COCHES DE 5 CILINDROS

 

De nuevo volvemos a hacer un monográfico destinado a un tipo de disposición mecánica de lo más peculiar, aunque a poco que indaguemos irán saliendo a la luz automóviles míticos dotados de cinco cilindros.

En este blog ya le dedicamos monográficos a los 12, a los 10 y los 8. Los 6 cilindros son mas comunes y frecuentes,  así que hoy a pesar de que los mencionaremos de pasada,  principalmente nos fijaremos en los 5 cilindros.

ORIGEN

Sorprendentemente su historia es relativamente moderna si exceptuamos los frustrados intentos de Henry Ford de colocar un 5 "pucheros" en un mercado tan aficionado a los 8 cilindros en V,  mientras en Europa tan solo encontramos el motor Lancia a gasóleo RO utilizado por las tropas nazis y fascistas, que derivó posteriormente en el 3RO utilizado hasta 1950 por camiones. 

Ello se explica porque durante muchos años los 5 cilindros de gasolina no fueron demasiado efectivos,  debido a la incapacidad del carburador para abastecer por igual a todos los cilindros,  y no fue hasta el desarrollo del sistema de inyección de combustible multipunto cuando se volvieron viables.  

Tal vez por ello ningún fabricante de coches de pasajero le prestó demasiado atención hasta que Mercedes-Benz  en 1974 montó el propulsor denominado OM617 en sus  W114/115 series. 

Era un 3 ltrs. de gasóleo conocido como el 300D,  que dió origen a uno de los motores más fiables de la marca con kilometrajes superiores a los 800.000 Kms.

Tras los test de velocidad de Nardo, que establecieron numerosos récords de velocidad en vehículos propulsados por gasóleo, los de Stuttgart en 1978 se envalentonaron a montar un turbocompresor en su W123, estando considerado el primer coche de serie Turbo-Diesel de la historia.

Estos cinco cilindros diesel fueron utilizados y evolucionados con la adopción de tecnología multiválvulas y sistema de inyección Common-Rail, CDI 250 y CDI270,  por la marca hasta su desaparición en 2006 en sus series C, E, ML. 

Una joyita atómica fue el primer Diesel firmado por AMG, capaz de superar en prestaciones a muchos deportivos de gasolina de la época.

C30 CDI AMG

MB también "cedió" los motores OM612 y OM647 a otras marcas como Jeep o SsangYong.

Mientras que si hablamos de 5 cilindros de gasolina,  otros germanos fueron los primeros en 1976 al sacar un auto de producción movido por un cinco cilindros.

Este honor correspondió al Audi 100 C2 y el resultado fue tan positivo que durante muchos años los 5 cilindros siempre han estado presentes en la marca de los cuatro aros, tanto en versión diésel como en gasolina, siendo una de sus señas de identidad al nivel de su tracción total Quattro.

AUDI QUATTRO

AUDI COUPE S2

AUDI 100 2.5 TDI

AUDI RS2

AUDI TT RS

AUDI RS3 SPORTBACK

¿Pero que cualidades y defectos atesora esta extraña mecanica?. Podríamos lógicamente comprarlo a sus directos competidores;  los cuatro y seis cilindros. 

VENTAJAS

Respecto a un 6 cilindros su principal aliciente es su menor número de piezas y por consiguiente un peso y un tamaño menor, lo que facilita la adopción de un sistema de turbocompresión y a la vez posibilita su colocación de forma transversal en el vano motor. Una disposición más compacta que favorece la colocación de la caja de cambios de forma transversal.  También se malgasta menos potencia por fricción que un 6 cilindros

Comparado con un 4 cilindros el tiempo en que su cigüeñal no recibe ningún impulso es menor, es decir eso les ha valido la leyenda de que "son propulsores que siempre están empujando". 

Esto viene  explicado por  el término carrera de potencia y su frecuencia,   resultante de dividir 720 grados (el motor enciende todos los cilindros cada 720º, dos rotaciones de cigüeñal) entre el número de sus cilindros, 720º/5= 144º,  

Como vemos una cifra menor a la de un 4 cilindros 720º/4= 180º.

Vamos simplificando,  podíamos decir que el ángulo y el tiempo en que el cigüeñal permanece inerte sin ser empujado por el pistón es más corto. Ello también produce un equilibrado mejor y un funcionamiento más suave que un cuatro cilindros, especialmente a bajo y medio régimen.

Realmente no es una ventaja,  pero su funcionamiento a alto régimen produce más vibraciones por falta de equilibrado natural respecto a un 6 cilindros, no obstante ello produce un sonido muy bronco apreciado por los aficionados a la acústica de los propulsores,...solo hay que recordar el brutal bramido del Quattro Gr.B S1 que después de casi 40 años sigue poniendo los pelos de punta.

DESVENTAJAS

Aquí aplicamos lo dicho en el párrafo anterior pero a la inversa. Básicamente es más pesado, ocupa mayor tamaño en el vano motor y es más costoso de producir y mantener que un cuatro cilindros,  por contra su regularidad de funcionamiento,  es decir su suavidad de funcionamiento es menor a un seis ya sea en V o en línea, porque inevitablemente cuantos más cilindros añadamos a un motor,  mejor va a girar este.

Algunos motores han salido "rana"en cuestión de fiabilidad, se hablaba mal en este sentido de los motores VM Motori de los primeros Cherokee y también de los Audi 2.5 TDI.

Otra de sus desventajas es que por tener sus pistones un número impar,  es mas difícultoso  su disposición en V.

¡Difícil pero no imposible!,  como demostró el grupo VAG con sus V5 de ángulo estrecho derivado del VR6, al que por desgracia nunca llegaría a eclipsar.

SEAT TOLEDO V5

Pero mas allá de Alemania también se han usado los propulsores de 5 cilindros. 

Un caso paradigmático fue Volvo, quien había usado algunos motores de origen Audi, y en 1991 coincidiendo con el lanzamiento de la plataforma de su 850 se decidió a desarrollar sus propios cinco cilindros.

 El 850 T5-R fue otro de esos modelos que acrecentó la leyenda de brutalidad de rendimiento, sonido y prestaciones de los 5 cilindros. 

Volvo siempre fue una firme valedora de estos motores,  creando incluso una familia especifica denominada D5 y propulsada por gasoleo. 

Los nórdicos confiaron siempre en la técnica de la sobrealimentación para extraer la máxima potencia de sus cinco cilindros en sus versiones prestacionales R . Estos motores fueron montados en la planta sueca de Skovde hasta 2016.

VOLVO C70 COUPÉ

VOLVO S60R

VOLVO V70R

Tras la adquisición por parte de Ford, los Focus alojaron estos motores suecos en su gama Focus, dejando de nuevo una gran impronta en la memoria de los aficionados a los deportivos.

FORD FOCUS ST

FORD FOCUS RS

El conglomerado transalpino Fiat, fue otro de los valedores de este tipo de motores, disponiendo en su oferta un dos litros atmosférico, un dos litros turbo y un 2.4 ltrs de gasolina

FIAT MAREA 2.0 HLX 2.0 20V

FIAT BRAVO HGT 155 20V

FIAT COUPE 20V/ TURBO

FIAT ABARTH STILO 

LANCIA KAPPA

 

LANCIA THESIS

Mientras que Alfa Romeo se especializó en los cinco cilindros diesel,  con su 2.4 JTD como propulsor estrella montado en sus 156, 159 y 166.

Los británicos de Rover a finales de la década de los 90 desarrollaron una mecánica pentacilíndrica bautizada como Td5 para animar sus Land Rover 

DISCOVERY

DEFENDER

¿QUIERES UN CINCO CILINDROS?

Actualmente con la tendencia al auge del downsizing,  lamentablemente pocos propulsores de cinco cilindros podremos encontrar en el mercado actual. Tan solo Audi,  como hemos visto firme valedora de esta oferta,  se atreve a ofrecer en su gama el RS3 Sportback 2022, y el mismo motor lo encontramos en el Cupra Formentor VZ5

 Como hemos visto,  a pesar de tratarse de unos motores muy desconocidos por el gran público y de oferta minoritaria,  todavía al tratarse de automóviles no demasiado antiguos,  en el mercado de segunda mano podremos encontrar unidades interesantes y a precios no demasiado inflados. Especialmente si rebuscamos entre los modelos italianos y suecos (menos cotizados que los germanos) y visto el encarecimiento del combustible tampoco seria despreciable hacerse con un propulsor Turbodiesel para aunar prestaciones y economía con un buen rodar.

GOLFEANDO; SEGURA

 

En esta ocasión nos dirigimos al interior, enfilando una de mis autovias favoritas la N-1,  en dirección a la comarca montañosa del Goierri,  la cual guarda celosamente escondida entre valles y verdes prados uno de los pueblos más bonitos y con mayor historia de la provincia guipuzcoana. 

Segura es una villa medieval,  de la que se tiene constancia documental desde el siglo XIII. Fundada por el rey Alfonso X el Sabio floreció pronto al estar situado en un punto estratégico de la ruta Castilla, Alava, Navarra y Francia que pasaba por el túnel de San Adrián. 

El túnel de San Adrián es una gigantesca hendidura en el macizo del Aizkorri, utilizada desde tiempos inmemoriales por caballeros, pastores y peregrinos del Camino de Santiago para salvar los escarpados montes vascos. Con el tiempo se construyó la ermita que da nombre al lugar. Desde Zegama parte una estrecha pista forestal que discurre entre un frondoso bosque y nos conduce a un parking desde donde todavía tendremos una bonita excursión hasta la cima de la montaña bañada entre brumas.

De Zegama a Segura nos encontramos las típicas y divertidas carreteras vascas rurales con constantes repechos, estrechas y húmedas,  sin casi tráfico ni poblaciones, apenas con algunos caseríos adosados a los lados. Son vías que nos deparan extraordinarios miradores sobre la Sierra de Aralar y el piramidal monte Txindoki nevados por estas fechas. 

En la villa de Zerain descubro una arma ideal para disfrutar en estos tramos de rally, se trata de un Ford Focus RS de primera generación. Una delicatessen que no pasa desapercibida para cualquiera, con su característico color azulón. Es uno de esos automóviles de rallye aptos para la circulación que tanto nos gustan. El Focus RS MK1 era un excelente punto de partida para la version  WRC pilotado entre otros por Colin McRae o Carlos Sainz. Esta unidad estaba en un excelente estado de conservación si tenemos en cuenta sus veinte añitos de existencia, por ponerle un pero diremos que ha perdido por el camino las llantas originales RS, pero estas tampoco le quedan mal.

No tardamos en llegar a nuestro destino, y parece que la intermitente lluvia invernal nos va a respetar durante nuestra visita a Segura.

Aunque se puede transitar por las calles del pueblo en auto, es tanta la paz y tranquilidad que se respira aquí, que nos da cosa turbarla con el ruido de un motor, algo totalmente anacrónico en este entorno rural y medieval.  Incluso es aconsejable pasear y callejear tranquilamente a pie para sumergirse en la historia de la villa y no perderse ninguno de sus atractivos. Por ello el viajero dispone de un generosos aparcamiento gratuito para su vehículo.

Un camino de ronda supone un excelente balcón para detenernos a contemplar el maravilloso entorno natural en el cual esta enclavado Segura,  compuesto de verdes praderas y blancos caseríos diseminados donde se elaboran quesos de la DO Idiazabal, a partir de la leche de la oveja Latxa y Carranzana.   

Entramos a la villa por el Portal de Zerain,  uno de los dos de los restos que quedan de la antigua muralla, perdió su sentido militar y pasó a formar parte de una casa

Dos de los signos de identidad de cualquier pueblo de Euskal Herria que se precie son su iglesia y su frontón de pelota. En Segura los encontramos uno junto al otro. Nuestra Señora de la Asuncion, una obra gótica del Siglo XIV ha sido declarada Monumento Histórico Artistico. 

Pero el patrimonio artístico cultural de Segura no se ciñe únicamente al pasado y también son admirables obras de arte contemporáneas, tanto esculturas como murales realizados con tiento para no desentonar en el ambiente medieval.

Junto a la iglesia parroquial se encuentra la plaza del pueblo. 

En uno de sus balcones toman el fresco el Olentzero y Mari Domingui dos de los habitantes del pueblo más queridos por los crios,  pues son una pareja de portadores de presentes navideños.

Desde la plaza iniciamos un recorrido circular por las dos calles que recorren el casco histórico. Enfilamos la Kale Nagusia (principal) es donde encontramos la mayor parte de los palacetes y las casas de mayor antigüedad. Los mas observadores se darán cuenta del Eguzkilore (flor del sol) plantado en los portales de las casas. La tradición cuenta que este cardo recogido en los montes cercanos simbolizaba la luz y era capaz de ahuyentar a los espíritus maléficos y proteger los hogares de la zona.

El Palacio de los Guevara del Siglo XV es un buen ejemplo de palacetes urbanos de pared de sillería. Perteneció al Mayordomo de los Reyes Católicos, de ahí su escudo flanqueado por el de los propietarios. En la cornisa todavía divisamos las gárgolas de un Ángel flanqueado por lobos.

En las antiguas villas amuralladas los pozos eran fundamentales para garantizar el suministro de agua durante los asedios militares. Alguno de estos pozos tan fotogénicos están adornados con esculturas modernas.

En una pared encontramos una composición de unos extraños fósiles de moluscos con forma de bala de fusil que tienen una antigüedad de 450 millones de años.

No tan antigua,  pero ya tiene sus años la Casa Arditxarra, actual centro de interpretación medieval es una vivienda-taller del siglo XVI que se conserva bastante bien para ser tener una estructura de madera.

adosado encontramos el palacio de los Jauregi, con  imponentes leones guardando el escudo de armas.

y un poco mas adelante, se halla el Palacio de los Balentzegi, de tres plantas del siglo XVI, en cuya fachada de piedra además del tradicional  arco de puerta y el blasón vemos tres balcones de hierro forjado y abajo un cartel de un bar. A pesar de los intentos del perrote por visitarlo ese día parecía cerrado.

Por todas partes salen rinconcitos, autenticas capsulas del tiempo, pero pronto el clima montañoso invernal demuestra su crudeza en esta zona y la aparición de un agua-nieve aconsejaba dar por terminado el paseo y emprender viaje de retirada.