MASERATI ELDORADO

Este no ha sido el mejor maserati de sus 100 años de historia,  ¡ni tan siquiera pudo acabar una carrera!, no obstante está expuesto en el Museo Ferrari, ¿queréis saber por qué?.

La carrera de los dos mundos, conocida también como Las 500 millas de Monza y apodada "Monzanapolis", fue un evento de exhibición que pretendía enfrentar a los competidores de las carreras europeas de F1 y las norteamericanas de la USAC.

El objetivo era atraer a competidores europeos a Las 500 millas de Indianápolis y acercar los equipos yankis a la Formula Uno. Aunque las 500 millas de Indianápolis fueron puntuables para el mundial de F1 desde el 50 hasta el 60, en la práctica solamente el Ferrari de Alberto Ascari logró calificarse para disputar la mítica prueba en 1952. 

Para este descabellado proyecto se escogió el Óvalo peraltado del Autódromo Monza. Naturalmente el evento fue un fracaso y solamente hubo un par de ediciones disputadas (1957,1958) con normas U.S.A. y por tanto ganadas lógicamente por pilotos y equipos estadounidenses. 

Aunque Maserati se había retirado oficialmente de la alta competición, un fabricante de helados norteamericanos,  Eldorado Sud,  llamó a su puerta  con una suculenta oferta bajo el brazo. Se trataba de patrocinar un bólido suyo para la anteriormente citada Carrera de los dos Mundos. Maserati reunía las condiciones idóneas, fue el último europeo en ganar las 500 millas,  en el 39 y 40 gracias a Wilbur Shaw y además disponía en la recámara los motores de un cliente ítalo-americano con especificaciones Indy. 

Era un V8 atmosférico de 4,2 ltrs y 450 cv. La oferta debió ser muy tentadora y así nació la breve historia del Maserati 420/M/58 Tipo4, conocido como Eldorado. 
El chasis tubular del 250F fue el encargado de alojar el propulsor que ofrecía tanto par que solo necesitaba dos marchas, una para iniciar, la segunda llegaba a la velocidad punta de 380 Km/h. 
Los frenos de tambor también provenían del 250. 
La suspensión delantera era de doble trapecio con amortiguadores hidráulicos y la trasera un eje de dion simple con ballesta transversal y amortiguadores hidráulicos.

 

Las bonitas llantas de radios se revelaron ineficaces para rodar a alta velocidad y no hubo consideración en cambiarlas por unas Hallibran usadas por los equipos americanos. 
La carrocería fue obra de Fantuzzi combinando la delantera del 250F con una cola alta provista de aleta estabilizadora, algo útil para rodar a más de 380 Km/h,  y decorada con el dibujo de un simpático cow-boy.

El color elegido no fue el típico rosso italiano,  sino un blanco para resaltar mejor las pegatinas del patrocinador. El rojo si estaba presente en los números y una tricolore aparecía en la tapa motor. ¡Algo a remarcar!; tal vez este fuera el primer coche de competición europeo en lucir publicidad, hecho que aun tardaría en generalizarse en la F1. 

El piloto encargado de conducir en la Carrera de los dos mundos 1958 la única unidad construida,   fue Sir Stirling Moss, quien tras finalizar cuarto y quinto en las primeras mangas, rompió la dirección de su Maserati nº 10,  a más de 250 Km/h teniendo suerte de escapar de allí con vida.  

Aquella edición ganada por Jim Rathman fue la postrera, pues la carrera resultó deficitaria para el organizador, a partir de entonces el óvalo de Monza entró en desuso y decadencia. 

Qué pasó con aquel Maserati Eldorado accidentado?. Fue reconstruido en la fábrica de Módena a petición de la casa heladera para presentarlo en las 500 Millas de Indianápolis de 1959. La carrocería corrió a cargo de Gentilini quien suprimió la aleta trasera. 

El proyecto fue rebautizado como 420/M/59 y el equipo se denominó Eldorado Racing. 
Curiosamente en Indianápolis el coche sí era rojo, pero lamentablemente aquel monoplaza Maserati tuvo un resultado deshonroso,  a manos de un piloto rookie ni tan siquiera se calificó para correr las 500 millas. 
Este coche fue reconstruido y repintado con las especificaciones 1958. Actualmente se puede ver en el Museo Casa Ferrari de Módena y ha realizado esporádicas visitas a festivales de renombre como Goodwood, levantando a su paso tanta admiración como curiosidad.

FICHA TÉCNICA
MOTOR 
V8 a 90º. Ubicación frontal longitudinal. Bloque y culata de aluminio. Diámetro/Carrera 93,8 mm/75,8 mm. Compresión 12,5:1. Carburación mediante 4 weber IDM. Atmosférico. Encendido Twin Spark. Lubricación por cárter seco. Potencia 450 cv. Caballos/litro 107.
CARROCERÍA
Aluminio construida por Fantuzzi (1958) y Gentilini (1959). Chasis Spaceframe tubular soldado de acero. 
TRANSMISIÓN
Caja manual de dos velocidades. Propulsión trasera. Embrague en seco multiplato.
EQUIPO RODANTE
Llantas Adelante 7,6x16 Atrás 8x16. Neumáticos 8-18. 
PESO 
758 kgs. Relación peso potencia 0,59 cv/ltr.
PRESTACIONES
380 Km/h.

FUENTES CONSULTADAS:

http://www.ultimatecarpage.com/car/5537/Maserati-420-M-58-Eldorado.html

http://es.wikipedia.org/wiki/Carrera_de_los_Dos_Mundos

http://8w.forix.com/ferrari-indianapolis-1958.html