Este post podía considerarse un Bonus Track de la concentración de de Legorreta, pues volviendo de camino hacia mi coche, me topé con un coche que no es clásico, pero tal vez lo sea en un futuro, y de los buenos.
Lo primero que aprecias del Renault Sport Clio V6 son sus lineas para nada harmoniosas. ¡Ojo puede no enamorar, pero atrae miradas y comentarios a porrones, debido a su aspecto exageradamente ancho y compacto como un bodybuilder de la carretera.
Es muy difícil por la silueta de este coche adivinar que estamos delante de un Clio. Entre otros detalles radicales saltan a la vista su colores Iliada Blue, sus aletas ensanchadas, las preciosas llantas OZ de 18", los neumáticos traseros de 245/40 y unas branquias laterales de color gris para airear el motor central. En el spoiler trasero asoman dos amenazadores caños de escape.
Si echamos una mirada al habitáculo vemos una tapa negra que oculta un tres litros atmosférico, donde deberían estar situados los asientos traseros. Es un claro aviso; con este coche no necesitas demasiada compañía para pasártelo genial, tal vez solo sea necesario un copiloto profesional.
El Clio V6 es de esas gallardías con las que de tanto en tanto nos deleita la Marca del Rombo, sin demasiado sentido comercial, un automóvil rompe-esquemas con espíritu de revivir al R5 MaxiTurbo Gr.B y de paso crear uno de esos autos denominados "de imagen de marca". La excusa de Renault fue el Clio V6 Trophy, un campeonato monomarca.
Las ópticas y el spoiler delantero (además de la fecha de matriculación) nos delatan que estamos delante de un Fase2, o sea el bueno. Fabricado en la planta de Alpine, hecho con todo el mimo y cuidado del mundo, a razón de solo 5 uds. diarias.
El Fase2 (2003) solucionó en buena medida problemas de la primera generación, desarrollada por Tom Walkinshaw Racing, entre sus aspectos más críticos estaba la falta de potencia para las posibilidades del coche, un comportamiento dinámico semejante a una peonza, o una caja de cambios de relaciones muy largas y abiertas con una palanca de recorridos largos.
Hablando de motores, fue un punto criticado en el Fase Uno hasta tal punto, que Renault contactó con los magos de Porsche para extraer 25 cv extras del burgués uveseis.
Para mi gusto hubiera montado el 2.0 16v del Willimas, un artefacto más ligero y puntiagudo.
AÑO DE COMERCIALIZACIÓN
(2003)
MOTOR
6 cilindros en V a 60 º central transversal, 2946 cc. Inyección electrónica secuencial multipunto. Doble árbol de levas .24 válvulas. Relación de compresión 11,4 a 1. 255 cv a 7.150 rpm. 300 nm a 4.650 rpm
TRANSMISIÓN
Propulsión trasera, caja de cambios manual de 6 velocidades.
SUSPENSIONES
Delantera falso Mcpherson con muelles cónicos, amortiguadores telescópicos hidráulicos y barra estabilizadora. Trasera de tipo multi-link, con conjunto muelle-amortiguador.
FRENOS
Discos ventilados en las 4 ruedas, 4 pinzas del. 330mm/atrás 300mm.
RUEDAS
Llantas OZ de 7*18 delante y 8,5*18 atrás, neumáticos 205/40/18 adelante y 245/40/18 atrás DIMENSIONES
3.800 mm de largo, 1.810 mm de ancho, 1.360 de alto. Peso 1.400 kg en vacío.
PRESTACIONES
245 Km/h y 5,8 sg en el 0 a 100.
Es muy difícil por la silueta de este coche adivinar que estamos delante de un Clio. Entre otros detalles radicales saltan a la vista su colores Iliada Blue, sus aletas ensanchadas, las preciosas llantas OZ de 18", los neumáticos traseros de 245/40 y unas branquias laterales de color gris para airear el motor central. En el spoiler trasero asoman dos amenazadores caños de escape.
Si echamos una mirada al habitáculo vemos una tapa negra que oculta un tres litros atmosférico, donde deberían estar situados los asientos traseros. Es un claro aviso; con este coche no necesitas demasiada compañía para pasártelo genial, tal vez solo sea necesario un copiloto profesional.
Las ópticas y el spoiler delantero (además de la fecha de matriculación) nos delatan que estamos delante de un Fase2, o sea el bueno. Fabricado en la planta de Alpine, hecho con todo el mimo y cuidado del mundo, a razón de solo 5 uds. diarias.
El Fase2 (2003) solucionó en buena medida problemas de la primera generación, desarrollada por Tom Walkinshaw Racing, entre sus aspectos más críticos estaba la falta de potencia para las posibilidades del coche, un comportamiento dinámico semejante a una peonza, o una caja de cambios de relaciones muy largas y abiertas con una palanca de recorridos largos.
Hablando de motores, fue un punto criticado en el Fase Uno hasta tal punto, que Renault contactó con los magos de Porsche para extraer 25 cv extras del burgués uveseis.
Para mi gusto hubiera montado el 2.0 16v del Willimas, un artefacto más ligero y puntiagudo.
AÑO DE COMERCIALIZACIÓN
(2003)
MOTOR
6 cilindros en V a 60 º central transversal, 2946 cc. Inyección electrónica secuencial multipunto. Doble árbol de levas .24 válvulas. Relación de compresión 11,4 a 1. 255 cv a 7.150 rpm. 300 nm a 4.650 rpm
TRANSMISIÓN
Propulsión trasera, caja de cambios manual de 6 velocidades.
SUSPENSIONES
Delantera falso Mcpherson con muelles cónicos, amortiguadores telescópicos hidráulicos y barra estabilizadora. Trasera de tipo multi-link, con conjunto muelle-amortiguador.
FRENOS
Discos ventilados en las 4 ruedas, 4 pinzas del. 330mm/atrás 300mm.
RUEDAS
Llantas OZ de 7*18 delante y 8,5*18 atrás, neumáticos 205/40/18 adelante y 245/40/18 atrás DIMENSIONES
3.800 mm de largo, 1.810 mm de ancho, 1.360 de alto. Peso 1.400 kg en vacío.
PRESTACIONES
245 Km/h y 5,8 sg en el 0 a 100.
En resumen nos hallamos delante de un digno heredero del mítico R5 Turbo. Un coche exótico y radical, tal vez no apto para todos los públicos, pero que seguro hará las delicias de aquellos que lo usen para tramear por un puerto de montaña o lo inscriban en un Track Day. Malas noticias; actualmente hay muy pocos a la venta y a precios prohibitivos, se mueven entre los 40 y 50 mil euros.
