Volvemos a escribir sobre motores. En su día ya repasamos algunos modelos de 12 cilindros disponibles en el mercado. Hoy le toca el turno a los V10.
Estos por prestigio y refinamiento están en un peldaño inferior, no obstante cuentan con otras significativas ventajas, como son un peso y tamaño inferior, menor consumo, mayor capacidad para girar a altos regímenes de vueltas, y también no conviene olvidarlo son algo más asequibles economicamente.
Todo empezó en la F1, pero permitidme dudar si un V8 es tan eficaz.
Recordemos algunas gloriosas mecánicas que han sucumbido:
Heredero de la etapa Toyota en la F1, la respuesta de este motor (decían sus constructores) era tan rápida que la aguja de un tacómetro analógico no podía seguir el ritmo de sus revoluciones, y por ello instalaron uno digital.
Toyota definía su sonido como "el rugido del ángel", según su publi, capaz de romper una copa de cristal.
En la página web de Lexus todavía aparece este elemento en su gama comercial, tal vez haya algunas uds. disponibles a la venta ¡Dense prisa!
Otro ilustre damnificado, el increíble motor atmosférico S85B50, de los M5 (E60, E61) y los M6 (E63, E64) fue jubilado por BMW en el 2010.
Era un DOCH de 5.0 litros construido enteramente en aluminio, con pistones Mahle, dotado del sistema doble Vanos de la casa y cárter seco. Pertenecía al exclusivo club de los 100 cvs. por litro y se podía estirar hasta los 8.250 produciendo un sonido propio de un F1.
Veamos pues algunos modelos disponibles para disfrutar de las bondades de un V10, a día de hoy y en nuestro país:
Este excelso propulsor ganó dos veces seguidas el galardón de mejor motor internacional del año 2005 y 2006, mejor rendimiento 2005,2006,2007 y mejor motor por encima de los 4 litros 2005,2006,2007 y 2008. Ha sido sustituido por el N63, un V8 biturbo.
En su momento Volkswagen presumía de poseer en su gama de Phaeton y Toureg la disponibilidad de montar el motor de ciclo Diesel más potente del mundo.
Su 5.0 litros de aluminio gracias a un turbo de geometría variable y un intercooler, erogaba 313 caballos, más impactante aun eran los 750 Nm. de par motor a solamente 2.000 rpm.
Tratándose de un diesel las prestaciones pasaban a un segundo plano, pero el Phaeton tenía la velocidad máxima limitada a 250 y gastaba a los 100 km. unos 11 litros, mientras el todoterreno declaraba un gasto medio de 12,2 litros cada 100 kms. y podía rodar a 225 Km/h. Estas cifras hablan bien a las claras del descomunal rendimiento termodinámico de este V10, que se las tenía que ver con los abundantes kilos de ambos vehículos. Este propulsor, como no, ha sido sustituido en VAG por un V8 de 4.2 litros.
Otro ilustre germano que nos abandonó en el 2006. El Porsche Carrera GT
Su 5.0 litros de aluminio gracias a un turbo de geometría variable y un intercooler, erogaba 313 caballos, más impactante aun eran los 750 Nm. de par motor a solamente 2.000 rpm.
Tratándose de un diesel las prestaciones pasaban a un segundo plano, pero el Phaeton tenía la velocidad máxima limitada a 250 y gastaba a los 100 km. unos 11 litros, mientras el todoterreno declaraba un gasto medio de 12,2 litros cada 100 kms. y podía rodar a 225 Km/h. Estas cifras hablan bien a las claras del descomunal rendimiento termodinámico de este V10, que se las tenía que ver con los abundantes kilos de ambos vehículos. Este propulsor, como no, ha sido sustituido en VAG por un V8 de 4.2 litros.
Otro ilustre germano que nos abandonó en el 2006. El Porsche Carrera GT
Todo partió de un encargo del equipo Footwork de F1 pero a la postre se desestimó su desarrollo, y tampoco fructificó su participación en las 24 Horas de Le Mans.
Finalmente este propulsor de 5,5 lts. aspirado subió de cubicaje hasta los 5,7 litros para ser montado en posición central en el vano motor del GT, el primer supercar de la marca (exceptuando el 959).
Este 10 cilindros de V estrecha, a solo 68º, entregaba entre 607 y 612 cvs. a 8.000 vueltas, aunque en su zona roja se podía estirar hasta las 8.400. Su par máximo es de 598 Nm a 5.750 vueltas y su rendimiento específico es de 105,5 caballos por litro de cilindrada.
Otro prodigio de la marca de Stuttgart que cuenta con lindezas como cárter seco, o el sistema Variocam que ajusta en todo momento el ángulo del árbol de levas para optimizar el llenado y el escape de las válvulas. Los materiales empleados tales como aluminio y titanio le dotan de una gran ligereza para su tamaño.
Todo apunta a que su sucesor el 918, portará ¡oh sorpresa un V8! híbrido.
Finalmente este propulsor de 5,5 lts. aspirado subió de cubicaje hasta los 5,7 litros para ser montado en posición central en el vano motor del GT, el primer supercar de la marca (exceptuando el 959).
Este 10 cilindros de V estrecha, a solo 68º, entregaba entre 607 y 612 cvs. a 8.000 vueltas, aunque en su zona roja se podía estirar hasta las 8.400. Su par máximo es de 598 Nm a 5.750 vueltas y su rendimiento específico es de 105,5 caballos por litro de cilindrada.
Otro prodigio de la marca de Stuttgart que cuenta con lindezas como cárter seco, o el sistema Variocam que ajusta en todo momento el ángulo del árbol de levas para optimizar el llenado y el escape de las válvulas. Los materiales empleados tales como aluminio y titanio le dotan de una gran ligereza para su tamaño.
Todo apunta a que su sucesor el 918, portará ¡oh sorpresa un V8! híbrido.
Si hablamos de V10, es imperdonable no mencionar el Viper, llamese Dodge o Chrysler, ¡ahora parece que vuelve por sus fueros!. El nuevo STR está por saber si llegará a nuestros concesionarios.
En todo caso su motor no es para tomárselo a broma. Esta "Rock-Star de Detroit", necesita la friolera de 8,4 litros de cilindrada para producir 640 cvs y nada menos que 813,5 Nm a 4.950 rpm.
Aunque menos refinado y sofisticado que sus rivales europeos o nipones, su propulsor es un digno heredero de aquel de origen Lamborghini de solamente 2 válvulas por cilindro.
En todo caso su motor no es para tomárselo a broma. Esta "Rock-Star de Detroit", necesita la friolera de 8,4 litros de cilindrada para producir 640 cvs y nada menos que 813,5 Nm a 4.950 rpm.
Aunque menos refinado y sofisticado que sus rivales europeos o nipones, su propulsor es un digno heredero de aquel de origen Lamborghini de solamente 2 válvulas por cilindro.
* modelos a la venta en España a fecha de publicación del post. Fotos, precios y datos pueden variar ligeramente según el modelo y son solo orientativos.
SPYDER 5.2 FSI QUATTRO S TRONIC 194.950€
LAMBORGHINI GALLARDO LP V10 550-2 COUPE
DATOS TÉCNICOS (MOTOR) V10 a 90º de inyección directa de gasolina. Cubicaje 5.204 cc. 84,5X92,8 mm. Compresión 12,5:1. Ubicación central longitudinal. Doble árbol de levas en culata. 40 válvulas en total. Sistema de distribución variable Chain Driven. Refrigeración por doble radiador de agua y lubricación por cárter seco. Potencia máxima de 550 cvs a 8.000 rpm. Par motor máximo de 540 Nm a 6.500 rpm. Propulsión trasera.
PRESTACIONES
320 Km/h, y aceleración 0 hasta 100 desde parado en 3,9 segs.
PRECIO BASE
176.450€.
Disponible en versión descapotable Spyder 202.946€
LAMBORGHINI GALLARDO LP V10 560-4 COUPE
DATOS TÉCNICOS
Es el mismo motor que el anterior pero se le extraen 10 cvs extras. La diferencia más significativa es la adopción del cambio secuencial robotizado con levas en la columna de dirección. El tipo de transmisión es permanente a las 4 ruedas.
PRESTACIONES
Velocidad punta de 325 Km/h. Aceleración 0 a 100 Km/h en 3,7 segs.
PRECIO
206.883€
Versión Spyder 222.726€
DATOS TÉCNICOS
Potencia máxima 570 cvs. a 8.000 rpm. Par motor máximo de 540 Nm a 6.500rpm. Sistema de sincronización de válvulas variable Chain Driven. Sistema de control de motor Bosch MED9 que cumple con la normativa EURO 5, level 2. Sistema de control de emisiones con convertidores catalíticos y sonda lambda. Co2 emisiones 319g/Km. Peso/potencia 2,35 Kgs/cv. Transmisión total con sistema de tracción viscoso, con diferencial delantero ABD y diferencial trasero de deslizamiento limitado
PRESTACIONES
Aceleración 0 a 100 Km/h en 3,4 seg. Velocidad punta 325 Km/h.
PRECIO
241.500€.
Spyder; 251.680€.
GALLARDO LP 570-4 SUPER TROFEO STRADALE
No se preocupen si no disponen de estos montantes astronómicos, con una lata preparada para tal efecto podremos escuchar como ruge un V10.
AUDI R8 5.2 FSI QUATTRO
CARROCERÍA
Cupé biplaza, disponible también en Spyder (cabrio). Carrocería construida integramente en aluminio.
Cupé biplaza, disponible también en Spyder (cabrio). Carrocería construida integramente en aluminio.
DATOS TÉCNICOS (MOTOR)
V10 a 90º de inyección directa de gasolina. Cilindrada 5.204 cc.(84,5x92,8). Ubicación central. 4 válvulas por cilindro, 40 en total. Potencia máxima de 525 csv a 8.000 rpm. Par máximo 54 mkg a 6.500 rpm. Rendimiento específico 99,5 cvs/litro.
V10 a 90º de inyección directa de gasolina. Cilindrada 5.204 cc.(84,5x92,8). Ubicación central. 4 válvulas por cilindro, 40 en total. Potencia máxima de 525 csv a 8.000 rpm. Par máximo 54 mkg a 6.500 rpm. Rendimiento específico 99,5 cvs/litro.
VERSIÓN PLUS mismo motor con mejoras en la gestión electrónica del motor, permiten 25 cvs extras (550 cvs a 8.000 rpm) y 55,1 mkgs a 6.500 rpm.
PRESTACIONES
316 Km/h y aceleración de a 0 a 100 Km/h en 3,9 segs.
S TRONIC, cambio ofrecido como opción sin sobreprecio en todas las versiones, (caja de 7 velocidades semi automática de doble embrague con levas en el volante), 314 Km/h y aceleración de 0 a 100 en 3,6 segs.
PLUS, Aceleración de 0 a 100 en 3,5 segs y 317 Km/h.
PRECIO BASE
QUATTRO S TRONIC 178.750€.
PLUS S TRONIC 199.250€.
DATOS TÉCNICOS (MOTOR) V10 a 90º de inyección directa de gasolina. Cubicaje 5.204 cc. 84,5X92,8 mm. Compresión 12,5:1. Ubicación central longitudinal. Doble árbol de levas en culata. 40 válvulas en total. Sistema de distribución variable Chain Driven. Refrigeración por doble radiador de agua y lubricación por cárter seco. Potencia máxima de 550 cvs a 8.000 rpm. Par motor máximo de 540 Nm a 6.500 rpm. Propulsión trasera.
PRESTACIONES
320 Km/h, y aceleración 0 hasta 100 desde parado en 3,9 segs.
PRECIO BASE
176.450€.
Disponible en versión descapotable Spyder 202.946€
LAMBORGHINI GALLARDO LP V10 560-4 COUPE
DATOS TÉCNICOS
Es el mismo motor que el anterior pero se le extraen 10 cvs extras. La diferencia más significativa es la adopción del cambio secuencial robotizado con levas en la columna de dirección. El tipo de transmisión es permanente a las 4 ruedas.
PRESTACIONES
Velocidad punta de 325 Km/h. Aceleración 0 a 100 Km/h en 3,7 segs.
PRECIO
206.883€
Versión Spyder 222.726€
LAMBORGHINI GALLARDO LP 570-4 SUPERLEGGERA EDIZIONE TECNICA COUPE
DATOS TÉCNICOS
Potencia máxima 570 cvs. a 8.000 rpm. Par motor máximo de 540 Nm a 6.500rpm. Sistema de sincronización de válvulas variable Chain Driven. Sistema de control de motor Bosch MED9 que cumple con la normativa EURO 5, level 2. Sistema de control de emisiones con convertidores catalíticos y sonda lambda. Co2 emisiones 319g/Km. Peso/potencia 2,35 Kgs/cv. Transmisión total con sistema de tracción viscoso, con diferencial delantero ABD y diferencial trasero de deslizamiento limitado
PRESTACIONES
Aceleración 0 a 100 Km/h en 3,4 seg. Velocidad punta 325 Km/h.
PRECIO
241.500€.
Spyder; 251.680€.
Modelo más radical de la gama y de edición limitada a solo 150 ejemplares, basado en el modelo de carreras del campeonato Lamborghini Supertrofeo, con el mismo propulsor del LP 570-4 y la misma caja de cambios la E-Gear, con cambio secuencial con levas en volante y sistema de Launch-control de salida , incorpora el alerón posterior con "downforce" tres veces superior al modelo original. PRECIO 256.703€.
No se preocupen si no disponen de estos montantes astronómicos, con una lata preparada para tal efecto podremos escuchar como ruge un V10.
