domingo, 15 de noviembre de 2015

GOLFEANDO; JAIZKIBEL


A todos los aficionados al motor les sonará este nombre. Pilotos del calibre de Juan Fernández, Fermín Vélez o Andrés Vilariño han inscrito su nombre en el palmarés de la antaño subida puntuable para el nacional de montaña,  incluso durante un tiempo lo fue también para el Europeo. 
No es para menos, el monte es una mole pétrea que parte del nivel de mar en Pasajes de San Juan y se eleva 543 metros hasta su cima en apenas 7 Kms. de ahí su enorme desnivel. Está considerado como la estribación más occidental de los Pirineos y es el monte más alto de la Costa Cantábrica y el segundo más alto de toda la costa española. 
La carretera a buscar es la GI-3440, aconsejo hacer el trazado original de la Subida a Jaikibel,  es decir partir de un desvío a las afueras de Lezo en dirección a Hondarribia. 
Es recomendable tomarse la ascensión sin ninguna pretensión deportiva, por numerosos factores como una climatología generalmente adversa,  con densas brumas y lloviznas, por otro lado en carreteras secundarias nunca debemos olvidar compartir calzada con excursionistas, ciclistas, incluso con la fauna local.
BURROS SUBIENDO A JAIZKIBEL
POTXOKAS
Es preferible detenerse frecuentemente, (siempre con seguridad), para dejarse embriagar por las vistas de la costa vasca a los pies de unos enormes acantilados rocosos, recordemos que en Euskera el nombre del monte significa "detrás de las rocas". 
JAIZKIBEL
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GOLFJAIZKIBEL
A medida que vamos subiendo,  las horquillas van desapareciendo y la carretera "se estira" hasta llegar al mirador de Santa Bárbara. Desde un amplio aparcamiento, podemos iniciar a pie la subida al Fuerte de San Enrique situado en la cima del monte, o si sois tan poco andarines como yo, unos pocos metros bastan para alcanzar el mirador de Sta. Bárbara,  con una espectacular vista de la Bahía de Txingudi, eso sí siempre que el día esté despejado.
MIRADOR
MIRADOR SANTA BARBARA
La zona conserva restos de torreones y fortificaciones de la Guerra Carlista.
TORRE SANTA BARBARA
KAIZKI5VW GOLF CL
Tras un breve pero pronunciado descenso llegamos a Guadalupe,  virgen negra y patrona de la villa de Hondarribia, donde podemos visitar una ermita a la que la tripulación de remeros de la ciudad ofrece sus triunfos, y un fuerte militar en desuso, prácticamente oculto entre la maleza. También muy cerca de esta zona encontramos campings, aparcamientos para autocaravanas y un parque para reposar o comer. Si os ha sabido a poco la ruta siempre podremos dar la vuelta y recorrer el camino a la inversa.
GUADALUPE

lunes, 9 de noviembre de 2015

COCHENTEROS; HONDA PRELUDE , RENAULT 19 TSE


Este exótico Prelude corresponde a la tercera generación, fabricada entre el 87 y el 91, cuando los autos nipones aun no nos habían invadido. 
Incorporaba los faros Pop-Up y el 4WS, un novedoso sistema de dirección a las cuatro ruedas, las traseras giraban también en función del angulo de la dirección. Techo solar, bonitas llantas BBS y un razonable estado de conservación.
HONDA PRELUDE
HONDA PRELUDE
PRELUDE

HONDA PRELUDE (1989)

He aquí un primera generación del R-19.
¿Os acordáis de cuando Renault bautizaba con números a sus creaciones?. Muy aerodinámico y funcional. Es un 1.4 de 80 cv, cinco puertas.
RENAULT 19
R-19 TSE

RENAULT 19 TSE (1989)

martes, 3 de noviembre de 2015

RENAULT SPORT CLIO V6


Este post podía considerarse un Bonus Track de la concentración de de Legorreta, pues volviendo de camino hacia mi coche,  me topé con un coche que no es clásico, pero tal vez lo sea en un futuro,  y de los buenos.
CLIO V6RENAULT CLIO V6
RENAULT SPORT CLIO V6
CLIO V6
Lo primero que aprecias del Renault Sport Clio V6 son sus lineas para nada harmoniosas. ¡Ojo puede no enamorar,  pero atrae miradas y comentarios a porrones, debido a su aspecto exageradamente ancho y compacto como un bodybuilder de la carretera.
Es muy difícil por la silueta de este coche adivinar que estamos delante de un Clio. Entre otros detalles radicales saltan a la vista su colores Iliada Blue, sus aletas ensanchadas, las preciosas llantas OZ de 18", los neumáticos traseros de 245/40 y unas branquias laterales de color gris para airear el motor central. En el spoiler trasero asoman dos amenazadores caños de escape.
Si echamos una mirada al habitáculo vemos una tapa negra que oculta un tres litros atmosférico, donde deberían estar situados los asientos traseros. Es un claro aviso;  con este coche no necesitas demasiada compañía para pasártelo genial, tal vez solo sea necesario un copiloto profesional.
El Clio V6 es de esas gallardías con las que de tanto en tanto nos deleita la Marca del Rombo, sin demasiado sentido comercial, un automóvil rompe-esquemas con espíritu de  revivir al R5 MaxiTurbo Gr.B y de paso crear uno de esos autos denominados "de imagen de marca". La excusa de Renault fue el Clio V6 Trophy, un campeonato monomarca.
Las ópticas y el spoiler delantero (además de la fecha de matriculación) nos delatan que estamos delante de un Fase2, o sea el bueno. Fabricado en la planta de Alpine, hecho con todo el mimo y cuidado del mundo,  a razón de solo 5 uds. diarias. 
El Fase2 (2003) solucionó en buena medida problemas de la primera generación, desarrollada por Tom Walkinshaw Racing, entre sus aspectos más críticos estaba la falta de potencia para las posibilidades del coche, un comportamiento dinámico semejante a una peonza,  o una caja de cambios de relaciones muy largas y abiertas con una palanca de recorridos largos. 
Hablando de motores, fue un punto criticado en el Fase Uno hasta tal punto, que Renault contactó con los magos de Porsche para extraer 25 cv extras del burgués uveseis. 
Para mi gusto hubiera montado el 2.0 16v del Willimas, un artefacto más ligero y puntiagudo. 
RENAULT SPORT CLIO V6

AÑO DE COMERCIALIZACIÓN
 (2003)
 MOTOR
 6 cilindros en V a 60 º central transversal, 2946 cc. Inyección electrónica secuencial multipunto. Doble árbol de levas .24 válvulas. Relación de compresión 11,4 a 1. 255 cv a 7.150 rpm. 300 nm a 4.650 rpm
TRANSMISIÓN 
Propulsión trasera, caja de cambios manual de 6 velocidades.
SUSPENSIONES 
 Delantera falso Mcpherson con muelles cónicos, amortiguadores telescópicos hidráulicos y barra estabilizadora. Trasera de tipo multi-link, con conjunto muelle-amortiguador.
FRENOS 
Discos ventilados en las 4 ruedas, 4 pinzas del. 330mm/atrás 300mm.
RUEDAS
 Llantas OZ de 7*18 delante y 8,5*18 atrás, neumáticos 205/40/18 adelante y 245/40/18 atrás DIMENSIONES
 3.800 mm de largo, 1.810 mm de ancho, 1.360 de alto. Peso 1.400 kg en vacío.
PRESTACIONES 
245 Km/h y 5,8 sg en el 0 a 100.

En resumen nos hallamos delante de un digno heredero del mítico R5 Turbo. Un coche exótico y radical, tal vez no apto para todos los públicos,  pero que seguro hará las delicias de aquellos que lo usen para tramear por un puerto de montaña o lo inscriban en un Track Day. Malas noticias;  actualmente hay muy pocos a la venta y a precios prohibitivos, se mueven entre los 40 y 50 mil euros.

miércoles, 28 de octubre de 2015

CONCENTRACIÓN VEHICULOS CLÁSICOS LEGORRETA 2015


Como cada año durante las fiestas del pueblo tiene lugar una concentración de clásicos. Ya es el tercer año que asisto y puedo asegurar que este año los participantes y visitantes han sido mas numerosos que nunca y no es de extrañar pues siempre nos deleita con alguna rareza como este gigantesco Buick Riviera de techo de vinilo.


Hacía mucho tiempo que no veía un Talbot Samba y en Legorreta se dieron cita dos unidades, me parece un coche con suficiente encanto para ser recuperado del olvido.

SAMBA
TALBOT SAMBA
TALBOT SAMBA
BMW M3 SPORT EVOLUTION
BMW M3 E30
FORD CAPRI 2.0 SFORD CAPRI 2.0S
SEAT 133L

Otro auto con vocación ciudadana, un 133L, el fallido intento de Seat de sustituir al seiscientos.

RENAULT ONDINE RENAULT ONDINE

Me resulta muy interesante este Ondine,  una versión lujosa del Dauphine, un "todo atrás" de Renault con una pronunciada luneta trasera curva.

RUEDA RECAMBIO 301PEUGEOT 301PEUGEOT 301

Muy elegante este Peugeot 301, una berlina media del fabricante francés, todo un veterano fabricado en la década de los años 30 en excelente estado.

RUEDA MK2MASCOTA JAGUARPARRILLA JAGUAR
JAGUAR MK2 2.4
JAGUAR MK2

Y si hablamos de elegancia mezclada además con cierta deportividad,  que decir de este fabuloso felino. 
Una maravilla se mire por donde se mire, no sabría que destacar más si su línea, interior, motor, dotado con unas bellísimas las ruedas de radios y gomas de banda blanca.

HONDA CRX 1.6HONDA CRX 1.6I 16

Entre los Youngtimers el CRX de Honda es actualmente un modelo cotizado al alza. Un pequeño pero matón GTI 16 válvulas de los 80,  encarna el verdadero espíritu deportivo Honda,  motor rabioso, pequeño, ligero y ágil.

RUEDA REPUESTO JUNGLA

Este SAVIO JUNGLA habitual de la concentración no deja de sorprenderme cada año con detalles como esta funda tipo Barbour para la rueda de repuesto.

LLANTA FUCHS PORSCHE

Tampoco quedan nada mal estas Fuchs Porsche montadas en una Volkswagen Transporter.

250 SE CUPÉMERCEDES-BENZ 250 SE AUTOMATICINTERIOR MERCEDES 250 SE

De los Mercedes-Benz presentes en la concentración sin animo de ofender a los demás,  destacaría este inmenso, (tanto en tamaño como en clase) W108 250SE dos puertas, con impecables cromados, tablier de madera y pintado en un azul cielo.

SEAT 124 SPORT 1800
SEAT 124 SPORT 1800
SEAT 127
SEAT 127
INTERIOR FIAT ABARTH
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MANTA GT/E

Para los aficionados a las motos también había buen material,  como siempre copando el frontón lugar donde al mismo tiempo se ubicaba el mercadillo de recambios y artículos vintage. 

MONTESA ENDURO 125 PEUGEOT 403 
MONTESA ENDURO 125 H7 / PEUGEOT 403
MONTESA IMPALA 
MONTESA IMPALA
ECHASA 
ECHASA
MOTOS BMW 
MOTOCICLETAS BMW
KAWASAKI NINJA
VELO SOLEX
VELO SOLEX
CAMARAS VINTAGE CARBURADORES SOLEX/WEBER

Como siempre todas las fotos en mi Flickr