lunes, 4 de noviembre de 2019

GOLFEANDO; LA CARRETERA DEL URUMEA


Para mi gusto las mejores carreteras por donde he conducido están en el Norte de Navarra. La Carretera del Urumea, la GI-3410 que parte del industrial Hernani para posteriormente transformarse en la NA-4150 es un perfecto ejemplo. 
Todos y cada uno de sus maravillosos 25 Km que nos llevarán hasta Goizueta son un deleite para los sentidos, aunque el tráfico es testimonial, apenas nos toparemos con solitarios ciclistas o algún camión con destino al aserradero, no sentimos en ningún momento la necesidad de pisar el pedal del acelerador a fondo,  más bien esto no es recomendable por el estado del piso casi siempre húmedo. 
Nos alejamos de la bulliciosa civilización para adentrarnos en unos parajes de ensueño, rodeados de la otoñal vegetación siguiendo paralelos al Rio Urumea, atravesando numerosos puentes.


GI3410
DSC00741

Podemos incluso detenernos en una playita fluvial junto a la carretera. 

VW Golf MKIII
Otoño en Urumea

Durante el trayecto apenas cruzamos una pedanía con restos de edificaciones en ruinas, donde marchita un Land Rover Santana.


Carretera de montaña DSC00736
Santana

Este trayecto lo encuentro ideal para coches y motos clásicas pues nunca nos toparemos con pronunciadas pendientes que castiguen motores y frenos. En un alto nos topamos con una antigua Venta de 1937.


Venta Berri

No ha sido mi caso, pero la ruta incluye la posibilidad de ascender por un empinado desvío al Monte Arano, y otro tramo nos lleva al Embalse del Añarbe el cual abastece de agua a San Sebastian y alrededores.
Las curvas tampoco son excesivamente cerradas, pero sí son variadas con alguna ciega y también nos toparemos con alguna espectacular paella.

Paella DSC00718 Carretera a Goizueta

Con tanta vegetación,  uno de los principales recursos económicos de la zona es la explotación forestal y durante la ruta veremos gigantescos troncos apilados. 
Esta es una de esas carreteras idílicas, un autentico paraíso verde, en ocasiones circulando bajo un túnel de arbolado, vamos de las que te gustaría que no terminara jamás. Ademas la llovizna no invita demasiado a salir del coche. Por suerte a medida que avanza la mañana va amainando.

Que pasa Troncos? Carretera del Urumea Carretera NA-4150


Pero es muy recomendable hacer una parada para visitar Goizueta, típica villa de esta zona de Euskal Herria, con imponentes casoplones de piedra y madera capaces de resistir el más húmedo de los climas a lo largo de siglos. 
No podían faltar la parroquia, el frontón de generoso tamaño y asadores que despiden un delicioso aroma a leña quemada.
El pueblo como la carretera discurre paralelo al río, atravesado por puentes de piedra que comunica sus barrios. Podríamos traducir el topónimo al castellano como Lugar del puente alto.

Herriko Plaza, Goizueta
CASERÍOS JUNTO AL RIO URUMEA Puente Goizueta Taberna y Parroquia junto al Urumea El urumea en Goizueta Saltos de agua Urumea

Algunos caseríos han sido restaurados, otros no, pero todos lucen imponentes, es cuestión de gustos yo prefiero los edificios como los coches; me quedo con los que el tiempo ha dejado su patina en su fachada pero siguen en pie.

Yandenea, Goizueta, Navarra Vieja Casona Caserio

Al golfete le apetecía jugar algunos tantos al frontón, a mi con esos charcos no tanto. 
Por cierto esta villa ha sido la cuna de numerosos pelotaris de élite, pero también de futbolistas internacionales como Jose Mari Bakero.

Frontón

El invierno está próximo a caer y la leña no debe faltar.

Leña

Si no se remedia la vegetación aquí crece exhuberante,  adueñándose de todo y convirtiendo el metal en óxido.

Oxido en la Jungla

Aquí por suerte encontramos los antaño rudos 4x4,  diseñados para el duro trabajo diario, capaces de subir embarradas cuestas y adentrarse sin miedo en los más impenetrables bosques. 
También encontramos algún cochentero que me reservo para otro post.


Land Rover Defender

La carretera continua por la Sierra de Aralar hasta Leitza,  pero ese camino lo tomaremos otro día, me despido del maravilloso pueblo de Goizueta no sin antes tomar un buen trago de agua fresca de su fuente centenaria.


Fuente centenaria


viernes, 25 de octubre de 2019

TODOTERRENOS DE LUJO


Por naturaleza los todo terreno siempre han sido amantes del aire libre y los espacios abiertos. Nacieron con fines militares o agrícolas y fueron diseñados para el duro trabajo diario.

Posteriormente muchos aventureros pronto vieron en ellos vehículos idóneos para acompañarlos en sus expediciones y aventuras. Por ello su diseño siempre fue robusto y funcional sin demasiadas concesiones a la aerodinámica, a las cualidades dinámicas y al lujo. 

No obstante ya sabemos como son las marcas, siempre buscando ampliar sus nichos de mercado y lanzándonos constantemente jugosas tentaciones. Así crearon los 4x4 de lujo, evolucionando esos toscos modelos hasta optimizarlos para una utilización mixta, más adecuada incluso al uso diario sobre asfalto, aunque manteniendo sus tradicionales cualidades campo a través.

Para ello los fabricantes ofrecieron unas estéticas más agradables, (algunos de tres puertas) olvidando las cajas cuadradas de estilo militar,  unas suspensiones suaves, neumáticos aptos tanto para carretera como para barro o nieve. Pero donde echaron el resto fue un completo equipamiento interior, buena insonoración y una terminación que en nada desmerecía de las mejores berlinas,  si a todo ello le sumamos un generoso espacio interior nos topamos con una solución definitiva para aquellos que buscaban un vehículo para todas las condiciones climaticas sin renunciar a las prestaciones dinámicas, la imagen y al lujo. Durante muchos años no era extraños verlos aparcados delante de lujosas residencias de montaña o de campo.

En nuestro país existían mas bien pocas alternativas, quien no recuerda los Land Rover Santana (Linares) o los Nissan Patrol (Barcelona) pero con la vía libre a las importaciones llegaron opciones muy interesantes como las Niponas o Norteamericanas, estas ultimas tradicionalmente iniciadores y dominadores del segmento, donde deportistas de élite y raperos se abrían paso entre los periodistas y fans a base de musculo y tamaño.

Actualmente con el auge de los SUV y los Crossover,  (en el fondo sus descendientes),  estos off-road parecen en vías de extinción y por ello en ZR les rendimos homenaje a estos colosos capaces de surcar cualquier obstáculo del camino ofreciendo a sus ocupantes la mejor vida a bordo posible.
Veamos pues alguno de ellos.


CHEVROLET SUBURBAN


JEEP GRAND WAGONEER


MONTEVERDI SAFARI


MERCEDES-BENZ CLASE G

RANGE ROVER CLASSIC


FORD BRONCO



LAMBORGHINI LM002


LA FORZA


CADILLAC ESCALADE

ISUZU TROOPER


LINCOLN NAVIGATOR

NISSAN PATHFINDER

JEEP GRAND CHEROKEE

OPEL MONTEREY

HUMMER
SSANGYONG MUSSO


LEXUS GX470


miércoles, 16 de octubre de 2019

MÚSICA SOBRE RUEDAS; JOYRIDE, ROXETTE.





Seguro que si contáis con unos cuantos años, como es mi caso,  os habéis cansado de oír esta canción por la radio. 

Joyride,   podríamos traducirlo como conducción divertida, fue uno de esos éxitos arrolladores cosechados por Roxette durante los años 90,  alcanzando los primeros puestos de las listas de ventas europeas y americanas. 

Lamentablemente la banda hubo de disolverse por los graves problemas de salud sufridos por la cantante sueca a quien deseamos toda la suerte del mundo en su lucha y una pronta recuperación total.



Ahora bien,   ya no estoy tan seguro que os acordéis del videoclip, ganador del Emmy de 1991 y lo recupero para esta sección

El auto protagonista es un Magnum GT, un Kit Car Body, es decir una carrocería de fibra de vidrio,  réplica de un bellísimo Ferrari Dino.




lunes, 7 de octubre de 2019

COCHENTEROS; VOLVO 740 TURBO INTERCOOLER SW


VOLVO 740 FAMILIAR VOLVO 740 TURBO INTERCOOLER SW

Un buen hallazgo este Turbo Wagon, 740 TI SW.
Realizado cuando Volvo todavía era europea y mantenía unos signos de identidad propios; tales como robustez, fiabilidad, espacio interior, gran seguridad tanto activa como pasiva y unas líneas (en el sentido literal de la palabra) reconocibles. 

No soy muy fan de los Station Wagon por su figura lateral de cajón, pero según mi gusto las berlinas Volvos ya de por sí no eran demasiado estilizadas y al añadirle mayor espacio trasero no los afeaba demasiado y por contra aumentábamos enormemente la capacidad de carga.

No os sabría decir el año de matriculación de este vehículo,  pues era extranjero, pero la serie 740 nació en 1984 y dejó de fabricarse en 1992, por ello este coche es digno de ostentar la etiqueta de Cochentero.

La Serie 740 fue concebido como un escalón inferior de la Serie 760, aunque básicamente era el mismo coche se le montaban motores de cuatro cilindros, se reducía el equipamiento y era objeto de un ligero cambio de cara.

Este ejemplar aunque ha perdido por el largo camino algunas molduras, rejillas de ventilación, y lógicamente el lustre de su carrocería, se ve bastante original lo que refuerza la teoría de que la marca de Gotemburgo hacía coches sólidos sobradamente capacitados para durar en el tiempo.

El modelo cazado llevaba un Turbo Intercooler, aunque durante su larga existencia hubo versiones posteriores mejoradas, en principio este motor lanzado en 1984 era un 4 cilindros de 2 litros que erogaba 160 cvs y permitía a este nórdico llegar a circular hasta los 195 Km/h. Unas cifras y prestaciones acordes con la competencia de la época,  que sin ser extraordinarias la optimista publicidad de la marca se encargaba de comparar sin complejos con superdeportivos, siguiendo el dicho de miente, miente que algo queda.