LOS ESCORT EN ENTREDICHO
En 1970 Len Bailey, jefe del proyecto GT40, nacido para humillar a Ferrari en Le Mans, recibió el encargo de construir una máquina capaz de hacer lo propio con los Porsche 911 y los Alpine-Renault A110 en los revirados tramos mundialistas de rallye.Los Ford Escort TwinCam por entonces eran modelos robustos y fiables pero adolecían de la velocidad punta necesaria para vencer en asfalto y en tramos rápidos.
Para solucionarlo el GT70 optó por un biplaza de faros escamoteables, dotado de motor central, propulsión trasera y transmisión transaxle con caja Hewland de 5 velocidades.
El reparto de pesos entre ambos ejes, apartado crucial en un auto de carreras se estimaba en un prometedor 47/53 con ocupantes y tanque de combustible lleno.
El propio Len Bailey diseñó expresamente para el GT70 unas ruedas de fundición de aluminio de 4 radios de diámetro de 13 pulgadas, con posibilidad de montar anchos de 8 o de 9 pulgadas sobre neumáticos radiales Dunlop.
EL CAR SHOW
Como por aquel entonces La marca del Ovalo contaba con varios centros de diseños repartidos por todo el mundo, se les envió una serie de parámetros y condiciones técnicas para elegir la carrocería definitiva. Y el centro de Ghia en Bruino con Ercole Spada como jefe de diseño respondió con una magistral visión de lo que debía ser un GT de motor central. 
El concept presentado en el Salón de Turín de 1971 era de un estilo audaz, de lineas afiladas tomaba prestado el diseño del Merak, pintado en color cobre y con dos tomas de aire en el capo delantero estilo NACA.
Posteriormente la supervisión del concept por parte de los estilistas de Ford U.K. supuso perder esas preciosas lineas afiladas por unas formas redondeadas y acortadas, más acordes para sortear los ratoneros tramos de rally.
En cuanto a su motorización se barajaron varias propuestas, desde un 4 cilindros 1.6 hasta el Cologne, un V6 2.6 litros procedente del Ford Capri RS2600. Esta opción fue la finalmente elegida para la construcción de los cinco primeros prototipos.
EL GRUPO 6
Roger Clark corrió con el primer prototipo en 1971 el Ronde Cevenole, experimentando numerosos problemas de frenos, suspensiones y motor.
En un autódromo abandonado cerca de Essex se fijó la base de operaciones. Por aquel entonces Stuart Turner, recién llegado de Mini, era el jefe de departamento deportivo de Ford.
Su desarrollo duró tres largos años, fue testado en algunos rallyes oficiales bajo la reglamentación del Grupo 6, la destinada a autos no fabricados en serie.
La segunda unidad construida toma salida en el Tour de France 1971, pero tampoco pudo acabar al estrellarse en un puente de los Alpes.
Ford France desarrolló un tercer coche para correr en el campeonato nacional de asfalto galo de 1972 y 1973. Como el V6 presentaba un centro de gravedad demasiado alto se cambió por el 1.6 de 4 cilindros. Guy Chaseuill obtuvo algunos pequeños éxitos con esta unidad patrocinada por BP.
¿PORQUE EL GT 70 FUE ABANDONADO?
Los test revelaron serios problemas de rigidez, apartado básico en esa dura disciplina, la cabina era demasiado angosta para albergar el equipamiento de rally más dos ocupantes, y no se acabó de dar con el motor correcto; el V6 tenía un centro de gravedad demasiado alto y el 1.6 no era suficientemente potente para mover el conjunto.
Pero la principal razón para el definitivo carpetazo era que el proyecto fue desarrollado por Ford UK, mientras que a la cúpula directiva americana encargada de dar el visto bueno y aportar los dólares no le rentaba ni económicamente ni en cuestiones de marketing, pues los logros en rallyes europeos como el Monte, Acrópolis o 1000 Lagos les eran desconocidos, y por ello no les entusiasmó el proyecto de construir 500 uds. de calle para homologar el auto de competición en el Grupo 4.
Aparte de la perdida en el apartado racing se esfumó la posibilidad por parte de la marca del óvalo de comercializar un bello biplaza GT.
De todo el trabajo solamente se aprovecharon las llantas de 4 radios que pasaron a ser durante mucho tiempo señas de identidad de Ford Racing, aprovechadas en los Escort RS.
EL SUCESOR QUE DIO EN LA DIANA
El guante habilmente lo recogió Cesare Fiorio, que con componentes muy parecidos al nonato GT70, sí supo ensamblarlos correctamente y elaboró un coche que cambió la historia de los rallys, dominando el campeonato de constructores los años 74, 75 y 76 y además Il Draco inauguró en 1977 el palmarés de pilotos ganadores del mundial de rallyes con un Stratos HF.
Por su parte en Ford hubieron de esperar pacientemente hasta 1979 para ver triunfar al Escort RS1800.
Actualmente nos queda el consuelo de ver restaurado el GT70 de Ford France en su día copilotado por Jean Todt.
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