COMPRARIA ESTOS COCHES SOLO POR SUS...ALERONES

 

En esta nueva edición de esta sección,  vamos a reivindicar uno de esos apéndices a mi juicio imprescindibles para un coche sport.  Hoy en plena era de la eficiencia, el consumo y lo políticamente correcto,  parece que cualquier referencia deportiva esta siendo demonizada.

Se trata de los alerones traseros. A mediados de los ochenta y noventa todo automóvil con mínimas pretensiones deportivas debía llevar uno, lo más grande, alto y vistoso posible. Este elemento seguro que además de aumentar el downforce del modelo también incrementaba sus ventas, ya fuera un cupé, una berlina media o incluso un humilde deportivo. 

Ahí van unos cuantos míticos!, como siempre estáis invitados a uniros a la fiesta y poner vuestros alerones favoritos en el cajetín de comentarios.

DODGE CHARGER DAYTONA

PORSCHE 911 "DUCKTAIL"

PORSCHE 911 "WHALE TAIL"

MERCEDES-BENZ 190 2.5 16V EVOLUTION II

BMW ALPINA B6 

LAMBORGHINI COUNTACH

LANCIA DELTA TUBO HF 16V

FORD SIERRA RS COSWORTH

FERRARI F40

FORD ESCORT RS COSWORTH

TOYOTA SUPRA

ALFA ROMEO SZ ZAGATO

PORSCHE 911 GT2

LOTUS ESPRIT V8

TOYOTA CELICA GT-FOUR ST205

911 CARRERA RS BY GEMBALLA

SUBARU IMPREZA WRX STI

MITSUBISHI LANCER EVOLUTION

PORSCHE 997 CARRERA 4S

LOTUS ELISE 250 CUP

PORSCHE 911 GT1

MERCEDES-BENZ CLK GTR

MERCEDES-BENZ SLR

HONDA CIVIC TYPE R

COCHENTEROS; FORD SIERRA XR4 2.800i V6 FASE 1

 

Como la gama Ford Sierra se vendió relativamente bien en nuestro país,  diría que actualmente no es tan raro encontrarse con alguno. 

Ya un poco mas raro es toparse con una primera fase (1982/1986) y más extraño todavía es llegar a ver una versión Coupé, así imaginaros mi pasmo al ver ante mí una unidad en negro del XR4, (sin la i de inyección, denominación que usaría en la segunda fase).  

El XR4 era un auto muy rupturista en la tradicional gama conservadora de Ford. De hecho ya partimos de la base que se trataba de un segmento D, donde por la época predominaban las silueta de tres volúmenes tradicionales, y era toda una osadía instaurar el concepto de berlina cupé deportiva. 

En cuanto a su estética, las líneas maestras estaban extraidas del concept Probe la creación de Uwe Bhansen y Harm Laagay,  también rompía moldes, con detalles como su frontal de faros empotrados sin la tradicional rejilla de ventilación del radiador y ninguna arista sobresaliente que le otorgaba un Cx inusualmente bajo en la época,  y soluciones peculiares como la ventanilla trasera partida o el doble alerón trasero. 

Su motor era el llamado Cologne,  alimentado por inyección que en cilindrada de 2.8 ltrs entregaba 150 cv, más que respetables para un peso total de 1.205 kilos. Esto le permitía en parte gracias a su buena aerodinámica llegar a la mítica velocidad de 200 Km/h, todo un logro para los principios de los 80.

Este coche con su matricula original de 1984, no estaba perfecto, tenía algún detallito de pintura, molduras y decoración, pero por fortuna se encontraba delante de la puerta de un carrocero, por lo que le auguramos por delante el brillante futuro que merece.

COMPRARIA ESTOS COCHES SOLO POR SUS.......LLANTAS

 

Año nuevo sección nueva!

Existen automóviles fácilmente reconocibles por sus ruedas,  aunque solo viéramos una foto de sus llantas inmediatamente podríamos distinguirlos. Y es que a veces como reza el dicho se puede reconocer a un verdadero caballero por sus zapatos.  Lo mismo sucede con los mejores coches a los que otorgan una incuestionable personalidad. 

Este recopilatorio se centrará en las llantas de serie,  fuera de los catálogos aftermarket. No estoy diciendo que sea un error cambiar las ruedas de un coche, su tamaño o color. Respeto la opción personal de cada propietario y lógicamente es muy libre de adaptar su coche a sus gustos, pero como decía en este intentarémos encontrar los autos con unas ruedas más reconocibles de la historia.

Como suelo decir son todas las que están pero no están todas las que son, así que agradecería vuestras sugerencias en el cajetín de comentarios.

BMW M1

RENAULT 21 TURBO

VOLVO T5-R

MERCEDES 300 6.0 AMG "THE HAMMER"

SAAB 900 TURBO 16V