Tschaika en ruso significa gaviota. Esta carroza de 6,25 mts y 2 mts de anchura estaba reservada a la élite de la
Nomenklatura, y destinada a los desfiles multitudinarios de los máximos dirigentes comunistas. De su versión cabriolé tan solo se construyeron 2 unidades, la de la foto data de 1961 y tuvo el honor de pasear en honor de multitudes al cosmonauta
Yuri Gagarin tras su vuelo espacial.
Todo en este auto era excesivo y estaba diseñado para impresionar al mundo occidental, quizá por ello se le dieron 24 capas de pintura y laca, además disponía de 8 asientos y si sus ocupantes lo preferían, podían desfilar de pie asidos a una barra (visible en la foto). Un enorme motor V8 de 5,5 lts y 195 cv podía impulsar a esta gaviota de tierra hasta los 160 km/h. La Tschaika, lógicamente con diversas actualizaciones, se fabricó hasta 1988.
GAZ era la responsable de una marca subsidiaria conocida como VOLGA.
Los Volga de mediados de los años 50 se convirtieron en un coche frecuentemente utilizado por la policía política y de seguridad de los países comunistas.
Tras la caída del comunismo Volga continuó fabricando berlinas, la última el
31105 databa de 2004. En 2006 Gaz es adquirida por
Chrysler quien decide acabar con la mítica denominación Volga. Recientemente ha habido algunos proyectos como el espectacular
V12 Coupe con mecánica
BMW y el último proyecto de la marca rusa es del 2010 , el
concept car conocido como el
5000 GL Volga.
LADA, AUTOVAZ
Lada ha sido una de las más exitosas e internacionales marcas de autos rusas. Empezó en la época tardía del comunismo, en 1966, fabricando copias patentes de modelos Fiat como el 124. Sus pretensiones eran modestas, tan solo procuraban realizar coches baratos, longevos y de consumos reducidos.
Para ello no solo se creó una planta, se creó una ciudad entera, (los dirigentes soviéticos no se andaban con chiquitas) bautizada como
Togliatti en honor al dirigente del
Partido Comunista Italiano, quien medió en las negociaciones con la Fiat. Dicha ciudad se enclavó en
Samara, en la región del
Volga Oriental.
Hoy en día, en remotas ex-regiones soviéticas rurales es común ver estos coches, fáciles de reparar y con un gran stock de piezas recuperadas. La marca tuvo también una gran penetración en mercados como el argentino, chileno, colombiano, ecuatoriano y venezolano donde sus coches se ganaron una merecida reputación de coches económicos y fiables. De hecho muchos propietarios presumían que
sus viejos Ladas se arreglaban con una simple patada.
En 1982 se inició una ligera modernización con la serie
2107. También llega la versión Hatchback conocida como
Samara. Aunque su modelo superventas es el
4x4 2121 más conocido por
Niva (campos de trigo)
Un 4x4 era básico en regiones rurales con caminos de cabras y heladas constantes. De modo que a principios de los años 70 el estado soviético encargó a
Autovaz la fabricación de un tracción total, duro, económico y sobre todo capaz de arrancar a temperaturas de
-50º bajo cero. La respuesta de Autovaz fue el
Niva, con motor Fiat de gasolina. Por si el sistema eléctrico de arranque se helaba, disponía de una abertura en su parte delantera para insertar una manivela de arranque manual, al estilo de los primeros autos de la historia. ¡Como vemos tecnología punta!. Pero donde no se les pudo reprochar nada a los ingenieros rusos fue en el desarrollo de una tracción total permanente con reductora y bloqueo manual del diferencial central, capaz de sacar al Niva de cualquier situacion apurada que nos podamos encontrar en la
Siberia profunda.
Sobra decir que actualmente 40 años después y con las oportunas evoluciones técnicas y estéticas, esta máquina continua en producción. Sin duda esta es la mejor medida de su éxito internacional.
TRABANT
Y dejamos al entrañable Trabi para el final. Trabant significa Satélite en alemán, (en clara alusión a la carrera espacial), y fue fabricado por la empresa Sajona VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau de 1957 a 1991. Es uno de esos autos sencillos, humildes y modestos pero que se convierten en la seña de identidad de un país entero, salvando las distancias, vendría a ser una especie de Seat 600 de la antigua RDA.
Tras la caída del muro de Berlín muchos propietarios abandonaron a su suerte a los pobres trabis, pero afortunadamente actualmente se produce un movimiento de recuperación y van caminos de convertirse en otro icono nostálgico. Por contra llama la atención que los Wartburg, por aquel entonces los coches de la clase pudiente, sean ahora tratados como basura industrial.
Debemos reconocer que no fue el mejor auto de los países comunistas. Su producción ineficiente provocaba listas de espera de 15 años, esto generaba el insólito hecho de que muchas veces un Trabant bien cuidado de segunda mano tuviera mayor valor que uno nuevo. Estaba hecho casi artesanalmente a mano, sus motores eran simples Bicilíndricos de moto, heredados de
DKW, apenas rendían 26 cvs de potencia, consumían unos 7 litros a los 100 Kms. y tardaban 21 interminables segs. para llegar a los 100 km/h. Apenas 12 km/h mas tarde alcanzaban su velocidad punta. Accesorios básicos hoy en día como elevalunas eléctricos, dirección asistida, climatización o radio, eran en el Trabant poco menos que ciencia-ficción.
A su favor deberemos decir que era un auto resistente y de mínimo mantenimiento, tenía suspensión independiente, carrocería monocasco y era un coche ecológico ya que para su producción se utilizaron elementos reciclados.
A lo largo de su historia se fabricaron 4 modelos, con un total de 3 millones de uds. El
500 (1957-1962), el
600 (de 1962-64, nombre de curioso paralelismo con otro gran auto español) , el
601 (1963-1990) y el
1.1 (1990-91). Hubo gran número de versiones; sedan, break, incluso cabrio.
Así que cuidado; si vais por una Autobhan alemana no busquéis
Porsches,
M3 o
Audi RS4, otead atentamente el horizonte por si os encontráis uno de estos exóticos
ejemplares. llenando el aire con su típica mezcla de aceite y combustible.
P.
D; Sobre la polaca
FSO y la rumana
Dacia poco podemos mencionar, ya que durante la época comunista prácticamente se dedicaron a hacer replicas bajo patente de
Fiat y
Renault respectivamente, sin ningún modelo que destacara en particular
Fuentes consultadas:
Coches de ensueño- Editorial Planeta-
L'auto et nois - Jonathan Glancey-
http://www.motorpasion.com/clasicos/trabant-el-coche-de-la-alemania-comunista
