PEUGEOT 205 T16

El domingo de la semana pasada sonó el despertador, mientras yo aun soñoliento luchaba por recordar para qué demonios lo había puesto el día anterior. Una vez levantado miré por la ventana, el cielo gris y el piso mojado no invitaban a ir a la I Klaskoen Topaketa de Urnieta, pero como por estos lares este tipo de eventos,  a pesar de la afición, son muy escasos valía la pena asistir, máxime cuando apenas tres paradas me separaban del sitio. 

Para mi fastidio hube de ir finalmente en mi coche, perdiendo una valiosa plaza de aparcamiento dominguera, pues en la estación los trenes no circulaban debido a problemas técnicos, menos mal de los a veces tan denostados coches. 

Pero una vez en el lugar de la salida del rally de regularidad algo a lo lejos me llamó inmediatamente la atención,  dubitativo me acerqué como si  el  resto de autos alrededor no existieran y conforme me iba a acercando mis sospechas se confirmaron, para bien. 

Se trataba de un Peugeot 205 Turbo 16, un Stradale del cual solamente se fabricaron 200 uds,  construidas para homologar el Grupo B de Rallyes, a la postre ganador de los mundiales 85 y 86 tanto de pilotos como de constructores.  Por aquel entonces inmersa en una grave crisis Peugeot puso toda la carne en el asador y se lanzó a la conquista del Mundial. Ya se sabe un triunfo en carrera el domingo es una venta el lunes. Y vaya que se vendieron 205, siendo la salvación de la quiebra para los del León. El 205 T16 de 1984 fue el primer auto de rallyes de motor central y tracción total. 

Visto en directo sorprenden varias cosas, lo primero su tamaño pequeño y compacto, también me pareció demasiado alto y con ruedas pequeñas y estrechas y finalmente a pesar de tratarse de un Gr.B de calle lo ví discreto tal vez ayudado por un color gris, que se camuflaba con el día lluvioso. 

Consideraciones sin valor porque lo importante está en el interior. Se pudo constatar una vez su propietario lo desnudó a los ojos de un público cada más numeroso arremolinado alrededor suyo. Y es que el 205 T16 es una verdadera obra de ingeniería 

Espectacular una vez el capó trasero es elevado con cristales y aletas incluidos. La carrocería dá la impresión de ser del grosor de la cartulina. A la vista aparecen los tubos del chasis trasero. 

Curiosa disposición asimétrica con el 4 cilindros de 1.8 lts y 200 cv en posición transversal e inclinado,  situado detrás del asiento del copiloto, con un gigantesco radiador y la batería al otro lado, el turbo parece estar situado en medio, unos tubos de grosor descomunal salen de lo que parece un conducto de aire acondicionado industrial. En medio,  el habitáculo biplaza con ribetes rojos por doquier,  al igual que las esferas. El pedalier de aluminio perforado luce mucho.

 

En el vano delantero una rueda, ventiladores, depositos y una gruesa  barra de refuerzo de suspensión, todo ello ventilado por una gran hendidura en el capó. 

Y ya solo resta mostraros fugazmente en acción a este impecable auto, en mi opinión la estrella del evento, pero todavía hubo otras sorpresas que me reservo para un futuro post....