MISMA PIEZA EN DIFERENTES COCHES

 

Hoy en día es corriente que en la industria del automóvil,  muchos coches generalistas compartan un mismo motor o plataforma de chasis con otros modelos,  en busca de una reducción de costes. Esto a menudo suele estar oculto y no nos damos cuenta.

Pero otras veces estas piezas son fácilmente reconocibles,  pues están a la vista. Este recurso de abaratamiento de costes se ha usado en fabricantes de deportivos o superdeportivos de tirada limitada en los que no compensa diseñar y fabricar elementos periféricos.

Veamos algunos ejemplos flagrantes

La leyenda de los rallyes Lancia Stratos, tomó prestado sus pilotos traseros de un Fiat 850

El Citroën CX es un claro ejemplo de donante.  Sus aerodinámicos espejos retrovisores fueron adoptados por el superdeportivo más rápido del momento, el Jaguar XJ220. 

Pero también cruzaron el Canal de la Mancha para ser instalados en el Aston Martin Virage, el Lotus Esprit V8 y en el TVR Griffith. 

Seguimos con el Esprit V8 y vemos sospechosas similitudes en las luces traseras con un Toyota AE86, en sus versiones Corolla Levin o Sprinter Trueno

El Jaguar XJ220 hubo de escatimar también en algo como los pilotos traseros,  prestados de un Rover 216, pero al menos en este caso se tomaron la molestia de camuflarlos tras una rejilla.

Observad bien los tiradores del Morris Marina, un auto vilipendiado en Top Gear,  y veréis que se transparentaron también a otros autos icónicos del glamur británico,  como fueron el Lotus Esprit y el Range Rover.

Seguimos en las islas,  que por lo visto son unos especialistas en el ahorro de costes. Por aquel entonces Ford se hizo con Aston Martin para intentar reflotarlo y su DB7 heredó los faros traseros de un Mazda 323F,  también integrante del grupo del óvalo.

El Morgan Aeromax además de usar los propulsores V8 bávaros de un M5,  usó diseño italiano proveniente del Lancia Thesis en sus faros traseros.

No menos sorprendente es el caso del considerado mejor superdeportivo del momento, el McLaren F1. No se le caían los anillos por compartir pilotos traseros con un autobús de línea, concretamente un Bova Futura. 

No quedaba ahí la humillación de quienes se habían gastado cien millones en un F1, además sus espejos retrovisores eran los de un VW Corrado.

Como suelen decir en todas partes cuecen habas, por lo visto los italianos considerados todo unos reyes del diseño, también hubieron de tomar prestado las ópticas japonesas. Veamos algunos ejemplos flagrantes, en efecto las del Lamborguini Diablo y las del Nissan 300ZX Z32 son idénticas.

Siguiendo con el Diablo y sus ópticas encontramos que las traseras las comparte con nada menos que otros tres superdeportivos; el Pagani Zonda, Saleen S7 y también con un micro eléctrico de fugaz existencia denominado Ford Th!nk City

Seguimos en Italia, el Maserati Quatroporte comparte ópticas traseras con un Daewo Nubira.

Maserati en su Gran Turismo instaló el mismo equipo de radio que algunos Peugeot. 

En su descargo diremos que estos equipos se confían a un proveedor externo que trabaja un mismo modelo para varias marcas.

Es el mismo caso de los mandos de climatización de un Pagani Zonda y de un Rover 45.

Lamborguini, Maserati, Pagani, para completar el póker no podía faltar Ferrari que en su California, usa el mismo sistema de información y entretenimiento que un Chrysler Sebring.

Cruzamos ahora el Océano

Otros ejemplos de supe deportivos que han usado piezas de coches mucho más asequibles lo tenemos en el Callaway C12 y el Opel/Vauxhall Tigra.

El rompedor diseño del Dodge Viper RT/10 incorporó los espejos retrovisores del Mitsubishi 3000 GT.

El Chevrolet Corvette C5, otro deportivo yankee de postín tomó prestado no solo espejos retrovisores de una aburrida berlina como era el Oldsmobile Aurora, sino también de sus tiradores de puertas.

Para rematar el post si sois propietarios de un Vauxhall Insignia VXR es posible que compartáis llantas con el veloz y exclusivo Bugatti Veyron.

MIS VIDEOJUEGOS; FORZA MOTOSPORT 4

Recientemente completé el 100% del videojuego Forza Motosport 4 en mi Xbox360. Ahora en caliente es un buen momento de hacer un pequeño homenaje y valoración de este grandioso juego. 

Digo lo de grandioso pues era todavía más extenso que el Forza3,  con más competiciones,  eventos,  autos y más circuitos. Por fortuna para los adictos a la saga, su mecánica, la esencia y el nivel técnico se mantiene fiel al su antecesor en aspectos que ya eran soberbios;  adicción, modos de juego, menús, jugabilidad,  motores gráficos, realismo y detallismo en la reproducción de los vehículos y circuitos, sonido...etc. 

Entonces; ¿todo es bueno en este juego? Naturalmente debo realizar algunas criticas negativas. Empecemos con lo que ni fú ni fá. El FM4 presentaba como novedades el modo autovista y la colaboración con el famoso programa Top Gear. A mi juicio ambos aspectos resultan decepcionantes. El modo autovista aunque nos permite explorarlos detalladamente,  solamente está disponible para un número muy limitado de autos, mientras que del famoso programa británico tan solo aparece el circuito aeródromo de Dunsfold... allí se nos brinda la opción de  participar en algunas carreras, pero para mi el mejor aliciente era intentar fijar tu tiempo a bordo de un Suzuki Liana y compararlos con los registros de las celebrities. A Jeremey Clarkson, y su troupe,  ni están ni se les espera. Por ejemplo hubiera estado bien correr contra Stig mientras escuchabas los comentarios hirientes de Clarkson. 

Mucho peor me parecen las extensiones que debes comprar aparte para completar todos los eventos, aun y cuando ya tengas el coche necesario para participar. Las extensiones no son muy caras pero como son unas cuatro o cinco te supone un pico extra, cada una de ellas son unos 5€, y encima por muy pocas horas de juego. Ya que hablamos de paquetes de autos para comprar me parece imperdonable que para correr con la marca Porsche, una de mis favoritas, también tengas que apoquinar otro plus para adquirir sus vehículos. Demasiado afán recaudatorio veo yo.

Más críticas; a pesar de contar con trazados de primer nivel como Montmeló, Suzuka, Nordschlieffe, Motegui, Muguello, Nurgburging F1, se hacen un poco escasos y repetitivos. Por ejemplo y para añadir variedad no vendría nada mal incluir una pista tipo tramo de rallye de tierra deslizante, o competir en las mismas pistas con suelo mojado.  Otro puntazo sería la inclusión de algún tipo de competición de monoplaza de Formula.

Hasta siempre Forza 4, pero esta vez de momento no voy a a continuar la saga con el 5. Tras mucho tiempo con juegos de conducción me apetece cambiar de genero. Ya os contaré…