Segunda entrega de esta nueva sección, pues veo que os ha interesado, y ya sin más dilación aquí va una nueva batería de preguntas tipo test, sobre la historia de la competición.
Muchas gracias a todos por participar y a por el pleno.!
1- ¿EN QUE CIRCUITO GANÓ SU PRIMER GRAN PREMIO AYRTON SENNA?
A) JEREZ
B) ESTORIL
C) MÓNACO
2- ¿QUE ANIMAL APARACE EN EL LOGO DE LA ESCUADRA DE RALLYES LANCIA?
A) SERPIENTE
B) DRAGÓN
C) ELEFANTE
3- ¿QUE ESCUDERÍA BRITÁNICA FUE LA PRIMERA EN INCORPORAR LA DISPOSICIÓN DE MOTOR CENTRAL EN LA F1?
A) VANWALL
B) COOPER
C) CONNAUGHT
4- DE QUE DEPORTE PROVIENE EL APODO "LOS FINLANDESES VOLADORES"?
A) ATLETISMO
B) SALTOS DE SKI
C) RALLYES
5- ¿QUE PILOTO DE RALLYES FINÉS DA TÍTULO A UNA OBRA DE TEATRO?
A) GRÖNHOLM
B) VATANEN
C) KANKKUNEN
6- SEÑALA LA CURVA QUE NO PERTENECE AL CIRCUTO
A) HAIRPIN-SUZUKA
B) TAMBURELLO-MONZA
C) BECKETTS-SILVERSTONE
7- ¿QUIEN HA SIDO EL ÚNICO PILOTO EN GANAR EL MUNDIAL DE MOTOCICLISMO Y EL DE FÓRMULA 1?
A) JOHNNY CECOTTO
B) JOHN SURTEES
C) STIRLING MOSS
8- ¿CONTRA QUÉ ANIMAL CHOCARON EN LA CARRERA PANAMERICANA 52, EL DUO CONDUCTOR DEL MERCEDES 300SL?
A) UN ZOPILOTE
B) UN JAGUAR
C) UN OCELOTE
9) ¿CUAL ES EL FABRICANTE CON MAYOR NUMERO DE TITULOS EN LAS 24 HORAS DE LE MANS?
A) FERRARI
B) AUDI
C) PORSCHE
10) ¿DONDE SE FABRICAN LOS CAMIONES KAMAZ, TANTAS VECES VENCEDORES DEL DAKAR?
Queridos amigos, hoy de nuevo les traigo un nuevo artículo sobre La Gran semana Automovilista de San Sebastián, un tema recurrente ya en el blog, pero esta vez en forma de videopost.
De nuevo vamos a rescatar del olvido fotos y videos para rememorar aquellas carreras llenas de anécdotas increíbles y épicas, propias del automovilismo de principios de siglo XX .
Se celebraron en carreteras abiertas rodeando Lasarte, que vieron evolucionar a los más grandes pilotos del momento y a las marcas más prestigiosas, equivalentes a lo que hoy en día sería un GP de F1.
La entrada de esta semana es algo más peculiar que de costumbre. Os comparto un vídeo de youtube, pero la particularidad es que la ha realizado un servidor. Y es que no sé vosotros pero con esto del confinamiento en casa, alias cuarentena del coronavirus, de los huevos necesitaba nuevos retos y entretenimientos y por salir de mi zona de confort me he dicho ¿que tal realizar un videopost para el blog?. La idea a priori parecía buena, pero mi experiencia con programas editores de vídeo y audio era nula y ya os aviso que el resultado deja bastante que desear en cuanto a locución, producción y edición, eso sí la documentación creo es correcta y si os interesa el tema del campeonato aleman de turismos puede resultar interesante. Por otra parte esta experiencia debo confesar me ha parecido extenuante, en mi caso me encuentro mas cómodo con el teclado que delante de un micrófono y he encontrado el proceso creador lento y farragoso, pero también he encontrado cosas positivas como un mayor dinamismo, de todos modos gracias a ello desde ahora profeso un creciente respeto por los youtubers. Si habéis llegado hasta el final, ya me doy por satisfecho y por supuesto ya sabéis, en la sección de comentarios podéis ser un poco clementes y dejarme sugerencias, o directamente despellejarme vivo.
Cuando se juntan en un momento dado, una pasión, una idea brillante y posibles para llevarla a cabo, suele salir algo grande, como dirían los transalpinos "un mito". Sin duda este es el vocablo que mejor define a la Targa Florio, tal vez junto a la Mille Miglia la competición más épica jamás disputada en Italia. Vicenzo Florio un acaudalado conde aficionado a los automóviles ayudado por el creador del Tour De France, decidió atraer a las mejores máquinas y pilotos de principios de siglo a su Sicilia natal, por entonces una isla donde sus habitantes iban todavía en burro y apenas sabían lo que era un coche. Tal descabellada idea resultó ser un éxito, tal vez porque la Florio ofrecía a los participantes una audaz aventura de 400 agrestes kms, a través de pistas y caminos de tierra que bordeaba la isla con el bellisimo Mar Mediterráneo como telón de fondo. Esta producción, a pesar de alguna licencia histórica como la victoria final de Enzo Ferrari (ganó en una ocasión su categoría), encuentro que recrea muy bien el ambiente, las maquinas y los escenarios por donde transcurrieron la edición de la Targa Florio de 1925. En aquellos años locos, se vivía una encarnizada lucha entre los Bugatti, y los Peugeot mientras los Fiat y los Alfa Romeo que intentaban preservar el honor local. Siguiendo con las licencias históricas vemos en la película algunos Mercedes y Bentleys. En todo caso esta es una pequeña obra de arte que ilustra una de las carreras míticas del viejo continente. Asi ahora os toca a vosotros apagar el telf, pantalla grande, auriculares puestos y hacer acopio de refrescos y palomitas.....
Seguramente todos conocéis al maestro de la edición audiovisual finlandés llamado Antti Kalhola, y si no ya estáis tardando a suscribiros a su canal de youtube. Yo me froto las manos cuando recibo en mi correo una notificación de su canal. En este vídeo nos muestra con su habitual genialidad a la hora de enlazar imágenes del motor con música, los 30 mejores tramos de la historia del Campeonato del mundo de Rallyes. ¿Cual pensáis que será el mejor a su juicio? ¿Ounhinpoja? ¿Turini? ¿Bunnings? ¿Fafe? ¿Meteora?. Darle al play y lo averiguareis....
Durante la extensa historia de la Formula Uno se han disputado Grandes Premios que no han hecho honor a tal apelativo.
Aquí no hablaremos de circuitos peligrosos, (eso lo dejamos tal vez para otra ocasión), pero veremos trazados y lugares inadecuados, pobre espectáculo en pista, promotores sin escrúpulos, o carreras delirantes que nos han dejado un curioso anecdotario.
NO HABÍA NIVEL
Nivelle-Baulers fue una pista que echó dos veces del calendario (72 y 74, ambos GP ganados por Emerson Fittipaldi) al legendario trazado de Spa-Francorchamps y eso no tiene perdón de dios.
La excusa tratar de acercar la F1 a la capital belga, para beneficio de bares, taxistas y colmados, con el pretexto de la seguridad de la que adolecían Zolder y Spa.
A pesar de no ser nada del otro mundo su construcción se vio agravada por dificultades financieras y el contratista se declaró en quiebra.
Fue criticado duramente tanto por pilotos como por los espectadores, a pesar de repetir, no se pudieron encontrar inversores capaces de engañar atraer la F1 por más tiempo, perdiendo la licencia para carreras en 1980 y finalmente fue cerrado en 1981. Actualmente parte del trazado son vías públicas mientras otras son prácticamente imposible de conducir.
AVE CESAR, LOS QUE VAN A CORRER TE SALUDAN
El colmo de los despropósitos, o como albergar un Gran Premio de F1 en el desolado parking de un hotel de Las Vegas, el Caesar's Palace, por fortuna solamente disputado en un par de ocasiones 1981,1982.
Los pilotos odiaban absolutamente todo de ese trazado parecido a una gigantesca E; el calor del desierto , la monotonía repetitiva de sus curvas, o su disputa en sentido contrario a las agujas del reloj. Muchos pilotos tras las carreras necesitaron mas de 15 minutos para recuperarse del esfuerzo.
Para mas inri los días de disputa del GP de 1981 desvelaron el improvisado circuito vació de espectadores, suponiendo una fuerte perdida económica para el hotel.
HAGAS LO QUE HAGAS, NO CORRAS EN DALLAS.
Organizado para demostrar que Dallas era "una ciudad de clase mundial", resultó una fuente inagotable de anécdotas y probablemente encabeza por méritos propios el ranking de carreras más esperpénticas de la historia de la Fórmula Uno. Para comenzar, poca clase me parece construir el circuito en Fair Banks al lado de un mercado de ganado. Según Prost "la pista era una mierda y los organizadores pensaron en encerrarnos entre dos muros de hormigon y un trozo de campo de maiz". La pista estaba llena de baches, boquetes, no disponía de escapatorias, curvas sin apenas visibilidad y gigantescos globos inflables vestidos de cowboy flanqueaban el circuito.
Una ola de calor brutal en Julio de 1984 llevó a los ingenieros de Good Yeara detectar 66º grados de temperatura de asfalto. El piso casi se derretía al paso de los coches y media hora antes de la carrera continuaban las obras de repavimentación mediante cemento de secado rápido.
Casi hubo un plante de pilotos organizado por Prosty Lauda protestando por la celebración de la carrera con temperaturas tan elevadas, pero 90.000 espectadores esperaban ansiosos el banderazo de salida de JR, el protagonista de la mundialmente famosa serie televisiva Dallas. La carrera hubo de anticipar su horario para evitar el sol abrasador, pasándose a celebrar a las 11 de la mañana y el Warm Up a las 7 de la mañana. en medio de aquel caos Jaques Laffite para sorpresa de su patrón Frank Williams se presentó al circuito en pijama y zapatillas.
El rookie Ayrton Senna tras un accidente alegó exhausto que una pared se había movido de sitio, tras una medición por parte de su ingeniero de pista constataron efectivamente a causa de un choque anterior el muro se había desplazado unos 5mm, ello da una idea de la precisión milimétrica del pilotaje del brasilero.
Pero el incidente más recordado en medio de aquella "carrera de supervivencia", como dijo su ganador Keke Rosberg, fue el desmayo de un exhausto "Leon" Mansell en la última vuelta empujando un Lotus Renault JPSmuerto con el cambio bloqueado hasta la línea de meta.
Al parecer su organizador Donald R Walker fue enchironado poco después por fraude fiscal.
EL AVE FÉNIX QUE JAMÁS RESURGIÓ
En 1989, el sustituto del demente GP de Detroit resultó ser tres cuartos de lo mismo, un circuito callejero con una repetitiva y aburrida sucesión de curvas de 90 grados por las grandes avenidas surcadas de rascacielos en Phoenix (Arizona).
En realidad todo se limitó a un vallado y una repavimentación de las avenidas locales y la construcción de tribunas y un pitlane. Las obras transcurridas en un periodo express de cuatro meses fueron ridiculizadas por los medios locales, los cuales bromearon diciendo que la ciudad parecía estar preparándose para recibir un ataque militar soviético. Aunque las previsones de asistencia se estimaban en una asistencia de 100.000 espectadores, tan solo se congregaron 19.000 en el downtown de Phoenix, que no tenían nada mejor que hacer ese día, precisamente el 4 de Julio (fiesta nacional).
El clima abrasador del desierto no parecía casar bien con la delicada electrónica de los autos y pocos de ellos acababan las carreras sin achicharrarse como cerillas. A pesar de cambiarse su fecha de celebración para no coincidir con la calorina veraniega y la modificación de su trazado en búsqueda de un mayor espectáculo, en 1991 Bernie Eclestone dió anticipadamente por cerrado la etapa americana mediante un fax a las autoridades locales, quienes seguidamente le reclamaron incumplimiento de contrato exigiendo el pago de 1.2 millones de dolares. En los mentideros se contaba que esa cantidad la pagó gustosa Sudáfrica deseosa de dar a conocer al mundo el fin del régimen de apartheid en 1992. Por cierto Kylami revisitado, horriblemente mutilado, tampoco generó demasiado interés y cayo del calendario en 1994.
AIDA
Albergó el GP del Pácifico entre 1994 y 1995. El Aida (rebautizado posteriormente como Okayama) International Circuit causó unos inmensos problemas logísticos para transportar los equipos a una remota localización en medio de la montañosa prefectura de Okayama.
El circuito diseñado para tandas de deportivos era estrecho, revirado, lento y no favorecía los adelantamientos, el hecho de que los nipones ya contaran con otros circuitos no favoreció su renovación.
PASAJE A LA INDIA
EL circuito indio Buddh vió tres triunfos consecutivos del RedBull de Sebastian Vettel (2011,2012,2013).
Como muchos otros Tilkodromos fue una construcción megalomana con futuristas tribunas, capaz de albergar hasta 200.000 espectadores pero incapaz de proporcionar el debido espectáculo en la pista, las rápidas curvas y la aerodinámica de los monoplazas eran incompatibles para propiciar adelantamientos en pista quedando reducidos estos al final de la larga recta de tribunas.
Encima vox populi fue acusado de ser un plagio del circuito de Kyalami.
EL ARROZAL COREANO
Yeongam fue otra tilkadadonde se corrió el GP Coreano, en plena época de expansión (del negocio) de la F1, en realidad un ejemplo de como los nuevos estados pujantes económicamente aflojaron sumas indecentes de dólares para promocionar el interés y las inversiones financieras por su país, pero la escasa tradición y afición local mostró mas cemento que espectadores en las tres ediciones disputadas.
El arrozal de 10.000 acres donde se erigió deprisa y corriendo el trazado, carecía de la mínima infraestructura alrededor y la organización de la experiencia necesaria para disputar un GP de F1 y además la calidad de la pista se mostró deficiente.
EL FALLIDO MÓNACO VALENCIANO
Un oscuro caso relacionado incluso con la trama de corrupción política local, a pesar de ofrecer un precioso decorado marítimo y urbano bajo el sol mediterráneo, el trazado del Valencia Street Circuit de Tilke fue criticado por ofrecer un pobre espectáculo en pista, con escasos puntos de adelantamiento al no contar siquiera con una recta (0 adelantamientos en 2009) y tribunas con una escasa visión de la carrera, por la que muchos espectadores hubieron de pagar costosas entradas.
La crisis económica acabó en 2012 con este trazado actualmente abandonado en estado decrepito de las instalaciones y sin uso para la ciudad a pesar de su alto coste valorado en aprox. 300 millones de €.
El espíritu de competición y la pasión de la velocidad siempre nos han acompañado, desde mucho antes de la invención del motor de explosión aplicado al automóvil por parte de Siegfried Marcus, a finales del siglo XIX. En un principio el descubrimiento de la rueda aplicado a las carretas o carruajes de tracción animal tuvo un uso práctico, como medio de transporte, pero nuestros ancestros no tardaron en darle un uso lúdico o competitivo. Sorprendentemente como veremos en este post a través del tiempo, las carreras de hace varios miles de años se convirtieron en uno de los espectáculos más multitudinarios del mundo clásico, desarrollando toda una industria especializada y convirtiendo en ídolos de masas a campeones (y campeonas).
Uno de los vestigios más antiguos lo halló Howard Carter en la fabulosa tumba de Tutankamón, entre el fabuloso tesoro del faraón se hallaron seis carruajes, algunos militares otros ornamentales pero el que mas despertó la curiosidad de los arqueólogos fue uno que carecía de todo tipo de decoración y era muy liviano y en lugar de cuatro tenía seis radios, estos estaban hechos de una madera más flexible cumpliendo la función de una primitiva suspensión, además disponía de un sistema para lubricar el eje. Todo ello llevó a los especialistas a afirmar que se trataba de un carro deportivo de hace 3.300 años que Tutankamón usaba para surcar sus vastos territorios a una velocidad infernal. Algunas teorías basadas en el estudio de los restos del joven faraón apuntan en la dirección de que su prematuro final pudo tener lugar debido a una herida mal curada o infectada por un fuerte impacto a causa de una caída de su monoplaza. El peculiar artefacto capaz de alcanzar con dos caballos los 45 Km/h lo encontramos expuesto en el Museo de Luxor.
En la Ilíada de Homero, concretamenteen el canto 23, encontramos la primera referencia escrita sobre una carreras de la antigüedad. se cuenta en los cantos fúnebres a Patroclo, compañero inseparable de Aquiles. Para rendirle homenaje por todo lo alto se convocaron unos juegos, donde entre las múltiples disciplinas deportivas, hubo una carrera de carros.
En este obra también encontramos el posible origen de la palabra automóvil, en concreto podría derivarse de Automedonte, hábil auriga del carro de combate de Aquiles. Durante el periodo Helenístico, las carreras de carruajes fueron incorporadas a los Juegos Olímpicos. Allí encontramos los primeros circuitos de arena con gradas para el público, con capacidad para hasta 10.000 espectadores, denominados Hipódromos, su trazado consistía en un par de largas rectas separadas por la Spina un murete ornamentado con enormes obeliscos entre ambas calles al que los participantes debían dar vueltas. En la antigua Grecia eran los nobles quienes sufragaban los gastos del material mientras los pilotos eran esclavos o personas de baja alcurnia social, pues a diferencia de los romanos para ellos el deporte tenia un carácter amateur y lejos de amasar fortunas lo usual para los participantes de las cuadrigas era resultar herido o muerto.
A pesar de que hombres y mujeres gozaban de los mismos derechos, por tradición en las Olimpiadas solamente participaban hombres, pero una princesa Espartana, llamada Cinisca generó una revolución feminista al inscribirse en las carreras convirtiéndose en la primera mujer en ganar unos juegos olímpicos, y se hizo con la corona de flores por partida doble en los años 396 ac y 392 ac.
En el Santuario de Olimpia encontramos aun hoy en día una inscripción en su honor:
" Reyes de Esparta son mis padres y mi hermanos
Cinisca , vencedora con un carro de veloces corceles
erijo esta estatua y me declaro como la única mujer
de toda Grecia que ha ganado esta corona."
Ya en el Imperio Romano las carreras se profesionalizan y pasan a ser unos de los espectáculos favoritos por los ciudadanos. A diferencia de Grecia, en Roma se movía mucho dinero en torno a las carreras y existieron empresas especializadas en estos eventos, proporcionando los mejores caballos y carros y entrenando a los pilotos, quienes iniciaban su carrera con la ambición de algún día llegar a ser famosos y millonarios, para ello debían superar un indice de mortalidad muy elevado, a pesar de contar con un equipo de protección consistente en casco y peto de armadura, pues en caso de caída lo mas probable era resultar arrollado por las demás cuadrigas.
Era tal la fama y la adoración por los pilotos que llegaron a eclipsar hasta los mismos emperadores, se cuenta que el extravagante Nerón para lavar su imagen pública tan nefasta de tirano y parricida llegó a participar en carreras de cuadrigas, naturalmente hizo uso de toda su influencia y poder para asegurarse las victorias. Un bochornoso ejemplo lo hallamos en la carrera de las Olimpiadas disputados en la ya por aquel entonces provincia romana de Grecia. Nerón corre con una cuadriga con seis caballos de más (la reglamentación solo permitía cuatro caballos de ahí su nombre) y a pesar de ello cae estrepitosamente a las pocas vueltas salvando de milagro la vida, pero después de la carrera soborna a los jueces para inscribir su nombre como ganador. En las carreras Romanas, ademas se instaura el sistema de escuderías, (había equipos denominados por sus colores; blanco, rojo, verde y azul, morado, dorado). Nos sorprenderá establecer algunos paralelismos con la actualidad deportiva, pero algunos prestigiosos pilotos eran tentados a cambiar de equipo con generosas sumas de dinero, generando airadas controversias entre sus seguidores. Al acabar una temporada consistente en unas sesenta carreras era tradición de los legionarios romanos soltar una golondrina pintada con los colores de la escuderia triunfante aquel año, esta durante su migración hacia los países mas cálidos portaba por aire la noticia a sus compañeros desplazados en África.
Y hablando de provincias romanas, en Hispania, encontramos tal vez al mejor piloto del Imperio. Nacido en Emérita Augusta (Mérida) en el siglo II se llamaba Cayo Apuleyo Diocles, nuestro paisano llegó a amasar durante su longeva carrera profesional la inmensa fortuna de casi 36 millones de sextercios romanos, cantidad suficiente para pagar durante casi un año a todas las legiones romanas.
Ademas en nuestro país las carreras también gozaban de un gran prestigio, capaz de convocar a en el Circo Romano de Tarraco (Tarragona) a un número superior de espectadores que cualquiera de los gladiadores, cantantes o actores que pudieran pasar por allí.
Las carreras continuaron siendo bastante populares en el Imperio Bizantino, pues el emperador Constantino prohibió los combates de gladiadores.
El estadio de Constantinopla estaba conectado al Palacio del emperador y a la Iglesia de Santa Sofía, los lugares más emblemáticos de la ciudad actualmente denominada Estambul. En aquel periodo estaban de moda los equipos verde y azul y como sucede en la actualidad con las hinchadas de fútbol muchos ciudadanos vestían en los hipódromos los colores del equipo de sus amores. Como en toda aglomeración demasiado numerosa de público llegaron los disturbios; siendo el de Niká uno de los peores de la historia, generando una revuelta popular con muchos miles de fallecidos. Debido a este lance y a los elevados costes que las carreras suponían para el erario público, fueron progresivamente desapareciendo.
Uno de mis circuitos de Formula Unopreferidos era el viejo Hockenheimring, construido en 1932.
Hasta su remodelación, en la hiperveloz Zona del Bosque contaba con cuatro rectas Kilométricas apenas interrumpidas con un trío de chicanes para ralentizar los monoplazas en aras de la seguridad tras las trágicas muertes de Clark y Depailler.
Otra de las razones que llevó al discutido Tilke en 2002 a suprimir la zona arbolada fue la imposibilidad de poner gradas, y ya se sabe un GP de F1 con los enormes cánones que conlleva hay que amortizarlo.
Pero considero que violar la historia y el espíritu original de un circuito es la forma más segura de arruinarlo.
Menos mal que algunos pocos trazados todavía resisten, con las lógicas mejoras que imponen la F1 actual, pero manteniendo intacto su encanto; Spa-Francorchamps, Monza, Mónaco, Montreal, Suzuka, Albert Park.
Vídeos comparativos del viejo trazado y el actual ¿Con cual os quedáis vosotros?. Yo como amante de la velocidad lo tengo claro.
En las conversaciones sobre sorteos de lotería navideña siempre surje la inevitable pregunta; ¿tú que harías si te cayera el gordo?. Aquí unas sugerencias si lo tuyo son las carreras.
Continuamos el repaso a las carreras de gran solera para ver in situ si el automovilismo es tu pasión;
PIKES PEAK INTERNATIONAL HILLCLIMB
CUANDO El último domingo de Junio.
DONDEAscenso por una carretera pública a la montaña Pikes Peak en Colorado. Conocida como la Carrera hacia las Nubes, (4.300 mts de altitud) los participantes deben salvar un desnivel de 1.435 metros en 156 salvajes virajes atravesando desfiladeros sin ninguna protección.
Es la segunda competición más antigua en los EE.UU detrás de las 500 Millas de Indianápolis.
Desde 1916 hasta 1992 el firme era de gravilla, por presiones medioambientales en la actualidad se corre sobre asfalto, ello le resta parte de su espíritu original.
PARTICIPANTES A la cima del Pikes han ascendido autenticas autenticas leyendas; Al Unser, Andretti, Mouton, Rörhrl, Vatanen, y el plusmarquista Loeb, pero los auténticos especialistas recientes de esta prueba fueron el japonés Monster Takashima (Suzuki, 9 victorias) y el neozelandés Millen (Toyota, 5 triunfos).
Categorías para todos los públicos; coches sin límites, turismos, motos, quads, sidecars, buggies, vehículos eléctricos, clásicos, todos tienen cabida en esta prueba.
Se calcula un 30% de perdida de potencia de los propulsores, a causa del descenso de oxígeno a gran altura, lo que afecta en especial a los vehículos turbopropulsados.
AMBIENTE Típico de subida de montaña, lo mejor para novatos o perezosos es ver la salida, a partir de ahí previo pago de entrada hay que iniciar un duro ascenso a pie pues al ser un paraje protegido no se permite el paso de vehículos, ni siquiera una bicicleta.
Si quieres disfrutar de todos los días de prácticas, o ver la carrera más arriba, lo recomendable es llevar equipo de acampada, estando en buena forma física para combatir el frío, el calor y el mal de altura propias de la montaña.
DONDECircuito de La Sarthe, una pista no permanente formada por carreteras locales cercanas a la ciudad francesa de Le Mans.
El trazado original de 1923 ha ido evolucionando en aras de la seguridad, perdiendo la zona de Maison Blanche, incorporando el famoso Puente Dunlop, las Curvas Porsche e instalando chicanes en la kilometrica recta de Mulsane, donde los autos habían llegado a rebasar los terroríficos 400 km/h. El resto del trazado conserva nombres míticos como Hunaudieres, Arnage o Indianápolis.
PARTICIPANTES Coches de resistencia con configuraciones de alta velocidad, Sport Prototipos con motores Híbridos o coches GT. Pero la velocidad no sirve de nada sin una buena fiabilidad, pues los motores están girando sin parar durante todo un dia (y su noche). También participan equipos privados pero tradicionalmente las marcas oficiales suelen llevarse la prueba, entre ellas destaca el palmares de Porsche con 18 entorchados absolutos a pesar de no conseguir el primero hasta 1970.
La historia es parte integrante de la carrera por ello bianualmente se celebra el Classic Le Mans, donde se brinda al público la posibilidad de ver en vivo y funcionando a la perfección leyendas de esta competición; Bentley Speed 6, Jaguar C-Type, Ferrari 250TR, Ford GT-40, o Porsche 917 o 956 entre muchos otros.
AMBIENTE Es la carrera más famosa del mundo. Aficionados de todo el mundo con los colores y banderas de sus equipos preferidos, la pelousse con el público bebiendo, comiendo y dormitando entre el atronador ruido de los motores, la feria con sus atracciones, barracas y chitringuitos donde evadirse un rato.
La noche y el amanecer en la pista son otra de sus señas de identidad, la calma nocturna se ve constantemente interrumpida por el ruido de los motores y los deslumbrantes faros.
DONDE Organizada por el Automobile Club de Mónaco, (el mismo del GP de F1)utiliza las intrincadas carreteras alpinas y de la Riviera francesa, con el parque de asistencia situado en Gap, aunque la entrega de premios se realiza en el Palacio Monegasco.
La climatología generalmente desfavorable, con la siempre amenazante presencia de la nieve y el hielo juega un papel decisivo, se solía decir que en el Monte no ganaba el piloto más rápido sino el más habilidoso trazando sobre horquillas y cruces deslizantes bordeados por muros de roca, estrechos puentes y árboles.
QUE VERLa Madre de todos los Rallyes. Imprescindible acercarse al legendario tramo del Col de Turini, frecuentemente disputado en dos pasadas y de noche donde los aficionados desafian el gélido ambiente invernal con fogatas y bengalas. Otros tramos recomendables son el Sisteron, Burzet o el de Braus. El Monte nos brinda la posibilidad de asistir a tramos nocturnos con espectaculares parrillas de focos instaladas en los autos.
PARTICIPANTES Tradicionalmente es la prueba que abre el Campeonato Mundial de Rallyes WRC. Especificaciones de asfalto.
Tiene la correspondiente Versión Histórica celebrada en Febrero con sede en Valence para autos participantes en el Monte durante el periodo comprendido entre 1955 y 1980, con la salida situada en varios puntos de Europa, entre ellos Barcelona.
DONDE En el Motor Speedway de Indianápolis, un monumento más que un autódromo. El circuito es un óvalo de de 2,5 millas ¡capaz de albergar en su interior otro circuito donde se han disputado Grandes Premios de F1 y de Moto GP!. El recinto deportivo más grande del mundo, con una capacidad de 400.000 almas, como su propio nombre indica situado en el estado de Indiana.
PORQUÉ IR La competición más antigua y de mayor prestigio que se viene celebrando en los EE.UU, mantiene vivos sus múltiples rituales ancestrales.
La linea de meta conserva la Brikyard una franja de ladrillos original de su primera edición en 1911. La Pagoda o torre de control sí ha cambiado a lo largo del tiempo pero sigue siendo otro de su reclamos.
El Borg Warner es el trofeo otorgado al ganador y está considerado como el más antiguo del mundo de las competiciones del motor.
PARTICIPANTES La carrera más prestigiosa del campeonato Indy, donde se baten el cobre 33 participantes durante unas 200 vueltas en sentido contrario del reloj hasta completar una distancia de 500 millas (unos 804 Kms). Algunos arriesgados pasan rozando el muro derecho a una velocidad superior a los 350 km/h. AMBIENTE Típico de los grandes eventos deportivos norteamericanos, un espectáculo bien concertado tanto dentro como fuera de la pista. Cientos de miles de aficionados con animo consumista en especial de comida y bebida en busca de las emociones fuertes y las sorpresas de ultima hora que suele deparar la prueba.
En su inmenso recorrido encontramos los terrenos más duros y agrestes de Sudamérica, polvorientas llanuras, selvas, desiertos, dunas cordilleras y altiplanicies con una climatología capaz de poner a prueba la resistencia de pilotos, copilotos, mecánicos y como no también a las máquinas.
PARTICIPANTES Motos, coches, camiones, y quads.
Se participa tanto a nivel de marcas oficiales respaldadas con grandes expediciones de apoyo como a nivel amateur reviviendo todavía el espíritu aventurero iniciado por su fundador, el malogrado Sabine, quienes a menudo buscan únicamente la recompensa de finalizar el Raid más exigente y peligroso de la tierra. PORQUÉ IR En este caso solamente reservado para valientes, pues es el raid maldito por excelencia, ningún otro tiene un halo tan funesto a sus espalda y un historial tan repleto de desgracias, entre ellas numerosos espectadores, peatones y otros conductores ajenos a la carrera se han dejado la vida. El Dakar americano de este siglo y sus visitantes tienen ademas el inexcusable reto de minimizar el fuerte impacto medioambiental causado a su paso. La organización recomienda al publico asistir a las zonas especialmente protegidas para los espectadores, vigiladas y previamente publicadas en la web oficial. Las extensas especiales que transcurren por territorios alejados de las urbes suponen la imposibilidad por parte de la organización de establecer medidas eficaces de seguridad. WEBhttp://www.dakar.com/index_DAKes.html
Ahora que la mayoria de las competiciones del motor han acabado o están a punto de hacerlo, es tiempo de planificar la agenda para asistir a los principales eventos automovilísticos y motociclistas del 2018.
¿Tienes gasolina en las venas y posibilidad de viajar por todo el mundo?
En ese caso, no debieras de perderte ninguna de las siguientes carreras, pues a buen seguro cualquiera de estas mecas del motor y el ambiente racing que las rodean te brindaran momentos inolvidables.
No esperéis sorpresas, pues he sido muy conservador eligiendo las mejores, para mi gusto son las más emocionantes, las que tienen mayor repercusión a nivel internacional, pero he intentado escoger competiciones con un gran historial detrás, (en ocasiones centenarias), y que hoy en día mantienen intacto su prestigio y siguen siendo todo un referente deportivo dentro y fuera del mundo del motor.
BATHURST 1000
CUANDO5-8 de Octubre
DONDEAustralia, en una carretera de montaña de 1930 que asciende al Mount Panorama, estrecha, llena de cambios de rasantes, curvas ciegas y delimitada con arboles o desafiantes muros.
Calificado como uno de los circuitos más exigentes del mundo.
COCHES Carrera de resistencia, 1.000 Kms.
Turismos de resistencia australianos, denominados SuperV8 . Encarnizada rivalidad entre los coches rojos (Holden) y los azules (Ford).
AMBIENTE local,desmadrado, festivo, con hooligans vociferantes y muchos litros de potente cerveza australiana. PAGINA WEBhttp://www.supercars.com/bathurst1000/
ISLE OF MAN TOURIST TROPHY
CUANDO Entre la última semana de Mayo y la primera de Junio.
Una semana de práctica y otra de carreras.
DONDE En la Isla de Mann, Gran Bretaña.
El demente Snaeffel Mountain Course, es un trazado de 60 Kms y más de 200 curvas que discurre bordeando la isla por carreteras locales de costa con precipicios sin guardarailes, también peligrosas las de la campiña rodeadas de arboles. Se atraviesan pueblecitos con bordillos y cruces con cambios de rasante y saltos entre casas a promedios superiores a los 200 km/h. En todo caso está claro que en ningún otro sitio vas a ver pasar una moto tan cerca y tan rápido como en Mann
MOTOS Varias categorías, las más veloces son las Superbike TT, Superstock TT, Supersport TT, también compiten Sidecars.
AMBIENTE, Se duplica el número de habitantes habituales de la isla, la mayoría de los visitantes son gente con mucha cultura de la moto, alojada en campings, pequeños hoteles o incluso en casas particulares.
Al ser un circuito abierto el público se dispone libremente donde desea, o en gradas con ticket de pago y acceso al paddock para ver de cerca a leyendas vivas como Michael Dunlop. WEB OFICIALhttps://www.iomtt.com/
GP MONACO F1
CUANDO El último fin de semana de Mayo.
DONDE Principado de Mónaco.
El circuito tiene el aliciente de ser uno de los veteranos del mundial y permanece prácticamente inalterado desde la primera edición del mundial de F1 (1950), aunque desde los años 20 ya se celebraban carreras allí.
Permite ver (y oir) de cerca como en ningún otro trazado a los monoplazas, favorecido por su baja velocidad a su paso por las curvas más reviradas y lentas del Gran Circo como Rascasse, Loews o Tabac. Otras zonas icónicas las forman el Túnel bajo el Hotel Loews, la zona de la Piscina, o del Casino.
AMBIENTE Poca gente con camisetas, gorritas y banderitas, ya me entendéis...prohibitivo para el bolsillo medio, propio de una fiesta de Hollywood no de una carrera, ambiente enfocado para el ocio nocturno de la gente guapa. Lo mejor es ver la carrera desde el balcón del hotel o del apartamento alquilado (para una semana entera, eso sí). Si eres fiestero tal vez te atraigan los saraos privados en los yates.
Inevitable la vista a la entrada del Casino para ver llegar y fotografiar a los coches más exclusivos del mundo. PAGINA https://www.monaco-grand-prix.com/
RALLYE NESTE FINLANDIA 1000 LAGOS
CUANDO A finales de Julio.
DONDE La base de operaciones está en Jyväskylä, pero el rally transcurre en una zona lacustre a través de pistas rurales de tierra fina y no demasiado anchas con amenazantes arboles a su alrededor.
Su principal característica es la mezcla de velocidad extrema con acusados cambios de rasante, ello propicia saltos superiores a los 50 mts. (el largo de una piscina olímpica) y para el aterrizaje se requiere un valor y una habilidad especial, por ello es un terreno donde pocos pilotos no nórdicos han logrado triunfar a lo largo de sus 67 ediciones.
Imprescindible desplazarse para ver en Ouninphoja uno de los tramos más legendarios de todo el mundial.
COCHES Participantes del WRC, Campeonato Mundial de Rallyes.
Las especificaciones son de tierra pero la elevada velocidad y los numerosos saltos llevan a los equipos a montar suspensiones específicas para Finlandia.
AMBIENTE El carácter nórdico garantiza una organización y un comportamiento del publico impecable, indispensable para garantizar la seguridad en el rallye más veloz del mundial.
Con el Hockey Hielo, los rallyes son el deporte nacional finés, solamente por eso te puedes hacer una idea de su afición y sus conocimientos del tema, aun así son un pueblo que acude al evento en familia , y son tranquilos y respetuosos con los foráneos. WEB http://www.nesterallyfinland.fi/en/
BONNEVILLE SPEED WEEK
CUANDO Mediados de Agosto.
DONDE En los Salt Flats de Bonneville en el estado de Utah. Son los restos de un extinto mar prehistórico ahora transformado en inabastables porciones de tierra lisa como el cristal recubiertas por una fina capa de sal.
Es un lugar histórico desde que en 1930 Malcom Campbell y su pájaro azul cambiaran la fina arena de la playa de Daytona por las salinas de Bonneville para establecer récords de velocidad.
Se establecen pistas en línea recta delimitadas por banderitas o conos.
Actualmente la prueba se está suspendiendo (2014, 2015) o limitando su trazado, por el deterioro y la pedida de espesor de la capa de sal, lo que lamentablemente no garantiza su continuidad en un futuro.
PARTICIPANTES Aquí conviven equipos o marcas oficiales bajo sponsors de gran presupuesto, con artefactos de construcción casera o transformación artesanal y pilotados por amateurs, algunos buscan la gloria e inscribir su nombre en lo más alto de la multitud de registros para cada categoría de velocidad existente, mientras otros solo acuden año tras año por la mera diversión de experimentar la velocidad pura. Los vehículos más veloces se parecen a torpedos, son auténticos cigarros carenados, con cockpits de pilotaje que en nada desmerecen al de un caza supersónico.
La pista de Bonneville ostentó el récord de la mayor velocidad alcanzada por un vehículo terrestre desde 1935 (Blue Bird, 438 Km/h) hasta 1964 (Railton, 634 Km/h). AMBIENTE No vas a encontrar un evento automovilístico tan peculiar como este, casi como estar en otro planeta, desde el paraje desértico a los pilotos enfundados en buzos plateados de astronauta. Imprescindible loción solar y gafas de sol. WEBhttp://www.scta-bni.org/
