ZONA RÁPIDA: Honda

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miércoles, 26 de abril de 2023

FILMOGRAFIA; HONDA Z EN EL LABERINTO DE MALCOM

Esta es una de esas extrañas películas de culto de la que probablemente no habréis oído hablar nunca.

Se trata de una comedia australiana estrenada en 1986, en donde se narra la historia de un joven tímido y socialmente poco habilidoso que vive obsesionado con los tranvías y es todo un genio de los inventos y de la mecánica.

Malcolm es despedido de su trabajo, pero conoce a un delincuente de poca monta que le convence para usar sus invenciones en un robo a un banco.

Entre las hilarantes invenciones del protagonista vemos a este pequeño Honda Z amarillo de 1970, que se puede partir por la mitad y así escapar de la policía.

Su director, David Parker, tenía tan clara la escena que incluso antes del proceso de guion y de haber obtenido financiación, le dijo a su esposa que debían dividir el cochecillo en dos y después el dinero vendría por si solo.

Para hacer la escena por la que pasará a la posteridad este film, los productores cortaron por la mitad el Honda Z y luego soldaron dos motos, a cada lado de la carrocería.

Por fortuna este Honda Z 1/2 se conservó (en dos piezas) y puede verse en el Museo Nacional de imagen y sonido de Canberra.

viernes, 4 de febrero de 2022

GRANDES BERLINAS GENERALISTAS

Actualmente sentimos decir que estos modelos no gozan de una gran salud por razones de estética. Al igual que las berlinas medias han sido destronados por los SUV, los cuales son capaces de competir en equipamiento, lujo y dimensiones y además cuentan con el favor del gran público.

Para dar un toque dinámico y juvenil a sus productos, las grandes berlinas actuales han abandonado las típicas líneas de sedán y optan por carrocerías liftback o familiar. De nuevo este segmento no es ajeno al desproporcionado aumento de tamaño y peso presentes en el resto de segmentos, así por ejemplo un BMW Serie 3 actual tiene el volumen de un Serie 5 de no hace tantos años.

Las grandes berlinas, también conocidas como Segmento E o turismos de representación, tradicionalmente han estado asociadas al segmento premium y han sido coto privado de unas pocas marcas de lujo. Todos las asociamos a constructores alemanes como Mercedes-Benz, BMW, Audi, algunos ingleses Jaguar, Aston Martin, Bentley, Rolls-Royce. Los americanos tambien siempre han estado presentes en el segmento E con sus exclusivos Cadillac y Lincoln. Incluso los japoneses han entrado a competir con marcas de reciente creación, Infiniti y Lexus.

También tenemos otros constructores a los que podíamos denominarlos clase media, con productos a ambos lados de la fina linea que diferencia una marca de precios elevados, con otra producción paralela a gran escala, en estos casos se hallan por ejemplo Alfa Romeo, Lancia, Volkswagen, Volvo o Saab.

Pero en este post vamos a recordar a los coches del pueblo que un día quisieron dar un golpe al status quo a los poderosos y osaron reclamar el lujo y la grandeza para los humildes.

FIAT/SEAT 132

ROVER SD1 VITESSE

CITROËN CX

TALBOT TAGORA

RENAULT 25

OPEL REKORD E

FORD SCORPIO

OPEL SENATOR

PEUGEOT 605

CITROËN XM

HONDA LEGEND

ROVER 800

RENAULT SAFRANE

OPEL OMEGA

MAZDA XEDOS 9

ROVER 75

RENAULT VEL SATIS

PEUGEOT 607

CHRYSLER 300C

KIA OPIRUS

viernes, 27 de noviembre de 2020

LOS SUPERCOMPACTOS

A estas alturas para el lector habitual de ZR, ya no es un secreto mi predilección por los compactos. también conocidos en el mundo especializado como segmento C o polivalentes. Están un peldaño por encima de los utilitarios o segmento B y ya nos permiten abandonar la ciudad y afrontar viajes familiares de larga distancia con todo tipo de garantías. Considero que son unos productos que ofrecen un compromiso ideal entre practicidad, estilo (sobre todo los 3 puertas) deportividad, prestaciones, consumo y suelen ser mas asequibles de adquirir que sus hermanos mayores, las berlinas medias, que solamente nos ofrecen mayor espacio y status social. Todas estas virtudes les suele convertir en los coches mas vendidos de las listas en todos los paises, en nuestro mercado; Renault Megane, Seat León, VW Golf...

Consideraciones aparte, es de todos conocidos que el fenómeno que los anglosajones llaman "Hot Hatches" se generalizó con el VW Golf GTI MKI , anteriormente otras marcas habían explotado el concepto (Talbot Sunbeam Lotus, Alfasud y Bmw 2002 Touring, Ritmo Abarth) y como vimos en el anterior post evolucionó hacia los GTI 16 Válvulas, los cuales normalmente eran de cuatro cilindros y 2 litros de cilindrada y rendían en torno a los 150 cvs. Pero de nuevo los de Wolfsburgo, viendo peligrar la supremacía de su Golf MK2 volvieron a subir un escalafón de calidad metiendo un estrecho V6 en su coche fetiche. De esta manera nació el Golf MK3 VR6 que levantó la liebre de los supercompactos.

Con el tiempo la formula se fue sofisticando, incorporando estos compactos propulsores de más de cuatro cilindros dotados de turbocompresores con intercoolers que les permitía una potencia superior a los 16V, elaborados trenes rodantes dignos de modelos superiores y sistemas de tracción total y una puesta a punto deportiva, todo ello sin menoscabo de una merma del lujo y la sofisticación a bordo.

Esta saga de compactos de altas prestaciones aunque con un origen y una finalidad distintas, rivalizaron con los coches de rally y coches de calle por el trono de los compactos mas rápidos.

En algunos casos para remarcar su carácter deportivo y agresivo los fabricantes engordaron las carrocerías con pasos de ruedas ensanchados, spoilers abultados, grandes entradas de aire, difusores aerodinámicos y otros aditamentos decorativos en lo que se dio a llamar tunning de marca.

Este fenómeno lejos de desaparecer ha resistido al paso del tiempo y en la actualidad sigue vigente, siendo uno de los escasos reductos para los quemados de la velocidad, aunque con matices. Los coches actuales han ido creciendo de tamaño (incluidos los utilitarios), aumentando peso, renunciado a propulsores atmosféricos y a algunos cilindros para recurrir al recurso de la sobrealimentación para obtener potencia. Además los actuales sistemas "inteligentes" de control de estabilidad, direcciones eléctricas, cambios robotizados, y gigantescos trenes rodantes han mermado en cierto punto sus sensaciones deportivas.

Veamos alguno de estos supercompactos que tan buen recuerdo nos han dejado, y como siempre en la sección de comentarios os invito a debatir sobre el tema y a aportar algunos otros coches dignos de figurar en el post.

VW GOLF MK3 VR6

VW GOLF MK4/MK5 R32

LANCIA DELTA 2 2.0 HF

FORD FOCUS RS MK1

ALFA ROMEO 147 GTA

SEAT LEON CUPRA R

HONDA CIVIC TYPE-R

RENAULT MEGANE F1 TEAM R26

VOLVO C30 T5 R

AUDI A3 3.2 V6

MAZDASPEED 3

HONDA CIVIC TYPE-R MUGEN

BMW SERIE 1 130I

FORD FOCUS RS MK2

OPEL ASTRA OPC NURBURGRING EDITION

jueves, 22 de octubre de 2020

CUANDO LOS COUPES DOMINABAN LAS CARRETERAS.

No se vosotros pero si veo un cupé por la calle o la carretera ya me alegra el día. Y es que vivimos inmersos en un mundo (al menos en el mercado automovilístico) en el que prima el marketing, la eficiencia energética, costes de fabricación, la seguridad, la habitabilidad, la funcionalidad, un mercado en el cual el concepto ludico de cupé generalista y su filosofía de deportividad y provocación de los sentidos desgraciadamente ya no tiene sentido.

Pero esto no siempre fue así, hubo un tiempo en que estas exclusivas carrocerías de dos puertas estaban en boga. Siendo purista un cupe debe ser de tres cuerpos como marca el canon, pero muchas marcas denominaban cupé a sus dos volúmenes, y en este recordatorio vamos a tener manga ancha en ese sentido.

Hablamos de los años noventa, cuando la mayoría de fabricantes presentaban bellas carrocerías aerodinámicas con un centro de gravedad bajo, motores potentes y tarados de suspensiones enérgicos y prestaciones elevadas.

Pero en algunos casos estos cupés no eran tan fieros como los pintaban pues compartían plataformas y motores con los compactos más deportivos de la marca, pero a cambio iban full-equipe, dirigidos a un publico más maduro y de mayor poder adquisitivo.

Incluso en plena vorágine de la época cupé no era raro encontrar modelos de todos los segmentos, precios y motorizaciones, muchas veces dentro de la oferta de un mismo constructor.

Esta abundancia y variedad se traduce en que hoy en día todavía queden bastantes unidades en el mercado y salvo modelos específicos que han sufrido una revalorización, podemos hacernos con uno de ellos por precios moderados.

Como siempre si os interesa el tema os invito a rememorar en este monográfico algunos de estos atractivos modelos que inspiraron deseo y admiración a muchos de nosotros.