VIDEOS ALUCINANTES; FORD ESCORT RS COSWORTH

A principios de los años noventa, dos coches se disputaban las victorias en el Campeonato Mundial de Rallyes. Ford vió que su Sierra 4x4 Cosworth no solamente era incapaz de inmiscuirse en el duelo entre Deltas y Celicas, sino que ademas era superado por el Galant de Mitsubishi y finalmente decidió volver a su modelo fetiche, campeón en 1979 y 1981. 

En 1992 decidido a reverdecer los laureles del Escort la Special Vehicle Operative,   cogió la base de un tres puertas de la quinta generación y le añadieron signos distintivos del Sierra Gr. A,  la tracción 4x4, las culatas multivalvulas Cosworth (pintadas en azul), su gigantesco turbocompresor y el alerón trasero doble.

Para apostar por el titulo se fichó al bicampeón mundial transalpino Miki Biasion y se mantuvo al galo especialista en asfalto Françoise Delecour. El Escort RS Cosworth estuvo en activo hasta 1997 cosechando diez victorias en diferentes terrenos, (3 para Sainz).

El Escort RS Cosworth se convirtió indiscutiblemente en uno de los Hot Hatches más rápido y eficaz del mercado. Gracias a su relación prestaciones/precio donde realmente triunfó fue en los concesionarios, la marca del óvalo tenía previsto inicialmente construir las 2.500 necesarias para la homologación, pero finalmente debido a su alta demanda se fabricaron 7.000 uds.

Actualmente todavía es posible hacerse con una unidad libre de modificaciones y que no haya competido, pero hay pocas unidades en el mercado y su tasación mínima para estos casos se fija entorno a  30.000€, puede parecer algo elevado pero sin duda es un auto cuya tendencia será la revaloración.

En el siguiente promocional extraído del canal Ford Heritage vemos a Biasion exprimiendo el potencial de esta bestia de rallyes, bajo una melodía del guitarrista de Queen,... ustedes lo disfruten.

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NOVENO ANIVERSARIO

Así como el que no quiere la cosa ha pasado otro año blogero. 

No ha sido un año para tirar cohetes,  pero a estas alturas con sumar otros 365 días en este mar poblado de canales de de Youtube y de Instagram ya me conformo. 

¿Que se ha podido ver en el blog?, puede parecer poca cosa pero echando un vistazo por encima,  durante esta novena temporada hemos visitado un Museo Mercedes la mar de chulo, felicitado a una de mis marcas fetiche Citroën por su centenario, se nos ha caído el alma a los pies al ver coches antiguos abandandos,  pero también hemos esbozado una sonrisa al toparnos con otros que han corrido mejor suerte, hemos visitado de la mano de mi anciano Golf el pueblo natal de la persona más alta jamás nacida en nuestro país y recorrido otras bellas poblaciones costeras, nos hemos maravillado con camiones de bomberos centenarios, felicitados a los enamorados por el día de San Valentín, hemos aconsejado como comprar un auto de segunda mano, gastado una broma en el día de los inocentes, nos hemos topado con KITT, protagonista de un gracioso video musical, hemos visitado el parque cerrado de un rallye, despedido las carreras de Alonso y Burt Reynolds, (ambos por diferentes motivos claro está), conocido los mejores tramos del WRC de la mano de Antti, una de las citas ineludibles del verano el tradicional post de coches playeros, conocido la obra póstuma de Andy Warhol, ademas de disfrutar de vídeos y campañas publicitarias curiosas, ¡y para terminar pero no menos importante hemos celebrado el Post nº 500. 

Ya que hablamos de números destacaremos la pobre pero constante producción de post estructurados en distintas secciones, que ha alcanzado las 536 entradas, vistas según las estadísticas blogger por un total de casi 1.700.000 aficionados al mundo del motor,  en especial del vehículo clásico/histórico. 

No quería despedirme sin hacer especial mención a aquellos visitantes a los cuales pongo cara gracias a la visita a sus blogs o comentarios dejados en el mio, durante este ultimo año hemos cambiado impresiones con; Mariano de RetroAutosEnEscala, Gaucho Man de Gaucho Models, Antonio Sivianes del Garage Algabeño, Álvaro Hurtado de Diario de un Friki del Motor, Juan de Juanh Racing Team, M.Diaz de Garage 22, Il Venturetto de Un Misantropo en Manhattan, así como con otros comentaristas;   Mr. Bean y Jordi Gual.

Como todas la semanas tenemos una cita la semana que viene aquí ¡y también animo a quien quiera sumarse a la fascinante aventura de conocer algo más sobre autos del pasado, lugares pintorescos, arquitectura, arte, música, hazañas deportivas, en definitiva;  historias que forman parte de lo que yo denomino Cultura del Motor.

CARS; ANDY WARHOL

Todos los aficionados al automóvil recordamos el trabajo que hizo Warhol en 1979 sobre la base de un BMW M1 Procar Gr4, pero menos conocidas son las obras de este icónico artista plástico estadounidense tituladas Cars. 

BENZ PATENT MOTORWAGEN (1886)

Estos trabajos tienen su origen en el verano de 1986, año en el que se celebraba el centenario de la invención del auto propulsado por un motor de combustión interna, obra de Karl Benz.

 Hans Meyer un marchante de arte encargó a Andrew Warhola un trabajo sobre el 300 SL "Gullwing". Este tipo era avispado y con la obra de Warhol bajo el brazo acudió a la propia Mercedes-Benz y les convenció para que encargaran a Warhol una serie de trabajos sobre los autos más importantes de su historia. Mercedes le suministró las fotografías de los autos y el artista Neoyorkino convirtió las fotografía en serigrafías acrilicas sobre lienzo, técnica  similar a las piezas sobre Marilyn Monroe, estilo bautizado como Pop Art. 

En un principio el trabajo iba a constar de 20 modelos en 80 piezas de arte, pero la muerte sorprendió en Nueva York al artista en el invierno de 1987 y finalmente Warhol solamente pudo completar 36 pinturas y 13 dibujos.

La compañía germana mantiene en su poder la colección,  a excepción de la pieza dedicada al W196R Streamliner Grand Prix versión 1954, monoplaza de F1 de carrocería carenada con la que Fangio se impuso en los GP de Reims y Monza. Esta pintura se vendió en subasta el año 2013 por la escalofriante cifra de 13 millones de dolares,  con el objetivo de mantener su fundación.  Puede parecer mucho pero es una minucia pues otras piezas del artista se han subastado por cifras superiores a los 100 millones.

MERCEDES COUPE MILORD (1901)

MERCEDES 400 TOURENWAGEN (1925)

MERCEDES-BENZ FORMEL-RENNWAGEN W125 (1937)

MERCEDES-BENZ C111 (1970)

Mientras algunos críticos de arte cargaron duramente contra la colección Cars, tachandola de un simple ejercicio publicitario repetitivo destinado a llenarse los bolsillos, Warhola siempre afirmó que los automóviles le fascinaban.

Andy  aunque no tenía licencia de conducción era poseedor de un Rolls Royce.

COCHENTEROS; SEAT 131 1430 L

En una de mis recientes salidas cicloturistas, en un parking semivacio junto a las vías del tren, me saltó a la vista una chillona pintura naranja, allí que me dirigí y al acercarme un poco más pude identificar la inconfundible silueta de un Seat 131. 

Este modelo fue matriculado en 1976, precisamente ese año fue nombrado Coche del año en España. 

La versión L con el motor catorcetreinta de balancines que tantas satisfacciones dió a Seat, producía 75 cvs para lograr alcanzar los 155 Km/h de velocidad máxima.

El coche,  aunque tenía pinta de dormir al raso por el oxido acumulado en paragolpes y cromados, no estaba para nada abandonado ni descuidado, así que le damos a la enhorabuena a su propietario por mantener esta joya.

MI VISITA AL MUSEO MERCEDES-BENZ AGUINAGA (PARTE II)

Bilbao tiene muchos atractivos turísticos, si te gusta el arte y la arquitectura irás de cabeza al Guggenheim, los forofos del fútbol acabarán en las gradas de San Mamés, pero si lo tuyo son los vehículos históricos te recomiendo encarecidamente visitar el Museo Aguinaga Mercedes de Barakaldo.

Además de los vehículos expuestos hay unos paneles murales donde podemos informarnos sobre la historia de la marca.  La ambientación está muy cuidada con numerosas fotografías históricas, autitos en escala,  hasta en los baños encontramos reproducciones de carteles automovilísticos. 

Y en el techo hay tres enormes escudos y encima los retratos con las firmas de los creadores de la compañía,  Maybach, Benz y Daimler decoran el techo.

Nada más entrar al museo nos llamará bastante la atención un triciclo,  probablemente sea una réplica del Benz Patent Motorwagen, considerado el primer vehículo de combustión interna. 

Patentado y construido por Karl Benz,  en 1888 fue conducido exitosamente por Bertha Benz en un viaje de prueba de unas 60 millas, ruta que actualmente se conoce como Memorial Bertha Benz y es reconocida como Patrimonio Industrial de la Humanidad por la UNESCO. 

El Patent Motorwagen tenía un cilindro y un solo caballo de fuerza. En el momento de su lanzamiento no existían gasolineras y se debía encargar una mezcla especifica de combustible a las farmacias.

El W 600 fue un gran sedán portador de un 8 cilindros en V de 6.330 cc y 250 cvs, comercializado con versiones Pullman, Laundalet y Limousine. Fue diseñado y construido especialmente  para intentar desbancar definitivamente a Rolls-Royce como el mejor automóvil de lujo del mundo. 

No sé si lo logró pero gran número de las grandes personalidades de la época y presidentes, emperadores, dictadores incluso narcos viajaron en su asiento trasero.

Este modelo en concreto perteneció al presidente de la República de Venezuela.


Un complejo sistema hidrahulico se encargaba de mantener nivelada en toda circunstancia  la suspensión y automatizar todos los mandos, como la apertura automática de puertas. 

Sobrevolando el recinto veremos una maqueta del Daimler Klemm L20, un aeroplano motorizado por el propulsor Mercedes F7502 de 15 KW. 

Con uno de estos en 1928 el Barón Friedrich Karl Freiherr logró la hazaña de dar la vuelta al mundo con escalas y ganar el Trofeo Hindenburg.

Bajo el aeroplano hay ubicado un elegante W111 Type 250 SE, cuya carrocería es obra de Friedrich Geiger, este auto perteneció al fundador del concesionario.

 La ausencia de pilar central en este coche, nos permite maravillarnos con su sobrio pero lujoso interior.

A su lado hallamos la correspondiente versión Cabriolet. En el Coupé lleva el cambio de marchas en el piso y en el Cabrio en el volante al estilo americano.

En este museo no faltan los Fintails, conocidos en España como Colas, por sus lineas traseras afiladas al estilo norteamericanas, estas aletas servían de referencia a la hora de realizar la maniobra marcha atrás. 

Bonito detalle de los tapacubos pintados en el mismo color de la carrocería de este 230 S.

Otro de los autos míticos de la marca fueron los denominados Pagodas, por la forma de sus techos parecidos a los templos orientales. 

El sustituto del 190 SL tuvo mucho éxito especialmente en el mercado norteamericano. 

Su motor de 6 cilindros y 2.8 litros producía 195 cvs.

El roadster sustituto del W113 fue el W107, aquí aparece un precioso modelo  380 SL, portador de un 8 cilindros en V de 220 cvs.

Como colofón a la visita este museo ofrece un piso superior donde se halla el espectacular cuerpo de un W196R carenado,  réplica  a escala real del F1 original pilotado por Fangio, construido en madera es toda una obra de arte.

Si estamos cansados o simplemente queremos profundizar en la historia de la marca, y ojear revistas y libros dedicados a la marca de la Stern podremos hacerlo en unos lujosos y cómodos tresillos .

Sentados allí toca reflexionar; y aunque realmente es una labor inabarcable condensar toda la historia de MB en tan pocos modelos, (llevan poco tiempo y seguro irán ampliando la colección) el de Aguinaga es el mejor ejemplo de amor y dedicación a esta marca que se puede encontrar hoy por hoy en nuestro territorio.
Si como yo te quedaste por igual fascinado pero con ganas de aprender más sobre la historia de Mercedes, deberás viajar al propio museo de la marca en Stuttgart.

Como siempre te invito a ver todas las fotos en mi Flickr.

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