GOLFEANDO; ZUMAIA

Siguiendo la N634, una preciosa carretera costera desde Zarauz no tardaremos en llegar a Zumaia, otra interesante villa marinera de la costa guipuzcoana. 

Su riqueza paisajística es extraordinaria y encontramos en pocos kilómetros una diversidad natural y geológica enorme; ríos, bahías, playas, arenales, marismas, acantilados, todo ello rodeado del incesante oleaje del Mar Cantábrico. Para defenderse de sus embates,  y como en otras villas marineras de la zona, sus habitantes han construido un gigantesco espigón, una muralla marítima paralela a la desembocadura del Rio Urola. 

A un lado del espigón se halla la Playa de Santiago y un espacio protegido de marismas y dunas, un ecosistema hogar de multitud de fauna. 

Para los admiradores del arte,  en esta idílica zona rodeada de arboles encontraran la casa del pintor Zuloaga, con obras del propio artista o de otros del calibre del Greco, Zurbarán, Goya entre muchos otros.

Pero nosotros nos situamos al otro lado de la desembocadura del Urola, y al final de un paseo marítimo encontramos encaramado en un risco el Faro de la villa, construido en 1870,  y justo  a sus pies una desolada playa cubierta por inmensos peñascos. 

En un pasado la zona sufrió piratería y pillaje, estos imponentes cañones son un testimonio de como se las gastaban sus habitantes en aquellos duros tiempos.

El mecanismo de este reloj es de 1901 y perteneció a una iglesia del pueblo.  En 1985 el Reloj Artadi dejó de funcionar y después de 30 años fue desmontado, restaurado y vuelto a montar en una plaza del Paseo del Faro.

La villa es pequeña y podemos recorrerla a pie, pero en pleno invierno y si azota viento del norte será más agradable utilizar nuestro vehículo para llegar al mirador de San Telmo. 

Su ermita es actualmente muy reconocida y visitada por los turistas a raíz de la filmación de una escena de la comedia de éxito llamada Ocho Apellidos Vascos. 

La ermita dedicada al patrón de los marineros data de mediados del Siglo XVI, y de no ser por su privilegiada ubicación en lo alto de un acantilado pasaría totalmente desapercibida.

Desde ese privilegiado mirador tenemos dos opciones, la primera para los más andariegos es continuar el sendero costero de Algorri que a través del parque geológico del Flysch nos conduce hasta Deba,  la siguiente villa. 

El Flysch es un fenómeno geológico, una especie de radiografía terrestre que nos muestra unas disecciones en las capas de rocas, por los cuales los geológos son capaces de identificar los sucesos más importantes acaecidos en nuestro planeta los últimos 70 millones de años. En esos pliegues se han quedado registrados en la piedra,  sucesos como el aumento de la temperatura terrestre, el cambio de polaridad magnética o la extinción de los dinosaurios. 

Otra opción más tranquila es bajar a la Playa de Itzurun para darse un chapuzón refrescante o tomar algo en un chiringuito construido en piedra.

Volvemos al pueblo para callejear y en el aparcamiento me encuentro con un auto bastante extraño de ver. Se trataba de un Renault Avantime, un monovolumen de 3 puertas, de formas bastantes chocantes.

En el casco viejo las calles se tornan estrechas y empinadas, a menudo con tramos de escaleras, pero nos obsequian con rincones preciosos. 

En la Fuente de San Juan hay una bonita figura a tamaño real realizada en bronce, a raíz de la famosa película la aguadera se ha hecho famosa. 

Menos conocido pero muy importante es el Palacete de Olazabal del Siglo XVII con dos imponentes blasones de piedra en su fachada. 

Justo enfrente de la placita ya asoma entre los tejados la mole pétrea de la Parroquia de San Pedro Apóstol, comenzada a construir en el siglo XVIII.

Esta era la antigua estación de tren, situada junto a la ría. 
Al otro lado del puerto se adivinan unos astilleros, actividad económica históricamente presente en Zumaia. 
La marea baja tanto que las barcas se quedan varadas.

De vuelta al aparcamiento de regalo también me topé con otro auto raro de ver, este es un BMW M3 E36 en versión cuatro puertas.

CAMIONES DE BOMBEROS MAGIRUS

En esta ocasión os traigo un tema algo alejado de la temática habitual del blog. Pero encuentro que estos camiones de bomberos históricos son espectaculares y merecen un homenaje. 

Ignoro el motivo por el cual estas maravillas estaban expuestas delante del Ayuntamiento de la ciudad, pero realmente es un escenario ideal.

Acompañando a esos gigantes sobre ruedas la figura del Seat 600 todavía parece mas pequeña. 

Tal vez ese día se casaba algún bombero y compañeros nostálgicos rescataron del garage del cuerpo estas máquinas . 

Este Magirus Ulm, bautizado así en honor a su ciudad natal es casi centenario, data de 1922.

Este logo de una catedral gótica en el tapón del radiador de agua es de los más molones que he visto jamás. 

Es alucinante la cantidad de madera usada en esta máquina, desde la escalera pelgable (invento de Magirus) pasando por las llantas,  hasta está presente en esos cajones laterales con tiradores para guardar herramientas.

También son de madera esas ruedas casi de carro, adivino que una para mover las escaleras plegables y la otra para enrollar las mangueras.  En todo caso aquellos antiguos bomberos debían estar en plena forma para manejar todo ese utillaje.

Resulta entrañable esa campanilla manual para avisar acusticamente a los demás conductores de su presencia.

Esta es una de esas entradas desafío, porque me generan mas dudas que certezas. Ahí va una ¿si el fabricante es alemán y los destinatarios españoles porqué el volante va situado a la derecha?

Aunque imagino que este Ulm ha sido restaurado,  todavía conserva el arranque mediante manivela de accionamiento manual. 

En el lateral del conductor podemos ver un potente foco para iluminar las operaciones nocturnas.

Las ruedas parecen macizas sin cámara, ideales para transportar todo ese peso,  pero imagino no demasiado cómodas para circular. 

Los faros delanteros iban atornillados a las ballestas y en los laterales vemos generosas branquias para refrigerar el motor.

No tan antiguo pero igualmente interesante resulta este Magirus Deutz de 1964. 

Vehículo felizmente rescatado;  miradlo años antes, aparcado en un desguace junto a otros compañeros del parque de bomberos. 

Por suerte esta unidad que luce la denominacion S3 en sus puertas, ha recuperado todo su brillo y la imponente presencia original.

El frontal me parece muy bonito;  tan redondeado,  con esa pintura bitono, cabina con doble puerta y las ópticas delanteras encastradas en las aletas.

Ese gigantesco ventilador delantero delata que estamos delante de un vehículo refrigerado por aire muy al estilo alemán de la posguerra.  

Tras ese parabrisas partido se adivina un volante blanco de baquelita también generoso. 

El logo parece mantener las formas de la torre de la catedral de Ulm incorporando una gigantesca M, un emblema sencillo pero eficaz.

Este modelo lógicamente ya incorpora sirena luminosa y acústica.

El metal parece haber sustituido a la madera, en especial en esa escalera plegable en seis tramos, capaz de alcanzar  alturas de vértigo.

El Deutz incorporaba gatos hidráulicos laterales y traseros para afianzar el vehículo en cualquier terreno por muy accidentado que fuera.

Lamentablemente Magirus ya no existe y fue absorvida en los años 70 por Iveco. Por fortuna quedan activas estas unidades representantes supervivientes de una marca que se fraguó un gran prestigio como fabricante de camiones de bomberos.

FOTOGRAFÍA; DÍA DE SAN VALENTÍN

Este 14 de Febrero se celebra en muchos países el día de los enomarod@s, en otros curiosamente se celebra el día de la amistad. 

En mi caso siempre me ha parecido una obligación, prefiero regalar algo a mi pareja o sorprenderla en cualquier otra ocasión. 

De cualquier modo me sirve como excusa para postear algunas bellas imágenes de parejitas felizmente enamoradas junto a sus autos.

VIDEOS ALUCINANTES; TARGA FLORIO

Cuando se juntan en un momento dado, una pasión, una idea brillante y posibles para llevarla a cabo, suele salir algo grande, como dirían los transalpinos "un mito". 
Sin duda este es el vocablo que mejor define a la Targa Florio,  tal vez junto a la Mille Miglia la competición más épica jamás disputada en Italia. 

Vicenzo Florio un acaudalado conde aficionado a los automóviles ayudado por el creador del Tour De France, decidió atraer a las mejores máquinas y pilotos de principios de siglo a su Sicilia natal, por entonces una isla donde sus habitantes iban todavía en burro y apenas sabían lo que era un coche. 
Tal descabellada idea resultó ser un éxito, tal vez porque la Florio ofrecía a los participantes una audaz aventura de 400 agrestes kms, a través de pistas y caminos de tierra que bordeaba la isla con el bellisimo Mar Mediterráneo como telón de fondo. 

Esta producción, a pesar de alguna licencia histórica como la victoria final de Enzo Ferrari (ganó en una ocasión su categoría), encuentro que recrea muy bien el ambiente, las maquinas y los escenarios por donde transcurrieron la edición de la Targa Florio de 1925.

En aquellos años locos, se vivía una encarnizada lucha entre los Bugatti, y los Peugeot mientras los Fiat y los Alfa Romeo que intentaban preservar el honor local. Siguiendo con las licencias históricas vemos en la película algunos Mercedes y Bentleys.

En todo caso esta es una pequeña obra de arte que ilustra una de las carreras míticas del viejo continente. Asi ahora os toca a vosotros apagar el telf, pantalla grande, auriculares puestos y hacer acopio de refrescos y palomitas.....

QUE CONSIDERAR A LA HORA DE COMPRAR UN COCHE DE SEGUNDA MANO

Una vez tomada la decisión de sustituir nuestro actual vehículo, el  mercado de ocasión y seminuevos nos ofrece una buena cantidad de alternativas. 

Te aconsejaría leer estas lineas y asesorarte todo lo posible.  Ten en cuenta que aunque en ocasiones la intuición también cuenta,  a lo posible debemos procurar ser racionales y tratar de recabar cuanta más información mejor a la hora de adquirir un coche de segunda mano, foros, clubs de fans, revistas especializadas.
Sobre todo debemos alejarnos de las prisas, la improvisación, los caprichos o luego lo pagaremos muy caro.

El mercado de compra-venta a través de Portales de Internet nos permitirá acceder a infinidad de coches de ocasión, incluso un modelo muy concreto,  objeto de nuestro deseo. 
Este proceso tiene sus ventajas;  como un precio inferior, o la inmediatez, con un simple whatsapp y sin movernos del sofá nos pondremos en contacto con el anunciante .

Por contra la mayoría de anuncios publicados en la red son de Particulares.  Nunca deberemos comprar ningún vehículo sin examinarlo de primera mano y  deberemos solicitar una prueba, si nos la niegan yo no proseguiría la compra.

Aun contando con la buena fe del vendedor, este nunca será objetivo con un realista estado de conservación, pues para nosotros mismos nuestro coche va bien, lo tenemos a nuestro gusto,  pero sin percibirlo nos vamos adaptando a su gradual deterioro y en ocasiones vamos posponiendo operaciones fundamentales de mantenimiento.  

Es difícil encontrar algún coche de particular al cual no haya que hacerle "tonterías". A veces detectar deficiencias puede ser una valiosa arma usada para  negociar con el vendedor el precio a la baja,  con el inconveniente posterior de tener que subsanarlas uno por su cuenta y riesgo.

En caso de imprevistos, averías,  estafas, vicios ocultos, el anterior propietario no se ve obligado a solventarlos salvo trámites legales y siempre que no haya pasado un plazo máximo de seis meses desde su adquisición. 

Entonces parece desaconsejable adquirir un coche de segunda mano fuera de un concesionario. 

Aquí la oferta es también distinta pues además de los Concesionarios Oficiales especializados en una marca en particular,  podemos encontrar Centros Multimarca o Salones automóvil de Ocasión.

En caso de decidirnos por una opción profesional, además de la lógica tranquilidad de la existencia de una garantía legal, (en ocasiones extensible al periodo anual), los concesionarios como profesionales en el sector nos ofrecen comodidades y servicios extras. 

En el momento de establecer el precio, en un comercio especializado en venta de coches de segunda mano, se nos ofrecerá la posibilidad de financiar nuestra adquisición. 

En muchas ocasiones comprar un vehículo supone deshacernos del anterior y podemos contar con la sorpresa positiva de que el concesionario valore su compra, nos ofrezca una tasación y en caso de aceptarla obtendremos inmediatamente una importante rebaja en nuestro auto de segunda mano. Si por desgracia no es así podemos solicitar que el centro se haga cargo del proceso de darlo de baja. 

El asesoramiento experto actualmente es fundamental para elegir correctamente el tipo de motorización, cilindrada, el  modelo de carrocería mejor adaptada a nuestras necesidades, temas de emisiones, dispositivos de seguridad, mantenimiento correcto, y un largo etc... 
Los automóviles actuales cada vez vienen equipado con mejor tecnología,  pero muy sofisticada y es recomendable contar con las explicaciones de funcionamiento a cargo de un especialista.

No olvidemos los farragosos trámites administrativos. 
Estos de hacerlos nosotros mismos nos obligarán a pasar por distintos organismos oficiales y no solamente eso,  seguramente nos supondrán un gasto extra. 
Optando por comprar en una empresa especializada en la venta de coches de segunda mano solamente tendremos que recoger toda la documentación donde ya figuran nuestros datos personales y la ficha del vehículo adquirido. 

Sin duda el momento de reestrenar un coche es un momento especial en la vida de cualquier familia y seguramente si le brindamos una segunda oportunidad nos proporcionará muchas satisfacciones. 

DODGE DART BARREIROS

Hoy me gustaría compartir con vosotros un encuentro muy espectacular. Se trata de un Dodge Dart Barreiros con la mátricula original de 1966. 

Estaba aparcado delante de un hotel de un Gran Hotel de la ciudad y lucía muy bien en ese color añil claro, con las bandas de los neumáticos en blanco y con todas esas molduras en reluciente cromado. 

Su linea de cintura es muy baja y alargada haciendo honor a su nombre, Dart en inglés significa dardo,  derivado del de  un concept car. 

El Dart montaba un motor de gasolina de la compañía denominado Slant 6 de seis cilindros en linea, 3.687 cc y carburadores Holley que desarrollaba 150 cvs, entregando la potencia a las ruedas traseras. 

Barreiros, como no,  también incorporó uno de sus motores diésel, un 4 cilindros de dos litros y 60 cv. 


El modelo también estaba disponible en carrocería familiar, convirtiéndolo en un auto todavía mas exótico en nuestras carreteras del momento.

Si hoy en día es un auto muy elegante y distinguido,  no puedo ni imaginarme la admiración que despertaría entre la población hace 52 años, en un país falto de vehículos de alta gama. 

Precisamente ese es el origen de su historia.  Chrysler estaba deseosa de cubrir ese vacío en un país que comenzaba  a mostrar signos de desarrollo económico. Pero la política económica del momento impedía la importación generalizada de autos y estos debían ser fabricados íntegramente aquí para poder ser comercializados. Con la idea de evitar un gran desembolso,  la marca americana contactó con el empresario gallego Eduardo Barreiros quien contaba con factorías propias especializadas en la fabricación de motores de gasóleo y vehículos industriales, ofreciéndole ensamblar en su planta de Villaverde el modelo Dart. El Dart era una berlina media para el status norteamericano,  pero como auto de lujo en la España del momento no tenía rival,  con la excepción del Seat 1500,  al cual ya le pesaban los años.

Barreiros se dejo seducir por las cifras previstas de ventas presentadas por los norteamericanos, unos veinte mil modelos anuales, y decidió apuntarse a la aventura. La corporación americana también ofreció la fabricación en Madrid del Simca 1000. Aunque para ello Barreiros en continuado conflicto con el Ministerio de Industria, que tenía en palmitas las empresas estatales oficiales (Pegaso y Seat), hubo de convencer a las más altas instancias del Régimen Franquista para obtener el permiso de importación de chapas, motores y bastidores bajo el compromiso de  producir integramente todas las partes del modelo Dart posteriormente.

Desgraciadamente las previsiones de ventas pronto se mostraron erróneas y Barreiros,  quien hubo de asumir el desembolso de aquellos motores y bastidores sin poder darles salida entró en perdidas financieras y la Chrysler Corporation pasó a ser el accionista mayoritario de la compañía.

Muchos vieron una hábil maniobra americana, por no llamarle engaño, para introducirse en el mercado nacional y aprovecharse de las instalaciones y del personal cualificado que se había logrado atesorar a base de esfuerzo del orensano.

Pero como se vió después,  Barreiros no era el problema de fondo y en 1978 Chrysler debido a su mala gestión hubo de vender sus filiales españolas y sus fábricas al grupo Peugeot Talbot por el precio simbólico de un Dólar.

Barreiros fue cesado y firmó un acuerdo multimillonario por el cual se comprometía a desvincularse de la industria automovilística durante cinco años. Un emprendedor como él no podía parar quieto y creó numerosas empresas en sectores tan variopintos como el vinícola o el minero. Pero su verdadera pasión era el diseño y la construcción de vehículos motorizados y tras ganar un concurso internacional aceptó la oferta del gobierno cubano para construir vehículos pesados, de hecho el genio gallego acabó sus días en La Habana.