La Subida a Jaizkibel es la prueba por excelencia de la costa guipuzcoana y este año se celebraba su 38ª edición. Las subidas son una pruebas automovilisticas muy espectaculares y heterogeneas, esto permite ver a los aficionados autos de lo más diversos inscritos en varias categorías; monoplazas, GT, Grupos N, históricos, etc.
Pude asistir a las verificaciones en el parque cerrado situado en Renteria el día antes de la prueba, y me gustaría compartir con vosotros fotos y vídeos de algunos participantes.
DEMONCAR R34+ , JOSEBA IRAOLA, ( GANADOR CATEGORIA MONOPLAZA )
AUDI R8 LM3, LOPEZ FOMBONA, ( GANADOR CATEGORIA TURISMOS )
Como cada Agosto ZR publica unas cuantas fotografías de temática veraniega, o sea coches oxidandose en la playa y chicas en bikini.
No obstante esta temporada, mi intención al disponer de mayor tiempo libre, es seguir publicando con normalidad y lograr terminar algunos posts comenzados a lo largo del año, (seguramente no lo lograré, incluso todo lo contrario iniciaré de nuevos) ¡ya veis así de aburrida y contradictoria es mi existencia!.
En todo caso deseo que gocéis al máximo de vuestro merecido descanso vacacional, si desgraciadamente hay laburo os lo tomeis con la tipica calma estival, y espero veros a todos de nuevo muy pronto.
Alarmado descubro una falla penosa en el mercado actual, ¿donde se han metido los deportivos asequibles de motor central? ¿Alguien me puede decir algún modelo actual con el motor situado en el lugar teóricamente ideal para la distribución de pesos y el comportamiento dinámico de un vehículo?, Claro, sin irse a rarezas hechas en un garaje, o a las marcas de siempre (Ferrari y Lamborghini, Porsche etc...)a precios inasequibles para el 99% de la población.
Alguno pensará en el 4C. Para mí Alfa Romeo erró el tiro comercial con este coche, bonito, rápido, excitante, tecnológicamente extraordinario, solo un pero...¡su precio!. Sacar uno de un concesionario del Biscione nos costaría aprox. unos 66mil eurazos.
El cuatrocé cotiza incluso por encima de los Porsches Caymano Boxster. Otros constructores premium como Mercedes-Benz,ya ni lo intentan, BMW explora nuevos caminos con su i8. El R8de Audi sobrevive pero ya quedándose como una reliquia del pasado, grande, pesado, costoso, una máquina de Autobhan.
Como siempre en este blog miramos al pasado, y aunque algún lagrimón que otro cae de vez en cuando, nos permite revivir tiempos no sé yo si mejores, pero más alegres, cuando la clase burguesa podía fardar de lo lindo con cualquier cacharrito con aspiraciones de superdeportivo, ya fuera aparcandolo en una disco, o mejor aun saliendo a tomar curvas en una carretera de la costa con el lastre motor en su sitio justo.
FIAT X1/9 PERIODO DE COMERCIALIZACIÓN 1972-1989 PROPULSORES 4 cilindros 1.290 cc . 75 cv
4 cilindros 1.498 cc. 85 cv COTIZACIÓN ACTUAL 4.000 a 8.300€
MATRA SIMCA BAGHEERA PERIODO DE COMERCIALIZACIÓN
1973-1980
PROPULSORES 4 cilindros 1.294 cc . 83 cv 4 cilindros. 1.442 cc. 89 cv (doble carburador)
PRESTACIONES 185 Km/h. (1.3 lts) Bagheera S 190 Km/h. Aceleración 0 a 100 Km/h en 11,6 seg
COTIZACIÓN ACTUAL 6.000 a 10.000€
TALBOT MATRA MURENA
PERIODO DE COMERCIALIZACIÓN
1980-1983
PROPULSORES
4 cilindros. 1592 cc. 93 cv
4 cilindros. 2.155 cc. 120 cv.
4 cilindros. 2.155 cc. 144 cv
PRESTACIONES
Matra MurenaS209 Km/h. Aceleración 0 a 100 Km/h en 8,4 seg.
COTIZACIÓN ACTUAL
10.000€
LANCIA BETA MONTECARLO/LANCIA SCORPION
PERIODO DE COMERCIALIZACIÓN
1975-1982
PROPULSOR
4 cilindros en línea. 1.995 cc. 120 cv.
PRESTACIONES
Serie 2 192 Km/h. 0 a 100 Km/h en 9,3 seg.
COTIZACIÓN ACTUAL
6.900€ a 30.000€
RENAULT 5 TURBO 2
PERIODO DE COMERCIALIZACIÓN
1980-1986
PROPULSOR
4 cilindros. 1.397 cc. 160 cv
PRESTACIONES
209 Km/h / 6,6 seg. Aceleración 0 a 100 km/h 6,6 seg.
COTIZACIÓN
17.500 a 110.000€
TOYOTA MR2 (AW11)
PERIODO DE COMERCIALIZACIÓN
1984-1989
PROPULSORES
4 cilindros 1.587 cc 122Cv
Versión SUPERCHARGER 143 cv
PRESTACIONES
0 A 100 KM/H 8,7 seg. (Supercharger 6,5 seg). Velocidad punta 197 Km/h.
COTIZACION ACTUAL
9.000 a 11.500€ PONTIAC FIERO PERIODO DE COMERCIALIZACION
HONDA NSX PERIODO DE COMERCIALIZACIÓN 1990-2005 PROPULSORES
V6 atmosférico. 2.977 cc. 270 cv.
V6 atmosférico. 3.179 cc. 280 cv.
PRESTACIONES
270 Km/h. Aceleración 0 a 100 5,7 seg (3.2lts)
COTIZACIÓN ACTUAL
25.000€ a 150.000€
MG ROVER MG F
PERIODO DE COMERCIALIZACIÓN
1995-2005
PROPULSORES
4 cilindros en línea. 1.8 lts. 118 cv VVC cilindros en línea. 1.8 lts. 143cv
PRESTACIONES
Velocidad punta 190 Km/h. Aceleración 0 a100 Km/h 10 seg.
VVC209 Km/h. Aceleración 0 a 100 Km/h 7,7 seg.
COTIZACIÓN
1.400€ a 6.000€
RENAULT SPORT SPIDER COMERCIALIZACIÓN 1996-1999 PROPULSORES 4 cilindros en linea. 1.998 cc. 146 cv PRESTACIONES Aceleracion 0 a 100 Km/h en 6,5 seg. Velocidad punta 211 Km/h. COTIZACION ACTUAL 30.000€ a 49.000€
TOYOTA MR2 S (W30)
PERIODO DE COMERCIALIZACIÓN
1999-2007
PROPULSOR
4 cilindros atmosférico. 1.794 cc. 138 cv
PRESTACIONES
211 Km/h / 0 a 100 km/h 8 seg.
COTIZACIÓN
1.500 a 12.500€
OPEL SPEEDSTER
PERIODO DE COMERCIALIZACIÓN 2000-2005
PROPULSORES 4 cilindros atmosférico. 2.198 cc. 145 cv 4 cilindros Turbo. 2.198 cc. 197 cv
PRESTACIONES
217 Km/h / 0 a 100 km/h 6 seg. 243 Km/h / 0 a 100 Km/h 4,9 seg. (Turbo) COTIZACIÓN 16.500 a 20.500€
RENAULT CLIO V6
PERIODO DE COMERCIALIZACIÓN
2001-2005
PROPULSORES
FASE I V6 2.946cc . 230 cv FASE II V6 2.964cc. 255 cv PRESTACIONES
FASE I 233 Km/h. Aceleración 0 a 100 Km/h en 6,4 seg.
FASE II245 Km/h. Aceleración 0 a 100 Km/h en 6 seg.
COTIZACIÓN ACTUAL
38.900€ a 55.000€
El Nissan MID4 fue un ambiciosos proyecto de tracción integral y propulsor central de 6 cilindros en V y 3 lts atmosférico capaz de rendir 230 cv a 6.000 r.p.m.
Este concept nunca llegó a las lineas de montaje, aunque fue presentado en dos ocasiones, la primera en el Salón de Frankfurt de 1985
y dos años después en el de Tokio con la incorporación de 2 turbos , junto con sendos intercoolers capaces de aumentar la potencia hasta los 330 cv.
El proyecto se desestimó en favor del Nissan 300ZX, un cupé de motor en posición frontal y propulsión trasera, por tanto menos costoso, tanto de desarrollar como de comercializar. Peugeottambién desarrolló en 1984 un fabuloso concept-car de motor central llamado Quasar.
Otros autos de constructores generalistas con motor en posición central llegaron apenas en cifras anecdóticas al mercado, lo hicieron para homologar los coches de rallyes.
