Inauguramos sección, aunque ya han aparecido por este blog insignes del diseño automotriz como
Marcello Gandini,
Flaminio Bertoni,
Pininfarina,
Giorgetto Giugiaro,
Harley Earl,
Pedro Serra y algún otro que perdonadme pero ahora no acierto a recordar. Sin embargo, han existido o existen verdaderos maestros que permanecen en la sombra a menudo trabajando para grandes firmas, como es el caso de nuestro primer protagonista;
Paolo Martin.
Nacido el 7 de Mayo de 1943, italiano y encima turinés parecía predestinado a trabajar en la industria automotriz. Para ello cursó estudios de Licenciatura Técnica, y con 18 años pasó a formar parte del
Estudio Técnico de Giovanni Michelotti, donde aprendió bajo la tutela de este gran maestro del dibujo, la construcción de prototipos e interiores de automóviles.
Tuvo un paso fugaz por Carrozeria Bertone, colaborando con los de Nuccio entre otros proyectos en la realización del frontal del Simca 1000 Coupe y en los interiores del Alfa Romeo Montreal.
En 1967 entra
en la prestigiosa
Pininfarina Spa, bajo la supervision directa de
Sergio y del ingeniero
Renzo Carli. Luego pasó a desempeñar las tareas de jefe de estilo de la compañía. Etapa muy productiva de su carrera; creó tanto autos funcionales como deslumbrantes prototipos, veamos algunas de sus obras durante ese periodo:
FERRARI DINO BERLINETTA COMPETIZIONE, (1967)
Encargo de Pininfarina para la Marca del Leon. El estudio es de 1967, uno de los primeros de Paolo y derivó en un pequeño automóvil del segmento B, de 2,3,4 y 5 puertas, en producción desde 1972 hasta 1988. Durante aquellos primeros años Martin también retocó el Dino de Fiat.
FIAT DINO PARIGI, (1967)
FIAT DINO GINEVRA, (1968)
BMC 1800 BERLINA AERODINAMICA, (1968)
Berlina media rupturista y proyecto clave de este diseñador, que dará lugar a nada más y nada menos a los Citroën GS, CX y el Rover 3500 entre otros. Tuvo una hermana menor conocida como BLMC-1100.
ALFA ROMEO P33 ROADSTER, (1968)
FERRARI SIGMA GRAND PRIX, (1968)
No fue diseñado para competir en la F1, sino para algo más importante: salvar las vidas de los pilotos. Fue un prototipo para estudiar un montón de soluciones; como la cédula de supervivencia del conductor, sistemas de extinción de incendios, dispositivos anti-empotramientos, y tanques de combustible o cinturones más seguros entre otras cosas. Estaba dotado de la mecánica de los monoplazas de la Scuderia.
FERRARI MODULO, (1967-1968)
Una oda a las formas en cuña, la obra más legendaria de Paolo, ciencia ficcion sobre ruedas, un objeto rodante no identificado, bueno sí... identificado como el Modulo.
Paolo estaba garabateando unos dibujos en su mesa, cuando lo vió su jefe Segio Pinifarina desbordado por el vanguardismo de los esbozos, le preguntó: ¿Por que has dibujado un coche así?.
A Paolo no pareció importarle demasiado el disgusto de su jefe y durante el cierre de la empresa por vacaciones de Agosto se puso a plasmar el dibujo en una maqueta, al regreso de Sergio se la mostró.
Pasó el tiempo y finalmente el Modulo se presentó como concept car en el Salon de Ginebra de 1970, con la mecánica de un Ferrari 512. El primer concept fue presentado en negro y posteriormente seria pintado en blanco con la franja roja.
Esta escultura cuneiforme estaba dotado de un techo de plástico que se deslizaba hacia adelante permitiendo el acceso al interior. Las ruedas eran carenadas, y su interior seguía las tendencias minimalistas de la época.
Mucho más convencionales fueron sus siguientes trabajos:
FIAT 130 COUPE, (1970)
ROLLS ROYCE CAMARGUE, (1970)
El prestigio de su pluma mágica era tal que recibió la llamada de la marca más lujosa del mundo, convirtiéndose en el único italiano en la historia en diseñar para Rolls Royce.
LANCIA BETA MONTECARLO, (1970)
En 1973 Martin ficha por el
Grupo De Tomaso y pasa a dirigir el
Centro Stile Ghia.
Pero como los grandes, pronto se cansa de trabajar a sueldo y en 1976 crea su propio estudio. Puede que en ese momento decayera un tanto la calidad de su obra, pero no así su productividad pues realizó innumerables propuestas para marcas como
Ferrari, Ford, Fiat, Subaru, Bugatti, Nissan, Peugeot, Alfa Romeo y un largo etc... Uno de sus últimos trabajos conocidos y que han traspasado el papel fue el restlyng del
Fiat Barchetta Maggiora, en 2002
Los lápices de Paolo Martin como buen diseñador no se limitaron a la industria del automovil. Una extensa lista de fabricantes de motocicletas también han solicitado sus servicios:
BMW,
Moto Guzzi Gilera, Benelli, Piagio y
Vespa.
MOTO GUZZI 850 LE MANS, (1974)
Fruto de esa versatilidad, es la creación de un buen numero de espectaculares embarcaciones náuticas con su sello personal.
Para saber todo sobre su amplia obra, podeís visitar su pagina web:
http://www.paolomartindesigner.com/
