PUBLICIDAD, PIRELLI

En su día ya apareció en este blog la publicidad de Michelin y para ser honestos debemos reconocer que las campañas publicitarias de su principal competidor europeo no se quedaban mancas.
En el caso de los de Milán nunca contaron con una mascota como logo corporativo,  esa función la cumplía perfectamente esa P alargada, haciendo referencia a la elasticidad de sus gomas.
Ya desde la posguerra Pirelli dió una gran importancia al diseño gráfico para publicitar sus variados productos, pues aunque los aficionados al motor pensemos en neumáticos, también fabricó cubiertas para bicis, suelas de zapatos, bolsas de agua, cinturones, paraguas y guantes de goma, correas, artículos de pesca...

Siguiendo con la característica transalpina de conjugar tecnología con diseño y estilo, la compañía se rodeó de los mejores nombres del diseño italiano y europeo,  dando como resultado impresionantes carteles de estilo simplista y colorido poblado por simpáticas caricaturas usando sus productos. Su publicidad iba expresamente dirigida a personas corrientes, por ello rara casi nunca aparecían vehículos veloces o lujosos.  

La Pirelli prolongó esta colaboración hasta finales de los años 70, con talentos de la talla de Vignelli, Testa, Noorda, Manzi, Savignac y muchos más, creando un estilo personal y reconocible.

LOS COCHES DE LAS CHICAS PLAYBOY.

El creador de la revistas para adultos más popular en todo el mundo nos dejó recientemente. 

Hefner (Hef para los amigos), empresario multimillonario pasó a la historia por fundar en 1953 Playboy,  publicación pionera en erotismo gráfico de la prensa escrita en Norteamérica. 
Hugh fue el primero en apostar por una publicación donde se mezclaban artículos periodísticos de actualidad con fotos de chicas ligeras de ropa. 

Hefner hubo de luchar contra viento y marea en un tiempo y una sociedad altamente puritana y represiva en temas de sexualidad.

Ademas de hedonista confeso,  propietario de fastuosas mansiones y aviones,  fue un activista de la libertad de expresión, de la igualdad racial de los afroamericanos y también protestó sonoramente contra la Guerra del Vietnam.

Hefner genio del marketing llevó hasta el ultimo rincón del globo  su símbolo del conejito con pajarita y las chicas disfrazadas de conejitas.

Playboy siempre fue pionera,  pues con la dura competencia de otras publicaciones,  evolucionó hacia otros medios como la TV, el Vídeo, o Internet, consolidándose como una de las emporios de entretenimiento más importantes del siglo XX.

La revista tenía un carácter mensual y a partir de 1964 la Playmate más popular y admirada del año fue obsequiada con un auto,  al principio pintado en rosa, aunque por fortuna posteriormente se abandonó esa costumbre.

Generalmente eran deportivos, cabrios y autos de alta gama, con algunas excepciones como la indigna replica de Countach, recibida por India Allen, (88) que para que no se os caigan los ojos evito postear aquí. En el resto de fotos podéis disfrutar de preciosas carrocerías y también de sus bellas propietarias.

EL AGRADABLE PASEO MATUTINO QUE INSPIRÓ UNA CANCIÓN

Estamos en 1982, como todos los Domingos Buzz desayuna pronto y luego se dirige a su garaje donde reposa su MGB de 1967, después de comprobar los niveles y las presiones de su neumáticos se dispone a realizar un paseo por carreteras de montaña. 

La escena podría parecer idílica sino fuera porque las estrictas leyes del motor del gobierno se han vuelto cada vez más restrictivas con las emisiones de gases y estrictas con la seguridad, convirtiendo a los coches en vehículos masivos de seguridad modernos (MSV) capaces de soportar y absorber impactos terribles sin originar lesiones a sus conductores y acompañantes. 

Paradojicamente esta sensación de seguridad hace aumentar el número de accidentes, pues los conductores se han vuelto despistados y agresivos al volante. 
Para desgracia de Buzz,  los autos biplazas cabriolets como el heredado de su tío han sido declarados ilegales y debe mantenerlo oculto en un garaje clandestino en el campo. 

Pero al protagonista no le preocupan tanto las patrullas de policía como toparse con los propios conductores de MSV, quienes se han vuelto agresivos,  incluso algunos abusando de la indestructibilidad de sus "coches acorazados" participan en una caza impune de autos más viejos y débiles...

Esta inquietante distopía automovilística corresponde al cuento futurista de Richard S. Foster "A Nice Morning Drive" publicado en la revista Road and Track en 1973, en plena época de los ESV o Experimental Safety Vehicle.
Como en muchas obras de ciencia-ficción encontramos una profunda reflexión bajo una aparentemente inocente trama de acción. 
Además de una apología de los autos clásicos y de las libertades individuales puestas en entredicho por las leyes gubernamentales, el cuento parece reivindicar que los avances no son malos per se, lo negativo es el mal uso (o abuso) que los humanos hacemos de la tecnología.

En 1981 el batería y letrista de Rush, legendaria banda de Rock Progresivo canadiense,  se inspiró en la narración de Foster para crear Red Barchetta,  canción incluida en su Lp titulado Moving Pictures. 

Neil Peart, uno de los mejores bateristas de la historia del rock,  introdujo algunos cambios como la sustitución del MGB por una Barchetta (auto biplaza de competición sin techo) sin mencionar marca alguna, de color rojo.
Se da la curiosidad que los músicos intentaron contactar con el escritor pero les fue imposible y en los créditos de la canción incluyeron una breve nota mencionando su autoría.
Finalmente ambos autores se encontraron en 2007 y ademas de intercambiar impresiones sobre sus respectivas creaciones, como ambos son grandes amantes de las motos de la marca BMW fueron juntos a dar un agradable paseo matutino.

En esta página podéis leer el cuento (en Inglés).

Os dejo finalmente con el tema (y su letra) Red Barchetta.

PROYECTO 5, LA VUELTA AL MUNDO EN TATRA.

Aquellos que soléis visitar este sitio web ya conoceréis a estas alturas mi amor por Tatra, protagonista aquí de varios posts.

 ¿Por qué esta filia por la marca checa? pues por historias como la que protagonizaron estos dos aventureros checos que recorrieron buena parte del globo terráqueo a bordo de coches cedidos por la emblemática marca checa. 

Para haceros una idea de la magnitud de la aventura, imaginaros hacer un viaje por 44 países y 111.000 Kms. en la primera mitad del siglo pasado, cuando en muchos países las infraestructuras viarias no estaban adaptadas a los vehículos motorizados.

El denominado Proyecto  5, (aludiendo a los continentes) fue obra de dos estudiantes universitarios de Praga, Jiri Hanzelka y Miroslav Zikmund, ambos amigos y apasionados por los países extranjeros, sus lenguas, su naturaleza y sus habitantes. 

En busca de financiación para su materialización este proyecto fue expuesto a los dirigentes de la marca automovilística Tatra, quien viendo una oportunidad de oro para  promocionar las bondades de sus coches patrocinaron los costes del viaje y cedieron un Tatra 87 nuevo inmaculado de color plata, además la marca les brindó un curso de pilotaje y mecánica de tres meses de duración, tiempo que compaginaron con la elaboración de mapas, y la creación de destinos y rutas. 

Este primer viaje les llevo del Norte de África hasta México y les ocupó tres años, (1947-1950) tiempo durante el cual se produjo la instauración del estado comunista en su país, bajo los designios Stalinistas.

Partieron desde su país natal atravesando Europa hasta el puerto de Marsella donde cogieron un barco para viajar a Casablanca.

En Libia sufrieron un siniestro fatal para el T87, provocado según los aventureros por una falla en el sistema de frenado. Por fortuna Tatra tenía almacenados en el puerto de El Cairo otros tres coches, pero al abrir el primer contenedor vieron que era de color negro, nada apropiado para el abrasador desierto africano y decidieron pintarlo del color plateado como el T87 en el que partieron. 
Su travesía por desiertos, pedregales y sabanas acabó en Ciudad del Cabo, donde cogieron un barco con destino a Buenos Aires. 
Se les atribuye la hazaña de ser los primeros conductores en atravesar de punta a punta el continente africano. 

En América del Sur el principal desafío lo experimentan en las zonas montañosas, primero en la temible ruta de Los Yungas Bolivianos y luego en los Andes Peruanos,  donde sufren problemas con los muelles de la suspensión, parándose a repararla a una altura de 4.725 mts. Ante la falta de repuestos a bordo solicitan ayuda a la fábrica, estos les son enviados por barco hasta Lima donde hechas las reparaciones prosiguen el viaje que finaliza en México.

En unos tiempos represivos en que la mayoría de los checoslovacos no pudieron salir al extranjero, Hanzelka y Zikmund fueron autorizados a emprender otro largo viaje de cinco años y medio de duración (1959-1964) visitando 83 países por tierras de Europa del Este, Unión Sovietica,  Asía, varias islas del Pácifico, Indonesia, Java, y Japón, esta vez viajando con dos prototipos del Camión Tatra 805. 

Sus crónicas enviadas por teletipo eran retransmitidas por la radio checoslovaca mediante la voz de dos actores y el programa semanal tuvo un éxito impresionante en una población deseosa de conocer noticias de sus experiencias con otras culturas. 

Fruto de esos viajes, surgieron 150 cortometrajes documentales y 7 libros llenos de fotos y relatos de las circunstancias socio-políticas,  convirtiéndose en los escritores de mayor éxito de la época en el bloque soviet, llegándose a dar la situación de que los propios dirigentes comunistas consultaban esos documentos como libro de cabecera para conocer más sobre los pueblos visitados por Zikmund y Hanzelka.

En 1965 tenían programado otro viaje por todo el mundo, pero a Nikita Krushev el máximo dirigente soviético durante la Guerra Fría no le acabaron de gustar las descripciones de pobreza y corrupción generalizada en territorio de la URSS, entonces les prohibió salir de su país y por supuesto censuró sus libros. 

Hanzelka y Zikmund se adhirieron a la llamada Primavera de Praga en 1968, un movimiento disidente y anticomunista que fue atajado por los poderosos tanques del ejercito soviético, desgraciadamente nuestros protagonistas fueron procesados y su trabajo olvidado y denostado hasta la Caída del Muro en 1989. 

Habían pasado 21 años y Zikmund se reunió con su compañero de aventuras para proponerle viajar a Australia y completar así su viejo plan completar la visita a los 5 continentes pero desafortunadamente Hanzelka estaba demasiado enfermo.

En 1997 coincidiendo con el 50 aniversario de su primer viaje fue publicado un nuevo libro sobre sus experiencias. 
Hanzelka falleció finalmente en el 2003, pero Zikmund dirige ahora un Museo en Zlín donde se exponen innumerables diarios de viaje, fotografías, artículos y recuerdos recolectado en Europa África, América, Asia, y Australia.

El Tatra 87 utilizado en su primer viaje fue añadido al patrimonio cultural de la nación checa.