboca en dos salidas de escape que ronronean seductoramente mientras es aparcado, estaría bien oirlo a más revoluciones. Defensas delanteras,  traseras y estribos laterales, son también específicos para este modelo y le dotan de un aspecto musculoso pero sin estridencias. No estoy seguro del todo,  pero creo que el modelo de las fotos era el 500C, vamos la versión descapotable.
Tal conjunto atraía las miradas de los más curiosos y aunque no se trate de un superdeportivo,  doy fe de que congregaba numerosos curiosos,  hasta los profanos en la materia se acercaban. 

Fue una verdadera lástima no poder apreciar el interior detenidamente, pues ese día caía el agua a cubos y los expositores decidieron que no era recomendable estropear el interior. Desde fuera se apreciaban dos preciosos baquets de piel. Lleva un reloj indicador de presión del turbo ¡ como en el Fiat Uno de los años 80 !.

Echemos un vistazo a su superpoderes,  ficha técnica del modelo 1.4 16 v T-Jet.

MOTOR
4 cilindros en línea , en posición delantera transversal, combustible gasolina. 1.368 cc. Culata de aluminio.  Biarbol de levas  en culata. 4 válvulas por cilindro. Inyección indirecta y Turbo. Potencia máxima 140 cv a 5.500 rpm. Par motor máximo 206 Nm a 3.000 rpm. ¡ Potencia específica mas de 100 cv por litro! 

TRANSMISIÓN
Tracción delantera y caja de cambios de 5 velocidades manual.

AYUDAS A LA CONDUCCIÓN 

 ABS, Asistente de arranque en cuesta, Botón Sport que activa la dirección asistida eléctrica (Dualdrive), Asistencia de Frenada (HSA), Control de estabilidad ESP, Control de tracción ASR y TTC, Distribución eléctrica de frenado EBD
SUSPENSIONES
Delantera de tipo McPherson con resortes helicoidales y barra estabilizadora. Trasera de tipo ruedas tiradas con elemento torsional, resortes helicoidales y barra estabilizadora.

RUEDAS  Neumáticos 195/45 R16,  en llantas de 6,5*16.

FRENOS Delantero ventilado,  de 284 mm de diámetro. Trasero disco de 240 mm. 

DIMENSIONES Y PESO Largo/Ancho/Alto en mm. 3.657/1.627/1.485./ 1.005 KGS.

PRESTACIONES 205 Km/h de velocidad punta y aceleración de 0 a 100 Km/h en 7,9 seg.

CONSUMO MEDIO HOMOLOGADO POR FABRICANTE 6,5 L/100 Kms

EMISIONES (CO2) 155 Gr/Km.

PRECIO (ORIENTATIVO) 18.990 €

EQUIPAMAMIENTO: Mas información aquí

¿SIGNORE, VUOLE DI PIU? ¿quiere más, señor?... no hay problema Abarth sigue con su tradición de suministrar kits de transformacion y potenciación. Estos kits están homologados por Fiat,  y pueden ser montados en sus concesionarios oficiales sin variar su calificación Euro5. El fabricante lo denomina ESSEESSE, hay mucho para personalizar y eso al final engrosa la cuenta final,  pero por algo mas de 3.000€ se nos ofrece lo primordial...

algunas mejoras disponibles con el Esseesse

MOTOR 160 CV, a 5.750.rpm. Filtro de aire deportivo de BMC (Que permite subir 250 vueltas más). Turbocompresor IHI RHF 3. Intercooler. Par máximo 230 NM A 3.000 rpm, en posición Sport Mode.

TRANSMISIÓN cambio semi-automático robotizado,  con levas.
SUSPENSIONES Amortiguadores Koni, FSD, endurecidos, rebajados en altura  y  dureza,  y regulables

FRENOS Pastillas de alto rendimiento,  y discos perforados tanto delante como atrás.

NEUMÁTICOS 205/40 ZR17 PIRELLI ZERO NERO, llantas Abarth Esseese Style 7* 17,  ET35

PRESTACIONES 211 km/h de velocidad punta y 7,4 seg para pasar de 0 a 100km/h.

DETALLITOS  llave con logo Esseesse, medidores de presión en neumáticos y logos específicos en puertas y cubierta motor.

Aunque parezca imposible seguimos subiendo escalones,  pues estos locos de Fiat/Abarth tienen algo dificil de encontrar en estos tiempos, ESPIRITU RACING, ¡ vaya desde este humilde blog  un aplauso para ellos !,  por ofrecer lo más de lo más,  en un auto tan modesto como el 500.
En una vuelta a los orígenes,  estamos hablando de 160 cv para poco más de 1.000 kgs y 3 metros y medio de largo, vamos lo que entre aficionados  denominamos  una BOMBA. Difícil de encontrar rival en su segmento de coche ciudadano.

Pocos fabricantes generalistas en los tiempos que corren hacen apuestas tan valientes y racing, ¿MERCEDES AMG? ¿BMW MOTORSPORT? ¿RENAULT SPORT,? me vienen asi a bote pronto a la cabeza. Pues bien con Abarth podemos entrar en las exclusivas preparaciones racing de marca,  al comprar ya sea un 500,  o un Grande Punto

Pero el compromiso con las carreras Fiat Abarth va mas allá y lo hace con un autos como el 500 Assetto Corse,  preparado para pistas,   capaz de rendir 200 cvs. y dotado de todas las garantías para competición,  o el Grande Punto  S200 que ya viene tomando parte entre otras competiciones,  en los rallyes del IRC.

¿Opináis que no es suficiente exclusividad todavía? pues no os perdáis el siguiente reportaje,  donde los chicos de LA PICADURA DEL ESCORPIÓN,  prueban ni más ni menos que la versión TRIBUTO FERRARI 695. Es el tope de gama pero;  ¡Tranquilos si os estáis entusiasmando demasiado!, os recuerdo que para llevároslo a casa deberéis antes pasar por caja y abonar 43.000 EUROS. ¿ Pero es un bebé de Ferrari  de verdad, o no?. Juzguen uds...

Los mas críticos objetaran la adquisición  del 500 Abarth como un capricho, sin duda tienen su parte de razón y yo les responderé punto por punto, si me lo permiten:

- "Por capacidad y tamaño es un segundo coche"
Volumen de sobras para ser el único coche de una parejita, incluso con retoño. Tamaño ideal para callejear y encontrar aparcamiento en Madrid , Barna o cualquier  de las grandes urbes atestadas de gigantescos todoterrenos.(Eso yo os aseguro no tiene precio)
- "es un gasolina".
 Aunque parezca mentira para el 75% de los españoles que adquieren un nuevo auto,  esto es un defecto ¿defecto?. ¡Perfecto!,  el precio del gasóleo esta subiendo como la espuma mientras la  gasolina se mantiene algo más. Además su consumo homologado es comedido.
 "es un coche de "signorinas", algo pijotero."
- Vale,  tu cariñin (chico o chica,  da igual) lo conduce entre semana para ir a currar o buscar al niño al cole, pero tu te lo puedes quedar el finde para serpentear por un puerto de montaña o hacer un track-day. Además es ideal para "escapadas románticas" si tienes pareja,  y en caso contrario pues mejor,  ligas fijo, pues su exclusividad hace que no desentone en cualquier parking,  incluso el de un Gran Casino o el de un Parador de lujo.

- "su precio se eleva considerablemente sobre el de un coche de su tamaño y prestaciones"

 La versión básica son 18.500€.,  busquemos sus rivales,  recordemos que deben medir alrededor de 3,60 mts y pesar sobre 1.000 kgs, y por supuesto andar en torno a esos 140 cv que promete Abarth.  Esto es lo que he encontrado en el panorama nacional:

• (Mini Cooper 122 cv, 19.500 €).
•  (Renault Twingo Gordini, 130 cv, 16.000 eurillos)

Vuelven por fortuna nombres emblemáticos de preparadores o creadores de Kits. Imposible competir con el Gordini, este carro es la ganga en cuanto a precio,  pero el Abarth lo deja atrás por prestaciones.
Situándonos en el otro lado de la balanza,  el Cooper, cuesta más y ofrece menor potencia.
En resumen,  vemos que en su nicho de mercado podíamos decir que el Abarth está en la media de P.V.P .  Luego no es caro para el plus de temperamento y personalidad que promete.
 Y si por algo mas de 2.000 € elegimos el techo corredero de lona,  correspondiente a la versión C,  tendremos la posibilidad de llevar el cielo por montera, vamos de cine.

A modo de conclusión final;  a titulo personal este coche me ha enamorado, tal vez subiéndome en él cambiara de parecer;  puede ser,  pero lo que no me negarán es que el  500 Abarth ofrece pasión y diseño italiano,  ambiente racing,  historia  gloriosa con incontables triunfos,  y sobre todo tiene una fuerte personalidad , posibilidades casi infinitas de personalizarlo y un carácter especial,  ideal para los que que quieran diferenciarse  y divertirse con  su veneno.
 Para los mas escéptico/as recordar que Abarth no nació ayer ayer y  más de 60 años avalan su trayectoria con numerosos campeonatos logrados. Los mas veteranos recordaran fieras como estas presentes en el Salón Auto Retro de Barcelona de este año:

A modo de postre os dejo un muy buen articulo para desentrañar la historia de Carlo y sus alacranes
http://mcdrifter.blogspot.com/2011/11/abarth-la-historia-del-escorpion.html#more.
Otra opinion sobre el Abart 500C
http://www.blenheimgang.com/blenheim-test-abarth-500c/

SALON AUTO RETRO BARCELONA 2011, AUTOS ESPAÑOLES

El pasado mes de Diciembre asistí a la edición numero 28 del Salón Auto Retro de Barcelona, ocupando los pabellones del recinto ferial de Montjuic, que por un momento se convirtió en ese pedacito de cielo en la tierra para los aficionados a los coches y motos clásicas. Tuve la suerte de disfrutar de la compañía del Dr Karamelo y Duna.

Todo tiene sus pros y sus contras, el abundante material presente allí y su calidad hace difícil el realizar un post completo sin dejarse nada en el tintero. He pensado clasificar los autos fotografiados de muchas maneras, a modo personal pienso que la forma mas coherente de presentarlos es;  ordenados por nacionalidades y por fecha de fabricación.  Así pues en sucesivos posts veremos coches italianos, alemanes, británicos..etc.. pero me gustaría empezar por el producto local. Como siempre aclaro que algunas fichas técnicas pueden no corresponder exactamente con el modelo expuesto.

HISPANO SUIZA

Un auto impresionante tanto por su tamaño descomunal como por la calidad de realización. Es el concepto de una carroza de caballos trasladado al mundo del automóvil. Había un ejemplar impecable de un descapotable con abundante presencia de madera y  baúl trasero. La histórica empresa de Barcelona presentaba un modelo acorazado sin duda destinado a los jefes de estado o grandes potentados de todo el mundo.
Pasemos ahora de lo gigantesco a lo diminuto, pero cotizado, si no me creéis;  fijaros en el precio:

AUTONACIONAL VOISIN BISCUTER

AÑO DE PRESENTACIÓN 1953

DATOS TÉCNICOS . Motor monocilindrico de dos tiempos. 197 cc. y 9 cv. de potencia.

PRESTACIONES hasta 76 Km/h.en la versión 100.

UNIDADES PRODUCIDAS Se estima que entre todas las versiones,  autonacional  vendió unos 10.000 modelos.

SEDAN MUSTANG

Al igual que el Biscuter he aquí otra víctima de la todopoderosa Seat.  El Sedan Mustang fabricado en 1964 por la empresa Zaragozana Sedan (Sociedad Española de Automóviles Nacionales) pretendió ser un rival del 1500, pero finalmente solo 20 unidades fueron llevadas a cabo,  fue motorizado con un diesel Perkins de 4 cilindros. El ejemplar de la foto es el único superviviente. Llama la atención sus lineas casi soviéticas o eslavas.

SIATA PATRICIA

Un curioso modelo de la empresa tarraconense Siata especialista en todo tipo de transformaciones sobre la base de un Seat 600. Aquí evidentemente se alargó la carrocería con capacidad para transportar a nueve pasajeros, y se dejó abierta, pensando en fines turísticos. Su destino eran empresas de recreo en la costa española y sus pasajeros podían gozar de paseos a pleno solete. 

SEAT FORMULA 1430

AÑO DE PRESENTACIÓN: 1971, año de celebración del 1º Campeonato F-1.430. 

DATOS TÉCNICOS Motor Seat FD.1.430,  idénticos a la berlina. Potencia máxima 75 cv. (DIN). suspensiones independientes en las cuatro ruedas, barras de torsión, rotulas "Uniballl", amortiguadores  telescópicos, muelles helicoidales y barras estabilizadoras. Frenos de disco en las 4 ruedas. Llantas de chapa estampada de 13 pulgadas, procedentes de la berlina 1.430, al igual que las gomas.

SERRA 3700 GT

¿Que decir sobre esta preciosidad de modelo?, tan solo que fue uno de mis favoritos de todo el Salón, y visto en directo es todavía más espectacular. Mas información sobre este modelo y otros del genial carrocero de Barcelona; Aqui

HISPANO ALEMÁN MALLORCA

CARROCERÍA Biplaza descapotable

AÑO DE PRESENTACIÓN 1975

DATOS TÉCNICOS Motor 4 cilindros, cilindrada  1.430 cc. Potencia 115 cv. Cambio manual y frenos de discos en las 4 ruedas.

UDS PRODUCIDAS: 110 uds.

SEAT PANDA RALLYES GR2 (EX CARLOS SAINZ)

AÑO 1981-82, COPA PANDA
CARROCERÍA: utilitario, 2 puertas

DATOS TÉCNICOS:Motor delantero, cilindrada 963 cc. árbol de levas y colector de escape Iresa, carburador de 850 sport,  con filtro de aire Colombo, aligerado de suelos y aislantes, instalación de arco de seguridad de 6 puntos y asientos de competición. Grupo corto de relaciones de cambio.

Fuentes consultadas:
http://sportspain.blogspot.com/2012/01/las-mil-caras-del-600500.html
http://motormania.info/biscuter.htm
http://www.pruebas.pieldetoro.net/web/pruebas/ver.php?ID=981.40
http://www.retrospeed.org/clasicospreparados/panda/index.htm

CARTA A LOS REYES MAGOS

Ya todos sabéis a estas alturas que este es un blog de temática dedicada al mundo del motor, pero este refleja mejor que ninguno la terrible crisis económica que estamos padeciendo.

Es por ello que me gustaría soñar un poco y pedir a los Sus Majestades de Oriente una lista de los autos mas deseables del año, como ya hice el año pasado, pero encuentro que sería frivolizar demasiado en estos duros momentos cuando tantas familias lo están pasando mal por culpa del paro.

Todos tenemos amigos o familiares próximos que están sufriendo el mal momento económico actual. También los que no estamos desempleados nos vemos diariamente amenazados por su sombra. De modo que solo puedo pedir en esta carta a los Reyes Magos, vista la incompetencia de los poderes públicos que nos gobiernan, que Melchor, Gaspar y Baltasar nos traigan salud y trabajo, sobre todo trabajo para aquellos que mas lo necesiten.

VÍDEO RESÚMENES RACING DEL AÑO Y FELIZ 2012

La temporada de las competiciones automovilísticas ha finalizado, fechas ideales para mirar atrás y ver resumido en imágenes los mejores momentos. A continuación os dejo con algunos videoresumenes racing de este casi finiquitado 2011.

Me despido hasta el año que viene, no sin antes desearos un gran final de año y un  2012 de fábula para todos. 

¡ FELIZ NAVIDAD 2011 !

En estos días toca ir de acá para allá, realizar compras de todo tipo de ultima hora, preparar los regalos, decorar la casa y llenarla de luces, pasar más rato del habitual con la familia, comer y beber más. ¿Que nos pasa nos hemos vuelto locos? ¡ Nooo, solo pasa que ya es...... NAVIDAD !.

FELIZ NAVIDAD,  os deseo a todos los que os soléis pasar por aquí a curiosear, rodeados de vuestros seres queridos,  y que Papa Noel os traiga muchos regalos, a ser posible los que hayais pedido...

Y si pilláis el carro,  cuidado con lo típico de estas fechas,  desplazamientos con mal clima, controles de alcoholemia, de velocidad,  y cuidado también con otro clásico de estas fechas... el turrón duro.