GRANDES BINOMIOS HOMBRE-MAQUINA DEL MOTOSPORT

 

Pienso que grandes coches ha habido muchos,  al igual que pilotos excepcionales,  pero como todo en la vida siempre parece haber una horma para cada zapato y un coche que se acomode especialmente a unas características de pilotaje particulares,  y cuando esto sucede generalmente esta dupla hombre-maquina suele ser imbatible, marcando una época triunfal y pasando a la historia del motosport. 

En algunos casos lógicamente los pilotos siguen con sus carreras adelante,  cambiando de marcas,  o incluso de categorías y disciplinas, algunos conductores también lograran otros triunfos, pero siempre pasaran a la posteridad y serán recordados con especial simpatía por los aficionados por su paso por una escuadra en particular.

 Y ese mismo coche aunque ha sido conducido por otros coequipiers de escuderia,  jamás han logrado las mismas prestaciones o triunfos a su volante.

Me excuso de antemano porque una recopilación exhaustiva es imposible, pues hay cientos de casos, diferentes apartados del motosport, épocas, etc. imposibles de reflejar,  aquí solo vamos a recordar algunas de estas parejas triunfadoras,  ¡ pero vosotros como siempre podéis aportar vuestras sugerencias en el cajetín de comentarios.

ALBERTO ASCARI/ SCUDERIA FERRARI 

CAMPEÓN F1 TEMPORADAS 1952 Y 1953

JACK BRABHAM/ COOPER CAR COMPANY

CAMPEON F1 TEMPORADAS 1959 Y 1960

JIM CLARK /TEAM LOTUS

• CAMPEON F1 1963 Y 1965
• CAMPEON 500 MILLAS DE INDIANAPOLIS 1965
• SUBCAMPEON 1962
• TERCER CLASIFICADO 1964 Y 1967

SANDRO MUNARI / LANCIA STRATOS HF

CAMPEON COPA FIA PARA PILOTOS 1977 Y 7 VICTORIAS MUNDIALISTAS

ANTONIO ZANINI/ SEAT 1430-124

5 TITULOS DE ESPAÑA DE RALLLYES CONSECUTIVOS CON SEAT (74,75,76,77,78) Y PODIO EN MONTECARLO 77

SALVADOR SERVIÁ/ LANCIA 037

CAMPEON DE ESPAÑA DE RALLYES 1985, 1986 Y PODIO EN EL EUROPEO

4 VICTORIAS EN EL MUNDIAL DE RALLYES Y SUBCAMPEONA DE PILOTOS 1982

ARI VATANEN/ PEUGEOT SPORT 205T16/405T16

5 VICTORIAS EN EL MUNDIAL DE RALLYES Y GANADOR DEL DAKAR 1987, 89 Y 90

HENRY TOIVONEN/ LANCIA S4 

GANADOR RALLY FIA GRAN BRETAÑA 1985, MONTECARLO 1986

GILLES VILLENEUVE / SCUDERIA FERRARI

• SUBCAMPEON DEL MUNDO F1 1979
• 2 POLE POSITION
• 8 VUELTAS RAPIDAS
• 13 PODIOS

JEAN RAGNOTTI/ RENAULT 5 TURBO / R5 MAXI TURBO

GANADOR RALLYE FIA MONTE CARLO 1981, CORCEGA 1982 Y 1985

• CAMPEON MUNDIAL DE RALLYES 1988 Y 1989
• SUBCAMPEON 1987
• 15 VICTORIAS MUNDIAL RALLYES A LOS MANDOS DEL LANCIA DELTA

CARLOS SAINZ/ TOYOTA CELICA 4WD GR.A

• CAMPEON DEL MUNDO WRC 1990,1992 
• SUBCAMPEON 1991
• 13 VICTORIAS EN EL MUNDIAL A LOS MANDOS DEL CELICA

NELSON PIQUET / BRABHAM 

• CAMPEON DEL MUNDO F1 1981, 1983, 
• SUBCAMPEON F1 1980, 
• 13 VICTORIAS EN EL MUNDIAL DE FORMULA UNO

ALAIN PROST / MCLAREN-TAG /MCLAREN HONDA

• CAMPEON DEL MUNDO 1985,86,89 
• SUBCAMPEON F1 1984,1985, 
• 30 VICTORIAS EN EL MUNDIAL F1 
• 63 PODIOS

AYRTON SENNA / MCLAREN-HONDA 

• CAMPEON F1 1988,1990, 1991, 
• SUBCAMPEON F1 1989, 1993, 
• 35 VICTORIAS 
• 55 PODIOS

PEP BASSAS / BMW M3 E30

• CAMPEON DE ESPAÑA DE RALLYES 1989, 
• SUBCAMPEON 1988, 1990, 
• SUBCAMPEON DE ESPAÑA DE TURISMOS 91, 
• 9 VICTORIAS EN EL CAMPONATO DE ESPAÑA DE RALLYES, 
• 8 VICTORIAS EN EL CAMPEONATO DE TURISMOS

PIERRE LARTIGUE / CITROËN ZX RALLYE RAID

TRICAMPEON DEL DAKAR 1994,95,96  CAMPEON MUNDIAL DE CROSS-COUNTRY 1993,94,95,96

COLIN MCRAE / SUBARU IMPREZA WRC

• CAMPEON WRC 1995
• SUBCAMPEON WRC 1996,1997
• 15 VICTORIAS WRC CON UN IMPREZA

TOMMI MAKINEN / MITSUBISH LANCER EVO

• CUATRO VECES CAMPEON DEL MUNDIAL WRC 1996, 97, 98, 99
• 22 VICTORIAS MUNDIALISTAS

MIKA HAKINEN / MCLAREN MP4 13-14

• CAMPEON DEL MUNDO DE F1 1998, 99
• SUBCAMPEON DEL MUNDO F1 2000
• 20 VICTORIAS EN GRANDES PREMIOS F1

MICHAEL SCHUMACHER / SCUDERIA FERRARI 

• PENTACAMPEON DEL MUNDO F1 2000, 2001, 2002, 2003, 2004
• SUBCAMEPON DEL MUNDO F1 1998, 2006
• 72 VICTORIAS PARA LA SCUDERIA

FERNANDO ALONSO / RENAULT R25-R26

• BICAMPEON DEL MUNDO F1  2005, 2006
• 14 GRANDES PREMIOS GANADOS

SEBASTIAN LOEB / CITROËN SPORT

• NUEVE VECES CAMPEON DEL MUNDO WRC 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012
• 80 VICTORIAS MUNDIALISTAS
• 118 PODIOS EN RALLYES DEL MUNDIAL 
• 900 SCRATCH

SEBASTIAN VETTEL / RED BULL RACING F1

• 4 TITULOS DEL MUNDIAL F1 2010, 2011, 2012, 2013
• SUBCAMPEON DEL MUNDO F1 2009
• 38 VICTORIAS EN GRANDES PREMIOS 
• 44 POLE POSITION

TOM KRISTENSEN / AUDI SPORT LE MANS

• 7 VECES CAMPEON 24 HRS LE MANS CON AUDI 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2013
• SUBCAMPON 24 HRS LE MANS 2012, 2014
• CAMPEON DEL MUNDO DE RESISTENCIA FIA 2013
• SUBCAMPEON DEL MUNDO DE RESISTENCIA FIA 2012
• 4 VECES GANADOR DE LAS 12 HORAS DE SEBRING 2005, 2006, 2009, 2012

LEWIS HAMILTON / MERCEDES AMG PETRONAS F1 TEAM

• 6 TITULOS MUNDIALES F1 2014, 2015, 2017, 2018, 2019, 2020
• SUBCAMPEON MUNDIAL F1 2016, 2021
• 82 VICTORIAS MUNDIALISTAS 
• 78 POLE POSITION

VIDEOS ALUCINANTES; AUSTIN ROVER RALLYSPRINT

En muchas charlas con amigos, suele surgir la pregunta del millón: ¿quien es más rápido un piloto de rallyes o uno de circuito?. ¿cual es más habilidoso o temerario?, ¿que puntos en común o diferencias tienen?. En definitiva cual es mejor y más completo. Como siempre hay opiniones para todos los gustos.... 

esa pregunta la intentaron resolver objetivamente con un sistema de puntuacion,  con motivo del Austin Rover Rallysprint de 1984. Un evento patrocinado por la Rover, filmado por la BBC (comentarios impagables de Murray Walker)
en el que juntaron a pilotos de primera linea F1;  Nigel Mansell, Keke Rosberg, John Watson o Martin Brundle y los enfrentaron a experimentados pilotos del mundo de los Rallyes como Michele Mouton, Jimmy McRae y Per Eklund y Marc Duez.

El desafió constaba de tres pruebas puntuables; un tramo cronometrado de rally de tierra a bordo de un Rover Vitesse SD1 V8, una segunda prueba de maniobras de habilidad al volante con un Metro y una carrera en circuito manejando Montegos. 

¿Quien ganará? os adelanto que el resultado final de la competición es sorprendente,  tanto para bien como para mal.

SE BUSCA COPILOT@ PARA TOUR DE CORSE 2016

A raíz de leer la entrada dedicada al Team Aseptogyl, Roamhy Machoïr-Heras, gran aficionada a los vehículos clásicos y a los rallyes,  recientemente se puso en contacto conmigo y me solicitó postear la siguiente información en el blog;

"La "Toy", Toyota Celica Liftback RA28 de 1977 Ex. ASEPTOGYL, busca copilota experimentada para el Tour de Corse 2016 ! 

El plus: es el mismo coche que ha participado hace casi 40 años en la edición del 77, pilota: Marianne HOEFNER, contemporánea de Michel MOUTON y Françoise CONCONI 

Busco un/una copilota experimentado/a para participar en VHC / VHRS este año con el mismo bólido.

Soy mexicana y tengo 10 años de experiencia en Rallyes Históricos.  Vivo en Toulouse, Francia".

Personas interesadas pueden contactar: 

roamhyheras@gmail.com

Roamhy nos pasa unas fotos de su maravilloso Celica, con el cual esperamos obtenga muchos triunfos.

ANTAGONISTAS DE LA HISTORIA; PIKES PEAK 1987

Si hay una competición mítica en U.S.A. fuera de los circuitos esa es la Pikes Peak Hill Climb, y si hubo una edición histórica, esa fue la carrera de 1987. 

Audi consciente de las bondades de su tracción Quattro y de la publicidad que suponía el triunfo absoluto en "la carrera a las nubes", llevaba participando triunfalmente desde 1982, con cinco victorias consecutivas; John Buffum (1982/83). 

Luego vinieron otras dos consecutivas de Michelle Mouton.
En 1984, rompiendo moldes al ser el primer piloto europeo en ganarlo, convirtiéndose de paso en la primera fémina en lograrlo y reventando el crono dejándolo por primera vez en la historia del Pikes por debajo de los 12 min. Mouton a pesar de denunciar sufrir un trato machista y discriminatorio por parte de la organización y ser multada por exceso de velocidad, volvería en 1985 a ganar en la carrera con su Sport Quattro. 
En 1986 los Gr.B traspasaron los límites de lo razonable y uno de los primeros en bajar a sus pilotos de aquellas peligrosas máquinas fue Audi Sport. No obstante quizá solo fuera una excusa porque su S1 E2 estaba sistemáticamente lejos de los mejores tiempos scratch y Audi aprovechó la oportunidad para retirarse ante la ausencia de victorias. Pero sí estaban convencidos de reeditar la racha de victorias en el Pikes Peak,   y así fue gracias al S1 E2 de Bobby Unser en 1986.

En 1987 dos monstruos iban a medirse en Colorado, dos coches jubilados pero en plena forma, casi al límite de sus posibilidades, sin reglamentaciones ni cortapisas,  al puro estilo Pikes. 
Los germanos confiaron a Walter Rörhl su canto del cisne del Sport Quattro con un turbo más gordo, sistema de sobrepresión a carga máxima,  aerodinámica estudiada con bajos carenados y un cambio semiautomático de doble embrague.

Estaba por ver si todo eso iba a servir de algo frente al Peugeot 205 Turbo 16, coche dominador del mundial de Rallyes ganador de los títulos de pilotos y de marcas dos años consecutivos, (1985 Timo Salonen, 1986 Juha kankkunen). 

Jean Todt jefe del departamento de competición de la marca (posteriormente de la Scuderia) había fijado su mirada en una antigua (1916) y demencial carrera mixta (asfalto-grava) de 156 curvas y 20 Kms, curvas muchas de ellas sin protecciones, una invitación al vuelo libre en caso de salida. Su piloto elegido para 1987 fue Ari Vatanen, este no alcanzó el titulo de campeón de Rallyes para la marca del León, aunque tal vez fuera su piloto estrella, ganó 3 de los 5 rallyes de 1984 y los lideró todos. 

En 1985 se impuso en el Monte y en Suecia antes de sufrir el terrorífico accidente de Argentina,  que lo mantuvo apartado de los rallys largo tiempo. Todt ex-copiloto y amigo de Ari le debía re-encauzar su carrera y por ello confió en el rubio finés un T16 , este no le defraudó y ganó el Paris-Dakar 86. 

El T16 participaba en la Pikes con espectaculares aditamentos aerodinámicos; un doble alerón trasero sobreelevado y otro delantero. 

Ambas bestias,  ya de por sí muy evolucionadas al límite de la reglamentación del permisivo Gr.B, podían ser todavía mejoradas en la categoría unlimited,  reservada a prototipos donde existían muy pocas o ninguna restricción.  En principio tanto Peugeot como Audi declararon el rendimiento de sus propulsores en 600 cv, pero se sospechaba que la cifra real podía estar en torno a 700 cv. 

Curiosamente ambos equipos intercambiaron sus colores, Audi pintó su auto de blanco, color con el que compitió el 205 en el mundial,  y este por su parte utilizó el amarillo, color asociado al Sport Quattro. 

La cuestión a dirimir era de filosofía,  tanto mecánica como de estilo de pilotaje.... 4 cilindros frente a 5, ubicación del propulsor delantera longitudinal frente a central transversal. En cuanto a pilotaje también dos estilos contrapuestos, Rörhl obsesionado por la motricidad, la dosificación sin aspavientos, Ari con un estilo generoso de pilotaje con mayor deslizamiento lateral, sin medias tintas con fuertes frenadas y aceleraciones. 

Pero antes de la carrera las clasificaciones cronometradas;  en solo media subida de recorrido parecía decantarse para Vatanen por 4 segundos, no obstante en Audi declaraban haber tenido un problema con el turbo. No obstante las tornas cambiaron en la carrera definitiva, Vatanen en el primer tercio de la carrera notó una ligera perdida de potencia. Tan apretados estaban los motores que una simple abrazadera que unía el turbo al intercooler no aguantó tanta presión y se rompió, perdiendo la estanqueidad del sistema. Ello suponía una merma estimada de potencia entorno a unos 100 cv. Tal vez de no producirse este incidente el resultado hubiera sido otro, el caso es que las averías también son parte determinante de las carreras.

Por su parte el KKK27 del S1 E2 aguantó y rugió como nunca, ascendiendo hasta los 4.301 metros permitiendo a Walter pulverizar el récord de la subida, parando el crono por debajo de 10 min y 48 seg, 15 segundos más rápido que el 205 T16. Aun hoy récord absoluto para un auto de motor delantero. Röhrl se mostró convencido de poder mejorar el crono pues según él confesó había cometido fallos en tres curvas. Nunca se pudo comprobar pues Audi decidió no acudir de nuevo a las rocosas, poniendo fin al reinado del S1 y cediendo el paso a los triunfales 405 T16.