ZONA RÁPIDA: JAGUAR

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viernes, 16 de febrero de 2024

MISMA PIEZA EN DIFERENTES COCHES

Hoy en día es corriente que en la industria del automóvil, muchos coches generalistas compartan un mismo motor o plataforma de chasis con otros modelos, en busca de una reducción de costes. Esto a menudo suele estar oculto y no nos damos cuenta.

Pero otras veces estas piezas son fácilmente reconocibles, pues están a la vista. Este recurso de abaratamiento de costes se ha usado en fabricantes de deportivos o superdeportivos de tirada limitada en los que no compensa diseñar y fabricar elementos periféricos.

Veamos algunos ejemplos flagrantes

La leyenda de los rallyes Lancia Stratos, tomó prestado sus pilotos traseros de un Fiat 850

El Citroën CX es un claro ejemplo de donante. Sus aerodinámicos espejos retrovisores fueron adoptados por el superdeportivo más rápido del momento, el Jaguar XJ220.

Pero también cruzaron el Canal de la Mancha para ser instalados en el Aston Martin Virage, el Lotus Esprit V8 y en el TVR Griffith.

Seguimos con el Esprit V8 y vemos sospechosas similitudes en las luces traseras con un Toyota AE86, en sus versiones Corolla Levin o Sprinter Trueno

El Jaguar XJ220 hubo de escatimar también en algo como los pilotos traseros, prestados de un Rover 216, pero al menos en este caso se tomaron la molestia de camuflarlos tras una rejilla.

Observad bien los tiradores del Morris Marina, un auto vilipendiado en Top Gear, y veréis que se transparentaron también a otros autos icónicos del glamur británico, como fueron el Lotus Esprit y el Range Rover.

Seguimos en las islas, que por lo visto son unos especialistas en el ahorro de costes. Por aquel entonces Ford se hizo con Aston Martin para intentar reflotarlo y su DB7 heredó los faros traseros de un Mazda 323F, también integrante del grupo del óvalo.

El Morgan Aeromax además de usar los propulsores V8 bávaros de un M5, usó diseño italiano proveniente del Lancia Thesis en sus faros traseros.

No menos sorprendente es el caso del considerado mejor superdeportivo del momento, el McLaren F1. No se le caían los anillos por compartir pilotos traseros con un autobús de línea, concretamente un Bova Futura.

No quedaba ahí la humillación de quienes se habían gastado cien millones en un F1, además sus espejos retrovisores eran los de un VW Corrado.

Como suelen decir en todas partes cuecen habas, por lo visto los italianos considerados todo unos reyes del diseño, también hubieron de tomar prestado las ópticas japonesas. Veamos algunos ejemplos flagrantes, en efecto las del Lamborguini Diablo y las del Nissan 300ZX Z32 son idénticas.

Siguiendo con el Diablo y sus ópticas encontramos que las traseras las comparte con nada menos que otros tres superdeportivos; el Pagani Zonda, Saleen S7 y también con un micro eléctrico de fugaz existencia denominado Ford Th!nk City

Seguimos en Italia, el Maserati Quatroporte comparte ópticas traseras con un Daewo Nubira.

Maserati en su Gran Turismo instaló el mismo equipo de radio que algunos Peugeot.

En su descargo diremos que estos equipos se confían a un proveedor externo que trabaja un mismo modelo para varias marcas.

Es el mismo caso de los mandos de climatización de un Pagani Zonda y de un Rover 45.

Lamborguini, Maserati, Pagani, para completar el póker no podía faltar Ferrari que en su California, usa el mismo sistema de información y entretenimiento que un Chrysler Sebring.

Cruzamos ahora el Océano

Otros ejemplos de supe deportivos que han usado piezas de coches mucho más asequibles lo tenemos en el Callaway C12 y el Opel/Vauxhall Tigra.

El rompedor diseño del Dodge Viper RT/10 incorporó los espejos retrovisores del Mitsubishi 3000 GT.

El Chevrolet Corvette C5, otro deportivo yankee de postín tomó prestado no solo espejos retrovisores de una aburrida berlina como era el Oldsmobile Aurora, sino también de sus tiradores de puertas.

Para rematar el post si sois propietarios de un Vauxhall Insignia VXR es posible que compartáis llantas con el veloz y exclusivo Bugatti Veyron.

viernes, 1 de diciembre de 2023

COMPRARIA ESTOS COCHES SOLO POR SUS; TABLERO DE INSTRUMENTOS

De nuevo retomamos la sección con el título más largo de la historia. En esta ocasión veremos lo que los anglos denominan "dashboards" y nosotros cuadros o tablero de instrumentos, compuestos por diferentes, relojes, lamparas, testigos, indicadores, cuentarrevoluciones y pantallitas LCD, tan temidos para algunos conductores como necesarios para asegurar un buen uso y disfrute de nuestro automóvil.

Como siempre algunos diseñadores tan reputados como Jaeger Veglia , Schmith o VDO han ido algo más allá de la función y nos han legado cuadros legendarios.

Hasta los años treinta los autos deportivos estaban llenos de esferas y relojes para controlar los parámetros de funcionamiento correcto del motor, pero los estadounidense en plena carrera espacial comenzaron a experimentar con diseños extravagantes y barrocos como los velocímetros horizontales y tableros más iluminados que un árbol de navidad.

En el Reino Unido e Italia, los autos deportivos a menudo conducidos por pilotos con chaquetas bomber, gorro y gafas protectoras, en cambio los tableros recreaban el espíritu de las cabinas de aviones de combate plenas de relojes, y pulsadores insertados en un salpicadero de chapa pulida. Ese mismo esquema pero envuelto de maderas nobles era aplicado a los coches de lujo conducidos por choferes.

Los alemanes experimentaron como Mercedes-Benz con diseños art decó pero evolucionaron hacia un estilo Bauhaus en la posguerra dándole mayor importancia a la legibilidad, la ergonomía y la efectividad, siendo los tableros Porsche o BMW un claro ejemplo de limpieza.

Como siempre los franceses iban por libre con las creaciones más icónicas pero excéntricas de todos los tiempos como los velocímetros tipo lupa de tambor rotatorio de los Citroën CX, desde luego a años luz de la legibilidad de los germanos pero no se los podía tachar de sosos.

Otra revolución fueron las pantallas de cristal liquido a principios de los ochenta mas sofisticadas y futuristas de la mano de Aston Martin y de GM al otro lado del charco, que apostaron por esta tecnología. Años más tarde estudios de los fabricantes dieron un paso atrás y revelaron que el cerebro humano interpreta mejor y de manera mas rápida los instrumentos analógicos, aunque actualmente estamos inmersos en la época de los dispositivos electrónicos y las pantallas digitales han vuelto no solo para informar de parámetros del vehículo sino para sustituir a pulsadores y mandos físicos con una considerable polemica sobre seguridad, al tener que desviar la mirada de la carretera.

Veamos algunos de ellos y por supuesto si echáis en falta abajo tenéis la sección de comentarios para dejar constancia.