Tras el parón navideño y una maldita gripe de por medio, retomamos la actividad, y lo hacemos con un enfrentamiento que tuvo lugar en la edición de 1988.
Aquí vemos la lucha en la inmensidad del desierto a más 200 km//h entre el DAF de Jan De Roy y el Peugeot 405 T16 de Ari Vatanen.
El DAF era capaz de entregar 1.200 cvs de potencia que emanaban de sus dos propulsores y sus seis turbos. Gracias a ellos en las explanadas disfrutaba de una velocidad punta de 220 Km/h y una aceleración de que desafiaba las leyes de la aerodinámica y a pesar de su peso podía alcanzar desde parado los 100 km/h en poco más de ocho segundos.
Aquella locura duró hasta que la FIA se vio obligado a capar la velocidad máxima y el recorrido de suspensiones de los gigantes del desierto tras el funesto accidente Theo Van de Rijt en el que perdió la vida uno de sus tripulantes.
Pero para el recuerdo queda este pique entre dos leyendas africanas durante la edición de 1988.
Poco se ha hablado para mi gusto, de este extraordinario piloto francés. Tal vez porque no ha logrado en su dilatada trayectoria los triunfos y campeonatos de sus compatriotas, por ejemplo los Auriol y más recientemente de los Sébastien.
Pero ya sabemos que en esto del motosport, como en otras facetas de la vida no siempre prevalecen los fríos números, y para que se entere de una vez la F.I.A. esto de las carreras va de emociones y espectáculo, y en este sentido Jeannot a pesar de tan solo tres victorias mundialistas, es capaz de rivalizar en carisma y aprecio de los cuneteros con cualquier Seb.
En el siguiente video vemos los malabarismos al volante de este "dios del asfalto", capaz de descolocar, casi fatalmente al Clio Kit Car, para en cuestión de milésimas de segundo volverlo a enderezarlo. Tal vez sea este diabólico baile que actualmente haya desaparecido del WRC con coches asentados al asfalto como cochecitos de scalextrix, y ya puestos a pedir con el brutal sonido del propulsor Renault.
Impresionante documento donde vemos los primeros test en carreterarealizados en 1984 por la escuadra Martini Racing del S4, salpicado de imágenes de la factoría Abarth donde vemos los diferentes procesos de ensamblaje de esta bestia.
El piloto de pruebas del Grupo Fiat Giorgio Pianta, es el encargado de probar diferentes gomas y presiones y posteriormente le cede los mandos al piloto oficial Markku Alén. A un mortal como yo le sorprende la calma con que asiente Alen al finalizar el test, como si hubiera ido con un utilitario a hacer la compra semanal, cuando todos conocemos la peligrosidad de esta máquina infernal.
Un discreto Lancia Abarth S4, pintado en gris marengo nos vuelve a asombrar volando a ras de suelo, con el sonido de su aspiración, sus explosiones y llamaradas del tubo de escape y los chirridos de los neumáticos duramente castigados. Si todavía no lo han visto totalmente imprescindible...
De nuevo recurrimos a los impresionantes documentos del canal de Ford Heritage, que recupera una promo filmada el año 1964, en la estación invernal de Cortina D' Ampezzo, sede olímpica de los juegos invernales de 1956.
En este documento vemos a Jim Clark, practicando auto-bobbing,es decir recorriendo el circuito de bobsleigh a bordo de un Ford Cortina. No sé a vosotros pero a mi solo de verlo me entra un amarillo. 😨
Vaya por delante que no trato de elogiar el hecho, pues se trata de un acto delictivo con todas las de la ley, pero en esta historia verídica hay tanto ingenio, osadía y por que no decirlo elegancia de ejecución, que considero que si no alabado al menos este suceso debe ser recordado. Además nadie resultó herido y el robo se produjo a una entidad bancaria que suponemos disponía de seguros con los que hacer frente a estos sucesos.
En 10 de Diciembre de 1968 se vió el robo más grande sucedido en Japón, incluso a fecha de hoy. Ese día la sucursal de Kokobunji del banco conocido hoy como Mitsubishi UFJ Shintaku Gingko portaba las bonificaciones de fin de año para la fábrica Toshiba en Tokio. Cuatro hombres entre los que se encontraba el director de la sucursal bancaria viajaban a bordo de un Nissan Cedric con su maletero ocupado por varias cajas de duraluminio rellenas de billetes por el importe de unos 300 millones de yenes (unos 800 mil dólares de la época).
El ladrón se disfrazó de policía motorizado y a mitad de trayecto detuvo el Cedric del banco con la excusa de que la casa del director acababa de ser volada por los aires, y que tenía serias sospechas de que otra bomba había sido alojada en los bajos de su Nissan. Con ese pretexto el ladrón se coló debajo del auto y activó una aparatosa bomba de humo, posteriormente ordenó a los ocupantes del coche de que lo desalojaran y se alejaran lo máximo posible para resguardarse. A continuación el falso policía motorizado volvió al coche y arrancó escapando con las maletas que los banqueros habían olvidado en el maletero. En un descampado cambió el Nissan por un discreto Toyota Corolla azul oscuro, maniobra que repitió una segunda vez luego para más seguridad.
Originalmente se robaron varios coches con la intención de hacerlo pasar por un vehículo policial, pero los ladrones estimaron finalmente convertir una motocicleta, un trabajo más fácil, lo que llevó a especular que el atraco fuera obra de los Bosozoku. El único error que cometió el ladrón aquel día, fue arrastrar la funda de la motocicleta encallada en los estribos de la moto.
Tras unos 900 millones de yenes dilapidados en la investigación, los ladrones nunca fueron detenidos y después de siete años de circo mediático en el que las autoridades policiales perdieron prestigio a capazos, en 1975 el caso prescribió.
Todavía a día de hoy el caso sigue dando de hablar y es recordado, como hicieron en este artículo de Japanese Nostalgic Car , blog de referencia dedicado a los coches nipones.
A continuación os dejo una recreación del Robo del Siglo en Japón.
El pasado 8 de mayo se cumplían 39 años del triste accidente de Zolder. Para recordar la faceta humana de Gilles en esta ocasión rescatamos un video que subí al canal de Youtube hará un tiempo.
Cuando Gilles no estaba a bordo de un F1, sentía un vacío que le llevaba a desplazarse alLago Commo, para practicar motonáutica o volar con helicópteros.
Sus múltiples compromisos y su prematura muerte le privaron de obtener el título oficial de piloto de aviación civil. De hecho, aquí podemos ver una curiosa prueba de aceleración entre su Ferrari y un caza de aviación militar. Pero Villeneuve siempre que podía procuraba estar cerca de su esposa e hijos y ser accesible para aficionados y medios.
También era un gran aficionado a los esquís, pasando sus vacaciones en Sestrieres. Incluso llegó a participar en alguna prueba de aficionados, como vemos siempre actividades ligadas a su fuerte pasión por la velocidad.
Creo recordar que a lo largo de la trayectoria de este blog dedicado al motor, habíamos tratado por supuesto de coches, en ocasiones de motos e incluso de camiones, pero habíamos olvidado la espectacular modalidad de los sidecars, y visto el siguiente video trataremos de subsanar ese error imperdonable.
Esta grabación onboard data de 1995 y es de las pocas que registra una vuelta entera aSnaefell, o el Circuito de la Montaña como también es conocido.
A lo largo de sus trepidantes 62 Kms, el TT nos depara paisajes de lo mas variopintos, desde estrechas carreterillas que discurren por debajo de frondosos arboles con amenazadores muros de viviendas a los lados, hasta desolados paramos bordeados por acantilados, realmente yo no sé que me da más miedo.
La pareja en cuestión esta formada por el nueve veces ganador de la categoríaMick Boddice, y Dave Wells quien hace de contrapeso humano lidiando con las terribles fuerzas para estabilizar el sidecar a velocidades mareantes.
Lo dicho si disponéis de 22 minutos (os garantizo que pasan muyyyy rápido) os presento una oportunidad única de vivir una vuelta entera a la Isla de Man desde una perspectiva diferente a la habitual.
He visto muchas qualifyng laps míticas. Así a bote pronto recuerdo la de Senna en Mónaco, Magic mismo la describe como un momento místico, o la del Porsche 936 surcando las rectas de Le Mans a mas de 330 Km/h. Pero este onboard os aseguro que no le va a la zaga.
Volvemos al circuito de La Sharte esta vez con varias chicanes para reducir la velocidad punta, que en los bestiales Grupo C superaba holgadamente los 400 Km/h.
El bólido protagonista era el Nissan R90CK, un bestial Gr. C equipado con un V8 3.5 TwinTurbo que erogaba 800 cvs en carrera y en torno a 1.000 cvs en configuración de calificación, y le permitía surcar Hunaidieres a 380 Km/h. Lo alucinante más que la velocidad punta era la facilidad con que se alcanzaba, apenas en unos segundos
La competencia en la edicion de 1990 era feroz; los oficiales Jaguar, Porsche, Toyota, Mazda... pues este misil los superó a todos, incluido compañeros de equipo por la friolera de seis segundos, todo un mundo en competición de alto nivel. Aquella fue la vuelta mas rápida hasta el momento del circuito remozado y Blundell se convirtió en el piloto más joven en logar la pole, a pesar de recibir el aviso desde el muro del equipo de que uno de los turbos trabajaba a sobrepresión por fallo de la válvula de descarga y el motor podía petar en cualquier momento.
Mark Blundell, posteriormente piloto F1 con la nada despreciable cantidad de 32 puntos en el zurrón y ganador de la edición 24 hrs LM de 1992, es el manitas que tiene que lidiar con aquel motor atómico. Uno de los turbos de antaño cuando la entrega de potencia era radical, de todo o nada, y esto se refleja a la perfección en el video con constantes rectificaciones en una dirección superdirecta, y en aquellos tiempos cambiar implicaba soltar una mano del volante. Para transmitir tanta potencia al suelo el chasis iba duro como una piedra y eso se traduce en constantes botes y micro saltos, capaces de poner a prueba los antebrazos, cuello y espaldas del piloto.
En carrera este monstruo no pudo superar la duodécima hora de carrera, pero para el recuerdo queda una de las mejores y más vertiginosas vueltas al circuito de La Sharte.
En muchas charlas con amigos, suele surgir la pregunta del millón: ¿quien es más rápido un piloto de rallyes o uno de circuito?. ¿cual es más habilidoso o temerario?, ¿que puntos en común o diferencias tienen?. En definitiva cual es mejor y más completo. Como siempre hay opiniones para todos los gustos....
esa pregunta la intentaron resolver objetivamente con un sistema de puntuacion, con motivo del Austin Rover Rallysprint de 1984. Un evento patrocinado por la Rover, filmado por la BBC (comentarios impagables de Murray Walker) en el que juntaron a pilotos de primera linea F1; Nigel Mansell, Keke Rosberg, John Watson o Martin Brundle y los enfrentaron a experimentados pilotos del mundo de los Rallyes como Michele Mouton, Jimmy McRae y Per Eklund y Marc Duez.
El desafió constaba de tres pruebas puntuables; un tramo cronometrado de rally de tierra a bordo de un Rover Vitesse SD1 V8, una segunda prueba de maniobras de habilidad al volante con un Metro y una carrera en circuito manejando Montegos. ¿Quien ganará? os adelanto que el resultado final de la competición es sorprendente, tanto para bien como para mal.
En este post os propongo echarle un ojo a un interesante reportaje soviético sobre el proceso de testeo de los diferentes prototipos de Vaz-2121, finalmente lanzado en 1977.
Este mini-tanque ruso, mezcla entre un R-5 y un Land Rover estaba destinado a la deficitaria red de carreteras rurales agrarias soviéticas, Niva (trigal) sometidas a unas inclementes condiciones meteorológicas, por ello sus premisas de desarrollo se basaban en la mayor economía, funcionalidad, simplicidad y robustez posibles. La marca alardeaba de que su auto podía ser reparado y mantenido por cualquiera con mínimos conocimientos mecánicos. Este off road cumplió con creces su cometido y también fue exportado a multitud de países, siendo tal vez el producto tras el telón de acero más reconocible y a la vez rentable. Tal vez por ello continua hoy en día en producción, después de más de cuatro décadas.
Tranquilos el fondo es musical, no hace falta entender ruso...
La entrada de esta semana es algo más peculiar que de costumbre. Os comparto un vídeo de youtube, pero la particularidad es que la ha realizado un servidor. Y es que no sé vosotros pero con esto del confinamiento en casa, alias cuarentena del coronavirus, de los huevos necesitaba nuevos retos y entretenimientos y por salir de mi zona de confort me he dicho ¿que tal realizar un videopost para el blog?. La idea a priori parecía buena, pero mi experiencia con programas editores de vídeo y audio era nula y ya os aviso que el resultado deja bastante que desear en cuanto a locución, producción y edición, eso sí la documentación creo es correcta y si os interesa el tema del campeonato aleman de turismos puede resultar interesante. Por otra parte esta experiencia debo confesar me ha parecido extenuante, en mi caso me encuentro mas cómodo con el teclado que delante de un micrófono y he encontrado el proceso creador lento y farragoso, pero también he encontrado cosas positivas como un mayor dinamismo, de todos modos gracias a ello desde ahora profeso un creciente respeto por los youtubers. Si habéis llegado hasta el final, ya me doy por satisfecho y por supuesto ya sabéis, en la sección de comentarios podéis ser un poco clementes y dejarme sugerencias, o directamente despellejarme vivo.
Los tiempos cambian y los coches también, tal vez por ello todo un ejemplo de longevidad automovilístico como ha sido el Beetle, (resucitado como New Beetle); ya no tiene cabida en el panorama actual y VW dejó de fabricarlo el año pasado. Fue un auto prodigioso que consolidó en todo el mundo los valores de la marca; fiabilidad, sencillez, funcionalidad y sobriedad. Esperemos que sus sustitutos sostenibles hereden todo ello, junto a su gran carisma y contribuyan a construir un mundo mejor como hizo el Vocho a lo largo de tantas generaciones. Pero en un ultimo gesto de agradecimiento y homenaje al VW Escarabajo, el departamento de marketing de la marca nos presenta esta emocionante animación de despedida, titulado LaÚltima Milla, acompañada de los emotivos acordes como no podía ser de otro modo de una canción de los Beatles.
En la década de los años ochenta llegó hasta el parlamento británico una increíble propuesta para prohibir los autos deportivos o de gama alta. La razón alegada fue el auge de los llamados Joyriders. Este fenómeno social consistió en la proliferación de bandas de delincuentes juveniles especializados en el robo o sustracción de vehículos rápidos. Las pandillas eran especialmente activas en Irlanda del Norte, donde en respuesta a una legislación algo laxa, algunos grupos extralegales se tomaban la justicia por su mano, rompiendo dedos de la mano o las rodillas de los presuntos ladrones.
Los Joyriders aprovechaban descuidos como dejar una ventanilla bajada, alguna puerta sin echar el pestillo (olvido común cuando no existía el cierre centralizado) o directamente reventaban las débiles cerraduras de la época con un destornillador de cabeza plana y antes de la llegada generalizada de las alarmas o inmovilizadores arrancaban el auto haciendo un puente. Algunos solamente era usados para practicar una conducción temeraria a alta velocidad, y posteriormente eran abandonados en lugares rurales, mientras otros se veían implicados en atracos a gasolineras o trapicheos. La policía alegaba que cuando divisaba algún Joyrider era incapaz de detenerlos debido a las escasas prestaciones de sus coches patrulla, después los cacos se deshacían de los pobres autos, en ocasiones incendiándolos para no dejar posibles huellas.
Este movimiento delictivo provocó una alarmante subida de las cuotas del seguro de los autos más sustraídos, generalmente Fords , Vauxhall y VW, por la cual las marcas debieron ponerse las pilas para ofrecer medidas eficaces de antirrobo. El siguiente vídeo real, sirve a la perfección para ilustrar el caso, fue grabado en Suecia y el policial Volvo o Saab de turno intenta perseguir infructuosamente a un veloz Lotus Carlton/Omega hasta que este se pierde en el Hiperespacio...
Estas acciones fueron tan comunes que tuvieron su impacto en la cultura pop de la época, reflejándose en películas y canciones.
Para ejemplificar el tema aporto otro documento. Es un corto de ficción sobre el tema, algo edulcorado pero muy interesante.
Cuando se juntan en un momento dado, una pasión, una idea brillante y posibles para llevarla a cabo, suele salir algo grande, como dirían los transalpinos "un mito". Sin duda este es el vocablo que mejor define a la Targa Florio, tal vez junto a la Mille Miglia la competición más épica jamás disputada en Italia. Vicenzo Florio un acaudalado conde aficionado a los automóviles ayudado por el creador del Tour De France, decidió atraer a las mejores máquinas y pilotos de principios de siglo a su Sicilia natal, por entonces una isla donde sus habitantes iban todavía en burro y apenas sabían lo que era un coche. Tal descabellada idea resultó ser un éxito, tal vez porque la Florio ofrecía a los participantes una audaz aventura de 400 agrestes kms, a través de pistas y caminos de tierra que bordeaba la isla con el bellisimo Mar Mediterráneo como telón de fondo. Esta producción, a pesar de alguna licencia histórica como la victoria final de Enzo Ferrari (ganó en una ocasión su categoría), encuentro que recrea muy bien el ambiente, las maquinas y los escenarios por donde transcurrieron la edición de la Targa Florio de 1925. En aquellos años locos, se vivía una encarnizada lucha entre los Bugatti, y los Peugeot mientras los Fiat y los Alfa Romeo que intentaban preservar el honor local. Siguiendo con las licencias históricas vemos en la película algunos Mercedes y Bentleys. En todo caso esta es una pequeña obra de arte que ilustra una de las carreras míticas del viejo continente. Asi ahora os toca a vosotros apagar el telf, pantalla grande, auriculares puestos y hacer acopio de refrescos y palomitas.....
Finalmente Alonso deja la F1 esta temporada, no entraremos en la polémica de si Fernando ya no está a la altura de la competición, o si esta ya no puede aportarle ningún reto. Pero a modo de homenaje me gustaría recuperar una de esas perlitas de calidad que nos ha legado el asturiano. Bajo el cielo lluvioso de Budapesttuvo lugar esta carrera insólita y caótica, con todo tipo de incidentes, entre ellos la penalización en clasificación para Schummiy Fernando, a este le supuso partir de la posición número 15. En tan solo tres vueltas el Renault R26del asturiano se puso en tercer lugar en un circuito tradicionalmente poco favorable para los adelantamientos. Fernando pasaba a los demás pilotos como si fueran simples aficionados en un Kartodromo, incluido el Kaiser.
Esta espeluznante grabación a bordo de un F40 fue hecha por un kamikaze en los años 90, cuando todos sabemos que por aquellos años no existía todavía youtube, pero sí existía un mercado negro de cintas de vídeo al cual llegaron nada menos que 10.000 copias. Fueron tantas, que alguna le cayó a un sagaz policía capaz de identificar al infractor, recordemos que en las autopistas japonesas el límite de velocidad es de 100 Km/h y aquí el velocímetro llega hasta casi los 320 Km/h. En todo caso este loco documento sirve para apreciar la increíble facilidad de aceleración del Ferrari para alcanzar y mantener velocidades de vértigo.
Seguramente todos conocéis al maestro de la edición audiovisual finlandés llamado Antti Kalhola, y si no ya estáis tardando a suscribiros a su canal de youtube. Yo me froto las manos cuando recibo en mi correo una notificación de su canal. En este vídeo nos muestra con su habitual genialidad a la hora de enlazar imágenes del motor con música, los 30 mejores tramos de la historia del Campeonato del mundo de Rallyes. ¿Cual pensáis que será el mejor a su juicio? ¿Ounhinpoja? ¿Turini? ¿Bunnings? ¿Fafe? ¿Meteora?. Darle al play y lo averiguareis....
Una de esas locuras al volante a las que el petit canadientenía acostumbrado al mundo de la F1 y por las que ha pasado a la posterioridad.
En medio de un feroz chaparrón y cegado por su propia ala delantera, Gilles disputó las ultimas vueltas del GP de su casa con su morro dañado, amenazando desprenderse y su Ferrari moviéndose como una culebra en cada frenada.
Una minucia como esa no iba a privarle del tercer escalón del podio, probablemente en contra de toda lógica y desoyendo las recomendaciónes de su propio equipo.
Al igual que enDijon, Villeneuve no ganó la carrera pero nos dejó otra de sus lecciones de pilotaje, a base de manos, lucha, coraje y determinación, cualidades que le han convertido en una leyenda de la competición.
En carrera pocas veces le vimos tirar la toalla, otra buena muestra de su irreductible carácter fue la protagonizada en el GP de Holanda de 1979.
El quebequés, entonces con el dorsal nº 12, dominaba a placer la carrera disputada en Zandvoort, cuando la rueda trasera izquierda le reventó, mandandole a la grava. Gilles desclavó con templanza su monoplaza y con la suspensión tocada y desprendiendo trozos de goma fue arrastrando su monoplaza con el brazo levantado hasta llegar a boxes, recibiendo los aplausos de su equipo, y del público.
Por cosas como esta se ganó la admiración de Enzo, quien a su muerte declaró que había perdido un hijo...
A Villeneuve en ocasiones se le acusaba de ser demasiado impulsivo y temerario, no obstante no siempre fue así. En Jarama '81 desarrolló una de sus carreras más calmadas, maduras y precisas, obteniendo a la par una de sus mejores victorias.
Después de una salida excepcional casi por fuera de la pista, pasó de la cuarta fila a la tercera posición, tras superar a Reuteman y aprovechando una falla mecánica del Williams de Jones comenzó a liderar la carrera. Pero el coche diseñado por Mauro Forghieriaquel día era claramente inferior a los de un trenecillo de perseguidores, llegando a meta juntos cinco coches separados apenas por un segundo. Tras la carrera il commendatore, el peor critico para sus propios pilotos, dijo haber revivido los épicos tiempos de Nuvolari.
Flying Clipper, conocido también como Mediterranean Holiday, es un documental alemán sobre los viajes de un velero sueco por el luminoso mediterráneo rodado a principios de los años 60, con paradas en lugares idílicos como Barcelona, Atenas, Capri, Islas Griegas o El Cairo.
Utilizó una técnica revolucionaria de filmación con cámaras de 70 mm. especialmente diseñadas, ello le permitió obtener una resolución espectacular.
Recientemente la cinta ha sido escaneada, restaurada y digitalizada de nuevo, el sonido envolvente ha sido también renovado, este arduo trabajo nos permite revivir con todo lujo de detalles el ya de por si fotogenicoGrand Prix de Mónaco de 1962,
En definitiva te dejará con la boca abierta por su virtuosismo técnico.
Otra entretenida creación de Kidston protagonizada por Valentino Balboni, el carismático jefe de pruebas de los de Sant'Agata Bolognese.
Valentino retirado tras cuatro décadas de duro trabajo, nunca renuncia a un cálido paseo en Lamborghini por la pintoresca Toscana, pues a menudo le deparan agradable sorpresas como esta;
