ZONA RÁPIDA: Hyundai S Coupe

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jueves, 22 de octubre de 2020

CUANDO LOS COUPES DOMINABAN LAS CARRETERAS.

No se vosotros pero si veo un cupé por la calle o la carretera ya me alegra el día. Y es que vivimos inmersos en un mundo (al menos en el mercado automovilístico) en el que prima el marketing, la eficiencia energética, costes de fabricación, la seguridad, la habitabilidad, la funcionalidad, un mercado en el cual el concepto ludico de cupé generalista y su filosofía de deportividad y provocación de los sentidos desgraciadamente ya no tiene sentido.

Pero esto no siempre fue así, hubo un tiempo en que estas exclusivas carrocerías de dos puertas estaban en boga. Siendo purista un cupe debe ser de tres cuerpos como marca el canon, pero muchas marcas denominaban cupé a sus dos volúmenes, y en este recordatorio vamos a tener manga ancha en ese sentido.

Hablamos de los años noventa, cuando la mayoría de fabricantes presentaban bellas carrocerías aerodinámicas con un centro de gravedad bajo, motores potentes y tarados de suspensiones enérgicos y prestaciones elevadas.

Pero en algunos casos estos cupés no eran tan fieros como los pintaban pues compartían plataformas y motores con los compactos más deportivos de la marca, pero a cambio iban full-equipe, dirigidos a un publico más maduro y de mayor poder adquisitivo.

Incluso en plena vorágine de la época cupé no era raro encontrar modelos de todos los segmentos, precios y motorizaciones, muchas veces dentro de la oferta de un mismo constructor.

Esta abundancia y variedad se traduce en que hoy en día todavía queden bastantes unidades en el mercado y salvo modelos específicos que han sufrido una revalorización, podemos hacernos con uno de ellos por precios moderados.

Como siempre si os interesa el tema os invito a rememorar en este monográfico algunos de estos atractivos modelos que inspiraron deseo y admiración a muchos de nosotros.

OPEL CALIBRA 2.0I / 2.0I 16 V

OPEL TIGRA 1.4 /1.6

FIAT COUPE 1.8 16V /TURBO

ALFA ROMEO GTV TS 16V / TB V6

FORD PROBE 2.0 16V/ 2.5I V6 24 V

FORD COUGAR 2.0/ V6 2.5

FORD PUMA 1.4 /1.7

TOYOTA MR-2 MR

TOYOTA CELICA 1.8 16V / 2.0 16V / GT FOUR

TOYOTA PASEO

VOLVO 480 ES

AUDI COUPE 2.0E/ 2.0 16 V / 2.6 V6 / 2.8 QUATTRO / S2

AUDI TT 1.8T / VR6 3.2

BMW SERIE 8 E31 / 840 CI / 850 CI/ 850 CSI

BMW SERIE 3 I COUPE/ 316 / 318 IS/ 320 /323/ 328 /M3

BMW Z3 COUPE 2.8 / 3.0 / 3.2 M

VW CORRADO 16V/ G60/ VR6

HONDA PRELUDE 2.0I 16V / 2.2 ES VTEC

HONDA CIVIC COUPÉ

HONDA ACCORD COUPE

NISSAN 200 SX

NISSAN 100 NX

MAZDA MX-3 1.6 16V/ 1.8 V6 24V

MAZDA MX6 / 2.0 / 2.5 V6I

MERCEDES-BENZ CE

MERCEDES CLK

HYUNDAI COUPÉ

MITSUBISHI ECLIPSE

RENAULT ALPINE GTA

PEUGEOT 406 COUPE

RENAULT MEGANE COUPE

LANCIA KAPPA COUPE

ROVER 800 COUPE V6

JAGUAR XK8 COUPE

VOLVO C70

martes, 10 de septiembre de 2019

KIT CAR; REBELION A BORDO

Los Kit Cars fueron una categoría de rallyes para coches de dos ruedas motrices, tracción delantera y motores atmosféricos con una cilindrada máxima de 2 litros. Entonces nadie pensó que en determinadas circunstancias como en los tramos secos con buen agarre y en manos de pilotos especialistas en asfalto lograrían encaramarse a las primeras posiciones y llegar a hacer sombra a los propios líderes del campeonato del mundo....hasta que la FIA los mató.

El Peugeot 306 Maxi Kit Car ya había logrado algunos podios mundialistas con los especialistas galos de asfalto Delecour y Panizzi, pero el Rallye de Cataluña del año 1999 supuso un punto de inflexión para el Campeonato Mundial.
Aquella prueba pudo haber sido un espectacular doblete de Citroën, de no haber sido porque al Xsara de Chus Puras líder de la prueba tras cuatro scratchs no le arrancó su motor, pero el malogrado Phillipe Bugalski recogió el testigo para imponerse en el rally catalán.
Aquella era la primera vez en muchísimos años que un dos ruedas motrices se imponía a un 4WD, escuadras con mayores presupuestos y medios.

La hazaña se repetiría en Córcega, esta vez sí fue un doblete para la marca gala, (con Puras tras Bugalski) en la segunda prueba mundialista disputada enteramente sobre asfalto seco.
Entonces muchos pilotos y jefes de equipo de las demás marcas pusieron el grito en el cielo, alegando que en esas pruebas de asfalto corrían en inferioridad de condiciones y por ello perdían puntos decisivos en la lucha por la clasificación del mundial.

Ello supuso la entrada en vigor de serias limitaciones para los Kit Car. Se aprobaron lastres de 40 kilos, se limitó la admisión de sus motores al ser obligados a catalizarse, y se les prohibió la utilización de diferenciales activos.

Por todo ello los Kit Cars dejaron de ser competitivos y algunas marcas tales como Citroën, Peugeot, Seat, Skoda o Hyundai se vieron obligadas a dejar de evolucionar sus Kit Cars para dar el paso definitivo a la categoría World Rallye Car.

Los Kit Car continuaron compitiendo y ganando los nacionales y regionales de asfalto hasta dejar de ser homologados por la FIA y sustituidos por los Super1600.

Pero para siempre en la retina de los aficionados quedará el recuerdo de la poderosa estampa de sus carrocerías ensanchadas, cambios secuenciales y el sonido de sus motores atmosféricos de 300cvs, girando furibundos a casi 10.000 r.p.m.

Es tiempo de rememorar algunas de aquellas espectaculares bestias del asfalto.