COCHENTEROS; RENAULT 4F6

 Pocas furgos han dejado tan buen recuerdo, ya que a lo largo de tres décadas de producción fue un modelo muy popular entre los currelas de empresas de medio mundo,  debido a su economía y a su resistencia,  junto a una destacable capacidad de carga pues ademas la caja contaba con una ingeniosa trampilla posterior que se abría para alojar tubos, listones de madera y otros objetos alargados. 

La R4F derivada del Renault 4 fue fabricada en nuestro país por la FASA de Valladolid y su carrera comercial fue tan longeva y exitosa que llegó incluso a competir durante seis años con su sucesor la Renault Express.

Este ejemplar de F6 razonablemente conservado fue matriculado en 1989 y corresponde a la versión comercial sin ventanas laterales.

PUBLICIDAD; FERRARI SHELL

La Royal Ducth Shell y su emblema en forma de concha amarilla ha sido durante mucho tiempo uno de los patrocinadores principales de la Scuderia.  

 En este precioso spot homenaje lanzado hará 10 años para conmemorar sus 60 años de vida, podremos admirar sus emblemáticos monoplazas de todas las épocas,  sacados del museo de Maranello para la ocasión,   surcando a endiablada velocidad las principales urbes del mundo. 

 Probablemente ya lo habréis visto, pero es de esos vídeos que nunca aburren y como hasta la fecha no han sacado otro mejor, (yo no lo he encontrado al menos) sirva aquí y ahora de homenaje al 70 aniversario de la marca.

¡ Forza Ferrari !

FILMOGRAFÍA; FRED BIRCHAL, FAMOUS CARS

Este artista y diseñador gráfico de Belo Horizonte, tiene la virtud de hacernos reconocer instantáneamente series televisivas, películas, cantantes o grupos musicales a través de sus ilustraciones. 

Frederico Birchal para recrear su universo multicolor, esquemático e imaginativo como pocos,  no posa su mirada en los protagonistas, sino que utiliza los accesorios,  la gran mayoría de nosotros pasamos por alto como el vestuario, la arquitectura o en el caso que nos ocupa los autos. 

Vehículos como los siguientes han colaborado a convertir algunas películas o series en un icono popular. 

Birchal con estos posters parece lanzar un divertido reto al espectador, ¿seremos capaces de reconocer la película o serie?, no os precupeís si no lo lograís,  pues al pie de cada ilustración facilita la solución.

FAMOUS CARS All Images Copyright © 2014 Frederico Birchal Illustration

Muchos otros aquí:

http://www.fredbirchal.com/portfolio/famous-cars/

TIPOS DE DISPOSICIONES MECÁNICAS

El comportamiento dinámico de un auto lo van a marcar muchos factores, pero para mí son fundamental en este punto dos cuestiones;  ¿Donde está colocado el propulsor,  y a donde transmite su fuerza. 
Intentaremos no caer en tecnicismos y aun a riesgo de parecer un post algo simplista tan solo pretendo abordar aquí las disposiciones más habituales y las reacciones que proporcionan al volante, y sus ventajas y desventajas, aunque hoy en día con las ayudas electrónicas a la conducción estas se han ido diluyendo bastante.

TODO DELANTE

Es la configuración que vamos a encontrar en prácticamente todo el parque de vehículos actuales, en especial de tamaño y potencia pequeña y media; utilitarios, compactos y berlinas medias. 
Los FWD (Front Wheel Drive) tienen el motor y la transmisión en la parte frontal del auto. Generalmente el propulsor va colocado en forma transversal por delante del eje delantero. Es decir las ruedas delanteras son motrices y directrices. 
Aunque el concepto data de los tiempos de André Citroën y su Traction Avant, no ha sido hasta los años ochenta del siglo pasado cuando se impuso debido a su menor coste para los constructores generalistas.

VENTAJAS

• Facilidad de conducción, efectividad y seguridad en muchas condiciones atmosféricas, especialmente en seco.
• Mayor espacio útil para el habitáculo.
• Buena refrigeración del motor

DESVENTAJAS

• En conducción deportiva aparece un crónico subviraje, es decir la parte delantera del coche gira menos de lo que nosotros le demandamos al volante. 
• Mucho peso en la parte frontal,  60%, esto conlleva mayor consumo de neumáticos, discos de freno y amortiguadores delanteros.

TODO ATRÁS

Configuración actualmente prácticamente desfasada, pero tuvo una enorme repercusión en los automóviles refrigerados por aire;  Tatra, Vw, Porsche, incluso se generalizó durante la posguerra en pequeños vehículos; Fiat/Seat 600/850, Simca 1000, Renault 8, Gordini, Dauphine, Alpine/Fasa Renault. 

Los todo atrás montan el motor por detrás del eje trasero, recayendo la propulsión sobre el eje posterior. 
Tendremos un balance de distribución de pesos de 40/60.

DESVENTAJAS.

• Dificultad de conducción en zona revirada, mucha inercia de la parte trasera, ello conlleva subviraje a la entrada de las curvas y sobreviraje (la parte trasera gira más de lo que le demandamos al volante) a su salida en especial en firmes con poca adherencia. Estas reacciones en mojado se acentúan.
• Flotabilidad e imprecisión de trayectoria del eje delantero a alta velocidad,  y sensibilidad al viento.
• Necesidad imperiosa de llevar neumáticos, presiones y amortiguadores posteriores en buen estado.
• Mayor dificultad de refrigeración para el propulsor y necesidad de grandes rejillas de aireación en el capot trasero.

VENTAJAS

• Comportamiento y una agilidad muy deportiva en tramos ratoneros y con buena adherencia,  ello proporciona grandes dosis de diversión y adrenalina al volante siempre que dominemos la técnica del contra volante.
• Buena capacidad para el habitáculo y de almacenaje en el capó delantero.
• Excelente capacidad de tracción en linea recta y desde parado.
• Buena frenada.

MOTOR DELANTERO/ PROPULSIÓN TRASERA

Configuración clásica utilizada desde los albores de la industria,  incluso en competición del más alto nivel, aunque de modo minoritario sigue técnicamente en vigencia por su equilibrio y elevada dosis de refinamiento al volante. 

Conocidos como RW (Rear Wheel Drive), llevan los propulsores situados,  bien por delante o bien sobre el eje delantero,  y transmiten su fuerza mediante un eje cardan encajado en un túnel de transmisión hasta el diferencial trasero.

Las ruedas delanteras son directrices y las traseras motrices o propulsoras, en teoría el balance de pesos se sitúa en unos porcentajes de 55/45. 
En vehículos de grandes dimensiones, existe la posibilidad de retrasar el motor por detrás del eje delantero (Motor Central/Delantero) y montar un Transaxle en el puente trasero, todo ello para equilibrar todavía mas el balance de pesos entre la parte delantera y trasera.

Es una disposición dinámica ideal para berlinas de gran potencia y tonelaje, roadsters biplaza, o para deportivos GT de alta gama, lo usan todavía hoy con grandes resultados marcas premium como BMW, Mercedes-Benz, Jaguar, Aston Martin, Ferrari...

DESVENTAJAS.

• Menor espacio en el habitáculo debido a la intrusión del túnel de transmisión.
• Mayores costes de producción.
• Tendencia al sobreviraje a la salida de las curvas, lo que en vehículos potentes puede implicar trompo por perdidas de motricidad en pisos deslizantes.

VENTAJAS.

• Se descarga las ruedas delanteras de trabajo, solo tienen que girar y frenar por ello se evitan movimientos parásitos en la dirección obteniendo la mayor precisión y comunicación con el conductor.
• Al repartirse el trabajo se produce un desgaste menor e igualado entre los 4 neumáticos y amortiguadores.
• Buen balance entre estabilidad a alta velocidad y maniobrabilidad en tramos retorcidos.
• Mayor robustez estructural de ambos ejes.

MOTOR CENTRAL TRASERO/PROPULSIÓN TRASERA.

Teóricamente la disposición ideal para un comportamiento racing de un vehículo. 

Fue iniciada en la F1 por la escuderia Cooper Works, a mediados del siglo pasado, revelándose pronto como el balance de pesos perfecto (al 50/50 entre la parte delantera y trasera). 

Su implantación en los autos de calle no llegó hasta los años setenta dando lugar a la raza conocida como Supercars. 

También fue usado en pequeños deportivos fabricados por marcas generalistas.

El propulsor está situado directamente encima o ligeramente por delante del puente trasero,  a continuación del habitáculo, librando de todo tipo de inercias a los voladizos delantero y trasero.

DESVENTAJAS

• Habitáculo de tamaño muy reducido, dos o tres plazas como máximo y poco confortable, sin demasiado aislamiento del calor, ruido mecánico y las vibraciones provenientes del propulsor.
• Maletero de pequeñas dimensiones.
• Costes de fabricación desorbitados.
• Mayores dificultades de disipación del calor producido en el vano motor, ello implica la necesidad de aberturas laterales.
• Límite de adherencia altísimo pero comportamiento muy critico al rebasarlo.

VENTAJAS

• Frenada muy estable.
• Paso por curva prácticamente neutral tanto a la entrada como a la salida de las curvas.
• Excelente capacidad de tracción tanto en linea recta como en curva.
• Posibilidad de espectaculares diseños aerodinámicos de baja resistencia al aire, mejor cociente Cx y de bajo centro de gravedad, con ello obtienen y mantienen con facilidad altas velocidades en zonas rápidas. 
• Posibilidad de colocar estrategicamente depósitos, baterías, radiadores y otros elementos auxiliares para conseguir un balance de pesos perfecto.
• Facilidad para instalar distintos elementos aerodinámicos, tanto alas, spoilers, como difusores de aire para generar un efecto downforce.

TRACCIÓN INTEGRAL

Cabe reseñar que prácticamente a todas estas configuraciones de posicionamiento motor arriba descritas,  se le puede añadir la tracción conocida de varias formas; total, integral, 4x4 o 4WD (Four Wheel Drive). 

Inicialmente diseñada para vehículos militares, camionetas o vehículos Off-Road, ha sido también perfeccionada en turismos gracias al Mundial de Rallyes y finalmente ha pasado a la producción en vehículos de serie generalmente de altas prestaciones,  aunque debido a su complejidad y coste no ha acabado por generalizarse.
Tampoco aquí podemos generalizar pues el sistema puede variar, nos encontraremos con sistemas fijos,  con un porcentaje de par entre ambos ejes  distribuida por algún tipo de diferencial central, tambien puede ser variable tipo Haldex, un sistema pensado para mandar tracción al eje posterior en caso de detectar patinaje en las ruedas delanteras.

VENTAJAS

• Asegura la mejor tracción y seguridad en suelo deslizante, barro, lluvia, nieve, hielo etc.. ideal para zonas con mala climatología.
• Simplifica la conducción en superdeportivos de mucha potencia, por lo que es usada entre otros por Porsche, Lamborghini, Audi, Bugatti...

DESVENTAJAS

• Mayor complejidad mecánica y por tanto coste,  tanto de adquisición como de mantenimiento.
• Mayor peso total del vehículo.
• Mayor consumo de combustible.
• Menor velocidad punta debido al rozamiento derivado de 4 neumáticos motrices.
• Comportamiento algo subvirador en conducción deportiva.

Visto lo cual ¿Vosotros con cual os quedaríais? yo opino que cada uno tiene su encanto y uso racional, así para un auto de diario escogería un FWD, para un circuito un MWD (motor central) de propulsión,  en días de perros un 4WD y para un agradable paseo elegiría un clásico RWD.

Fuente 

https://es.wikipedia.org/wiki/Configuraci%C3%B3n_automotriz

FOTOGRAFÍA; VERANO (PARTE II)

Constatando que mi actividad física y mental suele caer por los suelos en época de vacaciones, (yo creo que en vez de veranear me dedico a hibernar), he decidido que ZR se va a sumar a este casi obligado parón de Agosto, cuando medio mundo está de vacaciones y el otro medio pensando en irse.

Y para cerrar temporada lo hacemos sin ningún tipo de originalidad con la acostumbrada selección fotográfica de coches en la playa. 

Aprovecho para desearos unas felices vacaciones para todos los que estáis gozando de vuestro merecido descanso anual y mucho ánimo para los que ya habéis vuelto al duro mundo real.
A todos espero veros de vuelta por aquí en unos cuantos días.

MÚSICA SOBRE RUEDAS; SE MUEVE, LEÓN BENAVENTE

Leon Benavente es una carretera entre ambas ciudades del noroeste español,  de la que este interesante grupo musical toma prestado su nombre. 

Estos cuatro experimentados músicos se juntaron en el año 2012 provenientes de otros grupos y nos han legado hasta la fecha un estilo muy personal e inconfundible tanto en sus letras ásperas y críticas con la sociedad española actual como en su música rítmica, con ciertos toques nostálgicos. Banda consolidada dentro del universo indie con temazos como Ser Brigada, Animo Valiente, Tipo D o Todos contra Todos.

Pero ZR no es un blog de crítica musical y si traigo este clip titulado Se Mueve es por la aparición de este Pontiac Tempest Le Mans Convertible de 1963.

Este pequeño deportivo (para el gusto americano) fue ideado por el archiconocido John DeLorean durante su fructífero paso por la Pontiac de GM.

El cabrio fue un restlyng de la primera serie del Tempest Le Mans, producido en número próximo a las 5.000 unidades. 
Bajo su capó delantero disponía de un 4 cilindros, la mitad del V8 que montaba la versión Coupe Sport.

Tal vez su mayor atractivo fuera la transmisión automática estilo transaxle, es decir ubicada en la parte trasera para dotar a este pequeño cabriolet de un reparto de pesos casi del 50/50.
Otro de sus argumentos de venta era un sistema de suspensión trasera independiente, único en en el mercado norteamericano de principio de los 60, si exceptuamos al Corvette. El modelo entre otros extras incorporaba un interruptor eléctrico para plegar la capota

No creo que existan muchos funcionando en nuestro país después de más de medio siglo,  por ello resulta todo un inesperado placer ver rodar esta unidad en blanco nácar, perfectamente mantenida (o restaurada) paseando a los integrantes de León Benavente. 

Aquí os dejo el vídeo.