Este fin de semana se celebra el Gran Premio de Mónaco de Formula 1, uno de los de mayor tradición del campeonato. Ello queda patente en la evolución artística de los carteles anunciadores de la carrera, desde el estilo art decó de los años treinta, hasta la actuales técnicas informáticas.
Uno de mis programas favoritos de la programación actual es El Efecto Carbonaro, un programa de cámara oculta y magia, donde un joven con cara de no haber roto un plato deja a todos sus víctimas con la boca abierta. Pues eso mismo sucedió la semana pasada en el Gp de España, disputado en Montmeló
Habitualmente no escribo sobre la F1actual, pero encontré esa carrera estimulante por varios motivos.
En primer lugar, hubo un toque en la primera vuelta de los "compañeros" del equipo Mercedes-Benz. Este incidente me recordó al Red Bull crash de Estambúl o al Suzuka Crash de McLaren-Honda. Tarde o temprano tenía que pasar y la gestión del incidente se saldó civilizadamente con ambos pilotos reconociendo su parte de culpa y como debe hacerse lavando los trapos limpios en casa. Por otra parte en este tipo de situaciones queda un malestar y unos rencores entre pilotos difíciles de olvidar. Además los de la estrella tuvieron la enorme suerte de que en cualquier otro gran premio esta polémica hubiera copado los medios, pero la noticia del día iba a ser otra muy diferente.
Montmeló iba a coronar al ganador más joven de la historia de la F1. Primera carrera de Verstappen (hijo) con un monoplaza competitivo como es el RB12, probablemente el mejor en aerodinámica y chasis de la parrilla, y de no ser por que su propulsor sigue estando a años luz del Mercedes F1W07, nadie duda que en Red Bull seguirían sumando laureles a sus vitrinas. Pero como un truco de del prestidigitador Carbonaro, todo fue una suma de imprevisibles acontecimientos. Helmut Marko decidió subir al primer equipo al joven holandés y bajar al ruso Kvyiat de nuevo al Toro Rosso, algunos dicen que fue por sus errores en Rusia, el mismo Marko se quita presión de encima citando unos supuestos consejos de Sebastian Vettel, pero yo creo que realmente Marko sabe un rato largo de esto y huele la ambición y el talento en un piloto, y como un buen sabueso no suele fallar.
No lo hizo con Vettel en 2009, quien ganó cuatro carreras en su debut en Red Bull y tampoco erró con Daniel Ricciardo en 2012, subiendo tres veces a lo más alto del cajón. Tal vez por ello aventuro, y es mucho aventurar estando los Mercedes de por medio, que esta no será la última victoria la presente temporada de Max.
En el haber vemos que el auge de uno conlleva la caída en desgracia del otro gallito del corral de Milton Keynes, como le pasó a Webber con la llegada de Sebastian, y posteriormente a este con la incorporación de Ricciardo.
Pero la actitud de Red Bull y la demostración de Max Verstappen, callando muchas bocas acusándole de inmaduro, alocado y temerario, me lleva a reflexionar sobre los problemas de la F1 actual, la falta de emoción que algunos primero achacaban a los circuitos y más tarde a los monoplazas, tal vez se deban en realidad a la veteranía de algunos pilotos, con varios en la treintena, Alonso, Button, Massa, Hamilton, Grosjean. Nadie dice aquí que estén acabados pero si algo faltos de motivación y para estimularlos una solución sería poner más pilotos jóvenes y fogosos en carrera.
Puesto que no todas las escuadras disponen de un equipo satélite como Red Bull hace con Toro Rosso, sí podrían alinear un tercer auto en cada Gran Premio disponible para jóvenes promesas por debajo de los veinte años. Tal vez no saldría otro Verstappen o tardaría algo mas de tiempo en lograrlo, pero pienso que daría juego, pudiendo instaurar un ganador joven de cada carrera o un campeonato Sub-20 con premios que repercutirían en las propias escuadras para refinanciar el tercer coche.
Al final se demostró en el pasado GP que el público demanda alicientes, agradece las novedades y quiere constantemente regenerar sus ídolos. Desde mi punto de vista la verdadera revolución de la F1 no debería ser tanto tecnológica sino humana.
Como todos los Virtuade Sega encontramos detrás de este juego a Yu Suzuki, el alma mater de AM2, estudio desarrollador para Sega a finales de los 80 y principios de los 90, en pleno apogeo de las máquinas de salón recreativas. Aquellos arcades tenían buen desarrollo y velocidad, pero como buen visionario Suzuki quería aportar mayor realismo y profundidad moviendo entornos y automóviles totalmente poligonales para crear un efecto 3D, aprovechando la vía abierta por Atari con Hard Drivinen 1989.
Ademas de ello Virtua Racing introdujo la elección de vista para el jugador, (visión cenital, a media altura, trasera ligeramente elevada y la de primera persona detrás del volante), algo hoy en día totalmente imprescindible en juegos de conducción. Otra innovación del juego fue la adpoción de la relación de aspecto 16;9. Pero para todo ello fue necesario desarrollar una nueva placa, denominada por la marca Model1.
En los mejores salones se podían conectar hasta 8 jugadores para realizar partidas en tiempo real. algunos muebles con forma de monoplaza F1.
La propia Sega con sus conversiones a videoconsolas mató los salones, esa es otra historia, pero VR es un buen ejemplo. En 1994 gracias al chip Sega Virtua Processoruna consola domestica de 16 Bits como la Megadrive podíamover gráficos completamente poligonales, recreando ademas del monoplaza, espectaculares escenarios con arboles, bahías, puentes, túneles, edificaciones y formaciones rocosas. Debido a ello el cartucho se disparaba prácticamente al mismo precio que hoy cuesta un videojuego y estamos hablando que han transcurrido más de veinte años.
El VR también incorporaba la función Instant Reply para echar un vistazo sobre tu carrera. El juego estaba disponible en cambio manual de 7 velocidades para aportar mayor sensación de pilotaje.
Los modos de juego eran;
Carrera Virtua: versión MegaDrive/Genesis del arcade de salas de juego, luchabas contra otros 15 pilotos en una carrera de 5 vueltas. Free Run unas vueltas de práctica por el circuito de tu elección Competición entre dos jugadores, pique con un colega a una carrera de 5,10,15 o 20 vueltas, con pantalla dividida.
El juego era tipo arcade, debías completar el mayor numero de vueltas el circuito pasando por un chekpoint, recibiendo 10 seg extra cada vuelta completada.
Había tres niveles de dificultad, Principiante(80 seg), Mediano (75 seg) o Experto(65 seg). Según el nivel los pilotos eran más o menos competitivos.
En el display incorporaba también un mapa de los tres circuitos disponibles; Gran Bosque, Puente sobre la Bahía, y el Acrópolis, con tu situación en la pista y la de tus rivales. Si tu nivel era muy avanzado podías seleccionar la función handicap para reducir la adherencia de las ruedas al suelo, con esto las deslizadas en las curvas eran de escándalo. En caso de choque o salida nuestro monoplaza sufría desperfectos que afectaban a su rendimiento, para subsanarlos siempre era recomendable pasar por los boxes.
Desgraciadamente la versión Megadrive no pudo mover el auto ni el escenario con la definición y la fluidez de un maquinón de recreativa, por otra parte cualquier atisbo de simulación todavía se hallaba a años luz, si a todo ello le añadimos que la mayoría veníamos de jugarlo en salón y ya dominábamos el juego, pues la conversión a videoconsola nos dejaba pocos alicientes, únicamente el de mejorar tus propios tiempos, o echar unas carreras con un amigo. Aun así no hay que desmerecer a este juego que siguió dando guerra muchos años en la 32Xy en la Saturn.
Algunos clanes poderosos como los Kennedy han sufrido gran numero de desgracias en su familia que hacían pensar en una oscura venganza del destino o en un costoso peaje por su éxito económico y social. Otro ejemplo de como la mala suerte puede diezmar, en forma de trágicos accidentes una prestigiosa familia, se ha dado en los Michelín. Este mal fario ha actuado a todos los niveles pero principalmente sobre los herederos y directores de la dinastía familiar. Las desdichas las inicia Etienne Michelinhijo del co-fundador Edouard. Etienne era un gran aficionado a la aviación, de hecho parecía importarle más que la co-dirección de la fábrica de neumáticos. Su último y fatal vuelo lo inició el 27 de Agosto de 1932 desde Clermont-Ferrand con destino a Puys, donde nunca llegaría, pues atrapado en una fuerte tormenta choca contra la montaña Puy de Dome.
Parecido destino siguió su hermano, el otro heredero del imperio del caucho, Pierre Michelín, muere al volante de su Citroën Traction Avant además de otras tres personas involucradas en el accidente, un 29 de Diciembre de 1937, en Mormant sur Vernisonen la N7. Contaba en el momento de su desaparición con 34 años, ¡ justo como su hermano Etienne !.
Por aquel entonces Pierre alternaba la dirección tanto de la fábrica de neumáticos como de la Citroën, al declararse esta en quiebra, los Michelín uno de sus principales acreedores, se hicieron cargo de la marca del Doble Chevron.
ACCIDENTE MORTAL DE BOULANGER
Tras el trágico deceso, aunque no era de la familia, Pierre-Jules Boulanger es nombrado presidente de Citroën y co-administrador de Michelín. El creador del mítico2cvcomenzó a trabajar en 1918 con los de Bibendum, ganándose rápidamente la confianza del capo Edouard. Su brillante carrera cesó cuando Boulanger estrelló mortalmente su Citroen Traction Avant 15 contra un árbol, el 11 de Noviembre de 1950 camino de Clermont-Ferrand a París.
La Segunda Guerra Mundial que diezmó tantas familias tampoco dejo bien parados a los Michelín. Jean Pierre Michelin, nieto de André, héroe de la resistencia y piloto de las Fuerzas Aéreas Francesas cayó en combate en Córcega en 1943.
MARCEL MICHELIN
Su padre Marcel, fundador de la Asociacion Deportiva Michelín y declarado miembro de la resistencia, finalmente fue capturado y deportado por los nazis pereciendo en el campo de concentración de Buchenwalden 1945.
La fatídica N7 iba a hacer otro terrible estrago en el clan Michelín. Jean-Luc Michelin nieto de André Michelín, se mató el 20 de Enero de 1949 a la temprana edad de 29 años, con sus dos hijas Anniede 2 años y Roseleyne de 1 año, al incrustarse suBugatti 57 contra un camión. Un tercer ocupante del vehículo falleció también, mientras su esposa tan solo quedó levemente herida.
TUMBA DE JEAN LUC MICHELIN E HIJAS
Pocos meses después su hermano Daniel, arquitecto de profesión aplastó a su hija Sylvie, maniobrando con su propio auto. Otro asuntó turbio y alimento de la leyenda negra de los Michelin fue el accidente de caza en el cual Patrice Michelín, oveja negra de la familia y nieto del fundador de la empresa, mató a su esposa Nicole Bardi.
Patrice nunca pisó la fábrica, limitándose a ejercer el papel de rico heredero, de hecho se le expulsó del negocio familiar a cambio de una generosa asignación y vivió aislado en un palacete junto a sus tres hijos y su también adinerada consorte. La versión oficial fue un lamentable accidente de caza por el cual a Patrice se le disparó accidentalmente el arma, hiriendo de muerte a su mujer en la nuca. Naturalmente ríos de tinta corrieron en Francia, al tratarse del clan Michelín. Su enorme prestigio y poderío económico influyó en el veredicto de los tribunales, a pesar de que su tesis de que el arma se cayó al suelo disparándose sola, no coincidía para nada con el ángulo del orificio de entrada plenamente horizontal que presentaba la víctima. En realidad los peritos dictaminaron que Patrice había sostenido el arma y apretado el gatillo de la escopeta de forma totalmente voluntaria. Pero el veredicto fue homicidio involuntario y el precio de su libertad fueron 2.000 francos, una cifra ridícula para las arcas de los Michelín.
El culebrón siguió todavía más allá; con anterioridad a la muerte de Nicole Michelin, según la demanda de paternidad deJean Phillip Rouchon, Patrice tuvo relaciones con su madre Annick Rouchon una invidente suiza que conoció al magnate cuando contaba 22 años y era estudiante de medicina. Su relación extra-conyugal pudo haber sido el desencadenante del suceso, y según Rouchon su madre contaba con cartas manuscritas del propio Patrice Michelín en las que este en un supuesto ataque de remordimiento, se declaraba autor voluntario de los hechos y se justificaba diciendo que su difunta esposa "era muy mala con él y le humillaba incluso ante los niños y los amigos". Oficialmente Michelín nunca reconoció a su hijo ilegitimo. Pero el mal fario como hemos visto se centraba especialmente en los herederos ya fuera por tierra, aire, ¡o incluso mar. Claro ejemplo de ello se vivió en 2006 con el naufragio de Edouard, hijo de François y a la sazón patrón de la marca.
Edouard salió de pesca junto a un experimentado pescador, en su barco Liberté. Fue encontrado sin vida cerca de la Isla de Seinen el noroeste de Francia. Las autoridades marítimas no explicaron el naufragio pues el mar estaba en calma, y solamente había una ligera niebla.
Edouard era un hombre sencillo, de trato fácil, trabajador y con plena dedicación a la compañía, al estilo de los fundadores. Especialmente apreciado por su impulso deportivo a la marca, la cual bajo su mandato cosechó triunfos tanto en rallyes, F1, motoclismo...
De momento este ha sido el ultimo mazazo a los de Clermont-Ferrand. Ciertamente como reza el famoso titulo de la telenovela mexicana; Los Ricos También Lloran.
